El de Schelde Scheldemusch era un biplano de empuje de un solo asiento diseñado en los Países Bajos para ser fácil y seguro de volar. Fue uno de los primeros aviones ligeros en utilizar un tren de aterrizaje triciclo . A pesar de una campaña de ventas en el Reino Unido, solo se construyeron seis, uno de los cuales fue probado brevemente por la RAF. También se construyó un solo ejemplo de una versión de hidroavión , uno de los más pequeños de esta clase.
Scheldemusch | |
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Papel | Aviones deportivos y de entrenamiento de un solo asiento |
origen nacional | Países Bajos |
Fabricante | NV Koninklijke Maatschappij De Schelde |
Diseñador | Ranura TE |
Primer vuelo | Noviembre de 1935 |
Número construido | 6 |
Diseño y desarrollo
En 1935, el astillero holandés NV Koninklijke Maatschappij De Schelde , con sede en Vlissingen ( Flushing ) en el estuario de Schelde ( Scheldt ), pasó a la fabricación de aviones con la adquisición del personal de la Pander Company. [1] Bajo su diseñador Theodor E. Slot, de Schelde produjo varios aviones diferentes, el segundo de los cuales fue el Scheldemusch. En holandés de antes de la guerra, "musch" se traducía al inglés como "gorrión", aunque el holandés moderno usaba "mus" y el nombre a veces aparece como Scheldemus . A veces también se le cambió el nombre a Scheldt Sparrow . La apariencia poco convencional del biplano de empuje Scheldemusch, con su entonces novedoso tren de aterrizaje triciclo, fue el resultado de la intención de producir un avión para principiantes, fácil y tolerante para volar y aterrizar.
El Scheldemusch era un biplano de una sola bahía con alas escalonadas de igual envergadura y cuerda igual y constante. Fueron construidos con vigas de madera gemelas, madera contrachapada cubierta en las regiones vulnerables del borde de ataque y la parte inferior entre los puntales interplano en forma de N. Las áreas restantes estaban cubiertas de tela. Ambas alas tenían diedro pronunciado; el superior llevaba alerones y ranuras Handley Page en el borde de ataque . [1]
No había fuselaje en el sentido convencional, más bien una góndola para el piloto y el motor y una serie de brazos traseros para llevar la cola. [1] [2] La góndola era de lados planos y lo suficientemente ancha para acomodar al piloto, quien se sentaba bajo un acristalamiento flexible [3] debajo del borde de ataque del ala superior. Era una estructura con estructura de acero y cubierta de tela. [1] La nariz de la aeronave se podía quitar fácilmente para dar acceso a la parte trasera del panel de instrumentos. [3] Detrás del piloto había una pequeña bodega de equipaje, con acceso externo y el motor de dos cilindros Praga B2 de 40 hp (30 kW) estaba en la parte trasera de la góndola, impulsando una hélice de empuje de dos palas con su jefe solo justo debajo del ala superior. [1] Dos brazos de acero horizontales convergieron desde ese ala, justo dentro de los puntales interplano hasta las puntas del plano de cola. Tres vigas más se extienden desde la base de la góndola hacia arriba, el par exterior se une a los del ala superior formando las extremidades del plano de cola y el central apoya el timón y el plano de cola interior. Por lo tanto, el plano de cola tenía puntas angulares y un borde de ataque recto, y los ascensores tenían un corte triangular para el movimiento del timón. Debido a la corta longitud de estos brazos, la aleta y el timón, que se extendían por encima y por debajo del plano de cola, tenían que ser generosos en área. Las superficies de la cola estaban cubiertas de tela sobre una estructura de madera. [1] El tren de aterrizaje principal estaba montado sobre patas extendidas, suspendidas y carenadas unidas a la parte trasera de la góndola más amortiguadores verticales de carrera larga. [1] La rueda de morro orientable tenía el mismo diámetro que las ruedas principales.
El primer prototipo, registrado PH-ALB , voló por primera vez en noviembre de 1935. [4] En total, se construyeron seis durante los siguientes dos años [4] pero a pesar de las buenas críticas [2], las ventas esperadas no sucedieron. de Schelte vendió los derechos de construcción de la licencia en el Reino Unido a Aircraft Constructions Ltd de Sidcup , [5] pero el demostrador PH-AM se perdió en un accidente mientras se manifestaba en Gravesend al comienzo de una gira de ventas en marzo de 1937. [6] Otro Scheldemusch se perdió en un accidente en 1937 y tres más fueron destruidos durante la ocupación de los Países Bajos por Alemania en la Segunda Guerra Mundial . [4] El único Scheldemusch que sobrevivió a la guerra fue PH-AMG , que había ido a Inglaterra como demostrador de reemplazo. [4] Fue considerado brevemente por la RAF, apareciendo con ambas roundels y su registro civil holandés. [7] Al final de la guerra se anunció a la venta a £ 235 [5] y hubo informes de que sobrevivió hasta 1960, pero no hay evidencia de que voló en ese momento.
Las variantes de Scheldemeeuw
No mucho después de construir el prototipo de Scheldemusch, de Schelde también sacó una versión de hidroavión llamada Scheldemeeuw (meeuw = gaviota). Las alas, el empenaje y gran parte del resto del avión eran los mismos que los del Scheldemusch. [1] El fuselaje era necesariamente diferente, con la góndola reemplazada por un casco de un solo escalón con estructura de madera y revestimiento de madera contrachapada que se extendía hacia atrás casi hasta la cola. El fuselaje más largo hizo que la unión de la cola fuera bastante más fácil, tres cables de acero reemplazaron el triplete inferior de brazos. [1] [8] El montaje del motor y la cabina del piloto cambiaron poco, aunque el acristalamiento flexible fue reemplazado por paneles de vidrio planos verticales y más robustos. Había pequeños flotadores fijados directamente en la parte inferior de las alas inferiores para estabilidad en el agua. El rendimiento fue similar al del Scheldemusch. [1]
Esto tampoco se vendió y en 1938 el único modelo PH-ALK se equipó con un nuevo casco de metal y se volvió a registrar como PH-ATM . [9] Esto se hizo para proporcionar a De Schelde experiencia en la construcción de cascos de metal, ya que estaban preparándose para licenciar la construcción del Dornier Do.24K para el Servicio Aéreo Naval Real de los Países Bajos . [1]
Especificaciones (Scheldemusch)
Datos de Gray 1972 , págs. 206–7c
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 5,3 m (17 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 6,7 m (22 pies 0 pulgadas)
- Altura: 2,5 m (8 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 13,2 m 2 (142 pies cuadrados)
- Peso vacío: 200 kg (441 lb)
- Peso bruto: 300 kg (661 lb)
- Planta motriz: 1 × Praga B2 de 2 cilindros opuestos refrigerados por aire, 30 kW (40 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 125 km / h (78 mph, 68 nudos)
- Velocidad de crucero: 105 km / h (65 mph, 56 nudos)
- Velocidad de pérdida: 60 km / h (37 mph, 32 nudos)
- Alcance: 300 km (186 mi, 162 nmi)
Referencias
Citación
- ^ a b c d e f g h i j k Gray 1972 , págs. 206–7c
- ↑ a b 'Vuelo 20 de mayo de 1937
- ↑ a b 'Vuelo 20 de mayo de 1937
- ^ a b c d Colección Bernard Klein
- ↑ a b 'Vuelo 31 de diciembre de 1977
- ^ 'Vuelo 11 de marzo de 1937 p.241
- ^ Musch de la RAF
- ^ "Diagrama 3-dg / a" . Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 3 de octubre de 2009 .
- ^ casco de metal
Fuentes citadas
- Gray, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . Londres: David y Charles. ISBN 0-7153-5734-4.