El Dornier Do 24 es un motor de tres alemán 1930 hidroavión diseñado por el Dornier Flugzeugwerke de patrulla marítima y búsqueda y rescate . Se construyeron un total de 279 entre varias fábricas desde 1937 hasta 1945.
Hacer 24 | |
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Un hidroavión holandés Do 24 | |
Papel | Bombardero , reconocimiento y rescate aire-mar hidroavión |
origen nacional | Alemania nazi |
Fabricante | Dornier Flugzeugwerke |
Construido por | Aviolanda SNCAN |
Primer vuelo | 3 de julio de 1937 |
Introducción | Noviembre de 1937 |
Retirado | 1967 (Fuerza Aérea Española) |
Usuario principal | Luftwaffe |
Producido | 1937-1945 |
Número construido | 279 |
Diseño y desarrollo
El Dornier Do 24 fue diseñado para cumplir con los requisitos de la Armada Real de los Países Bajos para reemplazar el Dornier Wals que se utiliza en las Indias Orientales Holandesas , y el gobierno de los Países Bajos firmó un contrato para seis Dornier Do 24 el 3 de agosto de 1936. Se construyeron dos prototipos más. para que la armada alemana sea evaluada frente al Blohm & Voss BV 138 . [1]
El Do 24 era un monoplano parasol totalmente metálico con un casco de vigas anchas y protectores estabilizadores . Las colas gemelas se montaron en la parte trasera del casco hacia arriba, mientras que tres motores de configuración de tractor montados en las alas impulsaron la aeronave. El combustible se transportaba en tanques en los sponsons y en la sección central del ala. [2] [3] Se podían transportar hasta 1200 kg (2600 lb) de bombas debajo de las alas del avión, mientras que el armamento defensivo consistía en tres torretas, una en cada posición de morro, dorsal y cola. En los primeros aviones, las torretas estaban equipadas con una ametralladora, pero los aviones posteriores llevaban un cañón de 20 mm en la torreta dorsal. [2] [4]
El Do 24 V3 , el primero de los barcos holandeses, despegó del lago de Constanza el 3 de julio de 1937, y el segundo barco holandés, el Do 24 V4, lo siguió poco después. [2] Como los holandeses exigieron que sus hidroaviones usaran los mismos motores que los bombarderos Martin 139 en uso en las Indias Orientales Holandesas, se les equiparon con motores radiales Wright R-1820-F52 Cyclone de 661 kW (887 hp) . Los resultados de las pruebas fueron buenos, el nuevo hidroavión demostró ser capaz de operar en mar abierto extremadamente agitado y los holandeses hicieron un pedido de 12 Do 24 más el 22 de julio de 1937. [2] Do 24 V1 , el primero de los dos aviones para Alemania, propulsado por tres motores diesel Junkers Jumo 205 C de 600 hp (450 kW) , voló el 10 de enero de 1938, pero después de la evaluación, los dos barcos alemanes fueron devueltos a Dornier para su almacenamiento. [5]
Los Países Bajos estaban entusiasmados con el nuevo hidroavión y planeaban comprar hasta 90. De estos, 30 serían construidos por Dornier (con todos menos los dos primeros prototipos ensamblados por la subsidiaria suiza de Dornier con sede en Altenrhein ). El avión restante iba a ser construido bajo licencia en los Países Bajos por Aviolanda en Papendrecht . De estos aviones, todos menos uno de los aviones construidos en Alemania y Suiza y los primeros siete aviones construidos por Aviolanda iban a ser Do 24K-1, propulsados por los motores originales R-1820-F52, mientras que los aviones restantes serían Do 24K. -2s, con motores R-1820-G102 más potentes de 820 kW (1100 hp) y más combustible. [5]
Solo se habían construido 25 aviones en la línea de montaje de Aviolanda antes de la ocupación alemana. La Luftwaffe estaba interesada en el avión completado y parcialmente completado. La línea de producción holandesa continuó produciendo aviones bajo control alemán. Se completaron 11 fuselajes con motores Wright Cyclone comprados en Holanda, pero los modelos posteriores utilizaron el BMW Bramo 323 R-2. Otros 159 Do 24 se construyeron en los Países Bajos durante la ocupación, la mayoría con la designación Do 24T-1 .
Otra línea de producción para el Do 24 se estableció en la antigua fábrica de CAMS en Sartrouville , Francia , durante la ocupación alemana. Esta línea fue operada por SNCAN y pudo producir otras 48 Do 24. Después de la liberación , esta instalación produjo 40 Do 24 adicionales, que sirvieron con la Armada francesa hasta 1952.
Historia operativa
Treinta y siete Do 24 de fabricación holandesa y alemana habían sido enviados a las Indias Orientales en el momento de la ocupación alemana de los Países Bajos en junio de 1940. Hasta el estallido de la guerra, estos aviones habrían volado el roundel tricolor . Más tarde, para evitar confusiones con los roundels británicos o franceses, los aviones holandeses volaron una insignia de triángulo naranja bordeada de negro. A un Dornier Do 24 holandés se le atribuye el hundimiento del destructor japonés Shinonome el 17 de diciembre de 1941 mientras el barco escoltaba una flota de invasión a Miri en el Borneo británico . [6] El 10 de enero de 1942, un Dornier Do 24K holandés vio una flota de invasión japonesa que se dirigía a la isla de Tarakan en el Borneo holandés , dando una advertencia adecuada para que todas las instalaciones petroleras pudieran ser destruidas antes de que llegaran los japoneses. [7] Después de la invasión japonesa de las Indias Orientales Holandesas , seis Do 24 supervivientes fueron transferidos a la Real Fuerza Aérea Australiana en febrero de 1942. Sirvieron en la RAAF durante la mayor parte de 1944 como transportes en Nueva Guinea .
El 31 de octubre de 1944, un Do 24 alemán (CM + RY de Seenotgruppe 81) hizo un aterrizaje forzoso en la Suecia neutral, fue incautado y finalmente comprado, y permaneció en servicio sueco hasta 1952.
En 1944, se entregaron a España 12 Do 24 de fabricación holandesa con el entendimiento de que ayudarían a los aviadores derribados de ambos bandos. Después de la guerra, algunos Do 24 construidos en Francia también llegaron a España. Los Do 24 españoles estuvieron operativos al menos hasta 1967, y posiblemente más tarde. En 1971, uno de los últimos Do 24 españoles voladores fue devuelto a las instalaciones de Dornier en el lago de Constanza para su exhibición permanente.
Variantes
- Haz 24K-1
- Aviones de producción suiza y de producción con licencia holandesa, 36 construidos.
- Haz 24K-2
- Producción de licencia holandesa propulsada por tres motores Wright R-1820-G102 de 746 kW (1.000 hp). 1 construido.
- Hacer 24N-1
- Do.24K-2 de fabricación holandesa terminados para la Luftwaffe para rescate aire-mar propulsados por tres motores Wright R-1820-G102 de 746 kW (1,000 hp), 11 conversiones.
- Hacer 24T-1
- Producción francesa, 48 construidos
- Hacer 24T-1
- Producción holandesa para la Luftwaffe propulsada por tres motores BMW Bramo 323 R-2, 159 construidos (incluidos T-2 y T-3).
- Hacer 24T-2
- Haz 24T-1 con cambios menores.
- Hacer 24T-3
- Haz 24T-1 con cambios menores.
- Haz 24 ATT
- Restauración de posguerra / conversión anfibia con tres motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-45 , uno convertido.
- Hacer 318
- Un Do.24T modificado en 1944 con un sistema de control de capa límite.
Operadores
- Australia
- Real Fuerza Aérea Australiana
- Francia
- Armada francesa (posguerra)
- Alemania nazi
- Luftwaffe
- Países Bajos
- Marina Real de los Países Bajos
- Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos [8]
- Noruega
- Real Fuerza Aérea Noruega (posguerra)
- Unión Soviética
- Aviación polar [9]
- España
- Fuerza Aérea Española
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca
Aviones supervivientes
- Australia
- Desconocido - Fuselaje delantero 24 K-1 en exhibición estática en el Museo de Bote Volador del Lago Boga en el Lago Boga, Victoria . [10] Anteriormente se utilizó como barco privado en Echuca, Victoria . [11]
- Francia
- 1101 - Fuselaje delantero Do 24 T-3 en exhibición estática en el Musée de l'Hydraviation en Biscarrosse, Nouvelle-Aquitaine . [12]
- Alemania
- 5291/5345 - Do 24 T-3 en exhibición estática en la sucursal Flugwerft Schleißheim del Deutsches Museum en Oberschleißheim, Baviera . [13] Anteriormente se exhibió en la fábrica Dornier-Fairchild en Oberpfaffenhofen . [14] Este avión tiene el fuselaje del WNr construido por Aviolanda. 5291, acoplado con el ala original del Do 24 que se convirtió en el Do 24 ATT: [15] Werknummer 5345. [16]
- Desconocido - Fuselaje Do 24 T en exhibición en el Technik Museum Speyer en Speyer, Renania-Palatinado . [17]
- 5345 - Haz 24 ATT en condiciones de volar con Iren Dornier de Uhldingen-Mühlhofen, Baden-Württemberg . [18] [19] Ha sido rediseñado con tres turbopropulsores PT6A-45B . [20] En febrero de 2004, comenzó a volar alrededor del mundo en una misión de UNICEF para ayudar a los niños en Filipinas . [21] El Do-24 ATT está pilotado por Iren Dornier, nieto del fundador de Dornier, Claudius Dornier . [22] Una vez finalizado el trabajo con UNICEF, South East Asian Airlines lo gestionará como un avión chárter especial . [ cita requerida ] Volaba en el ILA de Berlín en mayo de 2014, equipado con el ala de tecnología avanzada desarrollada durante el programa Dornier 228 . Entonces era el único Do 24 en condiciones de aeronavegabilidad de cualquier subtipo. [23] Fue construido a partir de Werknummer 5345. [16]
- Países Bajos
- 3387 - Do 24 T-3 en exhibición estática en el Museo Nacional Militair en Soesterberg, Utrecht . Está pintado con la librea del Marine Luchtvaartdienst . [24] [25]
- España
- 2134 - Do 24 T-3 en exhibición estática en el Museo del Aire en Cuatro Vientos, Madrid . [26] [27]
Especificaciones (Do 24T-1)
Datos de Aviones del Tercer Reich Volumen uno, [28] Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial, [29] El Cosmopolita Dornier ... El último de los barcos de Sponson [30]
Características generales
- Tripulación: 4 o 6 [31]
- Longitud: 22,05 m (72 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 27 m (88 pies 7 pulgadas)
- Altura: 5,75 m (18 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 108 m 2 (1,160 pies cuadrados)
- Peso vacío: 9.400 kg (20.723 lb)
- Peso bruto: 13,700 kg (30,203 lb)
- Peso máximo al despegue: 18.400 kg (40.565 lb)
- Capacidad de combustible: 5,300 l (1,400 US gal; 1,200 imp gal) en dos tanques laterales de 1,000 l (260 US gal; 220 imp gal) y doce tanques pequeños en los sponsons
- Planta motriz: 3 × Bramo 323R-2 Fafnir motor de pistones radiales refrigerado por aire de 9 cilindros, 704 kW (944 hp) cada uno
- Hélices: hélices metálicas de paso variable VDM de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 330 km / h (210 mph, 180 kn) a 2.600 m (8.500 pies)
- 290 km / h (180 mph; 160 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 295 km / h (183 mph, 159 kn) a 2600 m (8500 pies) (máxima continua)
- Alcance: 2.900 km (1.800 mi, 1.600 nmi)
- Alcance del ferry: 4700 km (2900 mi, 2500 millas náuticas)
- Techo de servicio: 7.500 m (24.600 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 2.000 m (6.600 pies) en 6 minutos
- 4.000 m (13.000 pies) en 13 minutos 12 segundos
Armamento
- Armas:
- 1 cañón Hispano HS.404 de 20 mm ( 0,787 pulgadas ) o cañón MG151 de 20 mm ( 0,787 pulgadas ) en la torreta dorsal
- 1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en la torreta de morro
- 1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 in) en posición de cañón de cola
- Bombas: 1200 kg (2645 lb) de bombas debajo de las alas
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Blackburn Sídney
- Latécoère 300
- PBY Catalina
- Kawanishi H6K
- Potez-CAMS 141
- Aichi H9A
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de entreguerras
- Lista de aviones militares de Alemania
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
- Lista de aviones militares de Alemania de la Segunda Guerra Mundial
Notas
- ^ Entusiasta del aire de Green y Swanborough , abril-julio de 1983, págs. 9-10.
- ^ a b c d Entusiasta del aire de Green y Swanborough , abril-julio de 1983, págs. 10-11.
- ^ Smith y Kay 1972, p. 121.
- ↑ King Flight 9 de noviembre de 1939, pb
- ↑ a b Entusiasta del aire de Green y Swanborough , abril-julio de 1983, p. 11.
- ^ Visser, enero (1999-2000). "¿Quién hundió el destructor Shinonome de IJN, diciembre de 1941?" . Campaña olvidada: la campaña de las Indias Orientales Holandesas 1941-1942 .
- ^ L, Klemen (1999-2000). "La captura de la isla de Tarakan, enero de 1942" . Campaña olvidada: la campaña de las Indias Orientales Holandesas 1941-1942 . Archivado desde el original el 26 de julio de 2011.
- ^ Broshot, James A. "Orden de batalla de la fuerza aérea holandesa en las Indias Orientales Holandesas, 30 de noviembre de 1941" . Campaña olvidada: la campaña de las Indias Orientales Holandesas 1941-1942 .
- ↑ de Jong, 2015, págs. 84–85.
- ^ "RAAF A49 Dornier Do24K" . SERIE ADF . Consultado el 12 de diciembre de 2016 .
- ^ de Zwart, Andre. "Do-24K-1 en Echuca, Australia" . Dornier Do-24 . Consultado el 12 de diciembre de 2016 .
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- ^ "Dornier Do 24 T-3" . Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim . Consultado el 12 de diciembre de 2016 .
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- ^ a b "Dornier Do 24 - Eine Ode an das Erbe" . Süddeutsche Zeitung . Consultado el 22 de septiembre de 2018 .
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- ^ Doerk, Christian. "Misión: SUEÑO" . Anfibio Do 24ATT World Tour . do-24.com . Consultado el 12 de diciembre de 2016 .
- ^ Doerk, Christian. "IREN DORNIER - Presidente fundador" . Anfibio Do 24ATT World Tour . do-24.com . Consultado el 12 de diciembre de 2016 .
- ^ Air Britain Aviation World pp. 127, 129, septiembre de 2014
- ^ "Dornier Do-24K .1" X-24 " " . NMM (en holandés). Museo Nacional Militar . Consultado el 12 de diciembre de 2016 .
- ^ de Zwart, Andre. "Do-24T-3 en Soesterberg, Holanda" . Dornier Do-24 . Consultado el 12 de diciembre de 2016 .
- ^ "Hangar 6 del Museo de Aeronáutica y Astronáutica" (en español). Ejército del Aire. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 12 de diciembre de 2016 .
- ^ de Zwart, Andre. "Do-24T-3 en el Museo del Aire de Madrid, España" . Dornier Do-24 . Consultado el 12 de diciembre de 2016 .
- ^ Verde, William (2010). Aviones del Tercer Reich Volumen uno . Londres: Crecy. págs. 242-251. ISBN 9781900732062.
- ^ Smith, JR; Kay, Antony L. (1972). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam. págs. 121-123. ISBN 978-0-85177-836-5.
- ^ Entusiasta del aire de Green y Swanborough , abril-julio de 1983, p. 15.
- ^ Donald 1994, p. 36.
Referencias
- "De regreso a la base". Entusiasta del aire . Vol. 2 no. 1. Enero de 1972.
- Donald, David (1994). Aviones de combate de la Luftwaffe . Londres: publicación aeroespacial. ISBN 978-1-874023-56-2.
- Green, William; Swanborough, Gordon (abril-julio de 1983). "El Cosmopolitan Dornier ... Último de los barcos de los patrocinadores". Entusiasta del aire . No. Veintiuno. págs. 9-20. ISSN 0143-5450 .
- King, HF (9 de noviembre de 1939). "Los barcos voladores Dornier" . Vuelo . Vol. XXXVI no. 1611. págs. A – d (entre la pág. 372 y la pág. 373).
- de Jong, Peter (2015). Dornier Do 24 unidades (Avión de combate Osprey No. 110) . Oxford: Águila pescadora aeroespacial. ISBN 978-1-4728-0570-6.
- L, Klemen (2000). "Campaña olvidada: la campaña de las Indias Orientales Holandesas 1941-1942" .
- Smith, JR; Kay, Antony L. (1972). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-836-4.
- Sullivan, Les (1984). "Replicar". Entusiasta del aire . No. 25. p. 79. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- Página web dedicada al último vuelo del último Do.24 en condiciones de aeronavegabilidad del mundo
- Do.24ATT World Tour - Un proyecto de Iren Dornier
- Dornier Do.24 & Do.24 ATT Especificaciones detalladas en flugzeuginfo.net
- Sitio dedicado al Do.24
- fotos y documentos sobre Do.24 en Río de Janeiro, Brasil, marzo de 2006
- Artículo en 'Kölner Stadt Anzeiger' que muestra tres fotos del Do.24 en vuelo el 20 de mayo de 2006 (alemán)
- Artículo de UNICEF que describe la misión del Do.24 ATT
- Dornier Do.24 por Hydravore.com (francés)
- Do.24 en Oberschleißheim
- Lista completa de aviones y fragmentos supervivientes Do.24 (y otros Dornier)
- Video: breve parada