El Del-Mar-Va Express era un tren de pasajeros con nombre del ferrocarril de Pennsylvania que en su apogeo iba desde la ciudad de Nueva York hasta el punto más al sur de la península de Delmarva , Cape Charles, Virginia . Iniciado en 1926, el paso norte-sur del tren a través de Delaware contrastaba con el tráfico principal de pasajeros a través de Delaware siendo un breve paso a través de ciudades en el tramo superior de Delaware, principalmente Wilmington . Lo más importante es que el tren sirvió como una ruta más directa desde la ciudad de Nueva York y Filadelfia a Norfolk, Virginia , a través de un ferry desde Cape Charles a través de la bahía de Chesapeake.a Norfolk, un camino que pasaba por alto Baltimore y Washington, DC Esto ahorró tiempo en comparación con viajar por PRR, Atlantic Coast Line y Norfolk & Western trenes a través de Washington a Norfolk. El viaje de Del-Mar-Va , incluido el viaje en ferry, fue de 11 horas desde Nueva York; y la ruta terrestre más larga a través de Washington era de 13 horas y 40 minutos. [1]
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Estados del Atlántico Medio |
Primer servicio | 1926 |
Ultimo servicio | 1957 |
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril de Pensilvania |
Ruta | |
Comienzo | Filadelfia, Pensilvania ; tren de conexión desde Nueva York, Nueva York |
Final | Cape Charles, Virginia , con conexión al ferry a Norfolk, Virginia |
Distancia recorrida | 219 millas (352 km) (Filadelfia - Cabo Charles) |
Tiempo medio de viaje | Hacia el sur (Filadelfia - Cabo Charles): 5 horas, 50 minutos; en dirección norte: 5 horas, 45 minutos |
Frecuencia de servicio | Diario |
Número (s) de tren | Hacia el sur: 455 Hacia el norte: 454 |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | Entrenadores |
Servicios de comida | Vagones restaurante : Filadelfia - Delmar, Delaware ; Nueva York - Wilmington, Delaware (1950) |
Instalaciones de observación | Coches salón : Filadelfia - Cape Charles; Nueva York - Wilmington |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
El tren sucedió a un tren anterior de corta duración, el Old Point, en la década de 1890 desde Filadelfia hasta Cape Charles. El Del-Mar-Va-Express se separó al sur de la ruta Washington-Filadelfia del RR de Pensilvania en Wilmington. Desde allí se dirigió directamente hacia el sur a lo largo de la línea principal de la subsidiaria de un ferrocarril de Pensilvania, el ferrocarril de Nueva York, Filadelfia y Norfolk , a través de ciudades del interior de Delaware, en particular: Clayton, Dover, Harrington, Greenwood, Seaford y Delmar; en Maryland: Salisbury, Princess Anne y Pocomoke City; y finalmente llegar a Cape Charles, donde NYP & N RR Ferry Company llevaría pasajeros a Norfolk. [2] A partir de la década de 1940, el PRR comenzó a depender únicamente de Virginia Ferry Corporation para el transporte de pasajeros desde Cape Charles a Norfolk. Este nuevo servicio mostró un ahorro de tiempo entre canales de 40 minutos. [3] De 1942 a 1947, la terminal norte del tren se extendió desde Filadelfia a Nueva York. [4]
Estaciones de transferencia
Las estaciones de Clayton, Harrington, Greenwood, Salisbury y Princess Anne en los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial del tren eran puntos desde los cuales los pasajeros podían trasladarse a los trenes a la costa este de Maryland oa las ciudades turísticas junto al océano de Lewes, Delaware y Ocean City, Maryland . [5] [6]
Contraparte nocturna
En un período paralelo con el Del-Mar-Va, el PRR operaba un tren nocturno, el Cavalier (# 469, en dirección sur, # 468 en dirección norte), que hasta principios de la década de 1950 transportaba autocares y coches cama con secciones abiertas y habitaciones dobles. , continua a Nueva York. En los años pico, como 1941, un tren de vagones cama separado (en contraste con el tren que se origina en Nueva York) salió de la estación Broad Street del centro de PRR y se unió al resto del tren en Wilmington. [7] [8] [9] Entre finales de 1954 y el verano de 1955, el Cavalier ya no tenía coches cama. [10] En el verano de 1956, el tren nocturno se interrumpió. [11]
Disminución
El tren fue descontinuado a fines de 1957. Para entonces, un tren con itinerario nocturno sin nombre era el único que operaba en la península. [12]
Ver también
- Ferrocarril de Nueva York, Filadelfia y Norfolk
- Ferry de tren: Estados Unidos para obtener una lista de los vehículos flotantes y ferries de tren actuales y anteriores
enlaces externos
Referencias
- ^ "Ferrocarril de Pennsylvania, tabla 78 y nota al margen a tiempo a través de PRR, ACL, N & W". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 78 (12). Mayo de 1946.
- ^ "Ferrocarril de Pensilvania, tabla 78a". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 74 (1). Junio de 1941.
- ^ "Ferrocarril de Pensilvania, tablas 78, 79". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 78 (12). Mayo de 1946.
- ^ Baer, Christopher T. 'Trenes con nombre del PRR incluidos a través de servicios'
- ^ "Pennsylvania Railroad, Tablas 78, 79, 80, 80a, 81". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 64 (9). Febrero de 1932.
- ^ "Baltimore y Eastern Railroad Company". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 64 (9). Febrero de 1932.
- ^ "Ferrocarril de Pensilvania, tabla 78". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 74 (1). Junio de 1941.
- ^ "Ferrocarril de Pensilvania, tabla 65". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 82 (8). Enero de 1950.
- ^ "Ferrocarril de Pensilvania, tabla 65". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 87 (7). Diciembre de 1954.
- ^ "Ferrocarril de Pensilvania, horario de junio, tabla 65". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 88 (4). Septiembre de 1955.
- ^ "Ferrocarril de Pensilvania, horario de junio, tabla 65". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 89 (5). Octubre de 1956.
- ^ "Ferrocarril de Pensilvania, tabla 65". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 90 (7). Diciembre de 1957.