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Para obtener información sobre otros barcos de envío como este, consulte Barco mercante .
Patio de clasificación y dos transbordadores de tren de acoplamiento en Detroit, abril de 1943. Se puede ver un tercer embarcadero de transbordador en la parte inferior de la fotografía.
Ferrocarril MV Georges-Alexandre-Lebel del COGEMA en Matane

Un transbordador de tren es un barco ( transbordador ) diseñado para transportar vehículos ferroviarios . Normalmente, un nivel del barco está equipado con vías férreas y el barco tiene una puerta en la parte delantera y / o trasera para dar acceso a los muelles. En los Estados Unidos, los transbordadores de tren a veces se denominan "transbordadores de automóviles", a diferencia de los "transbordadores de automóviles" utilizados para transportar automóviles. [ cita requerida ] El muelle (a veces llamado " resbalón ") tiene una rampa y un linkpan o "delantal", equilibrado por pesos, que conecta la vía férrea propia del barco, permitiendo que el nivel del agua suba y baje con las mareas.

Si bien los vehículos ferroviarios se pueden enviar y se envían en las cubiertas o en las bodegas de los barcos ordinarios, los ferries ferroviarios especialmente diseñados se pueden cargar y descargar rápidamente mediante roll-on / roll-off , especialmente porque se pueden cargar o descargar varios vehículos a la vez. . Un transbordador de tren que es una barcaza se llama carro flotante o barcaza ferroviaria.

Historia [ editar ]

El 'Ferrocarril Flotante', inaugurado en 1850 como el primer transbordador de tren de carga y descarga del mundo.

El ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch estableció uno de los primeros ferrocarriles en 1833 . Para extender la línea sobre el canal de Forth and Clyde en Escocia , la compañía comenzó a operar un transbordador de vagones para transportar el material rodante sobre el canal. [1] [2] [ página necesaria ] En abril de 1836, el primer transbordador de vagones de ferrocarril en los EE . UU. , Susquehanna , entró en servicio en el río Susquehanna entre Havre de Grace y Perryville, Maryland . [2] [ página necesaria ]

El primer transbordador de tren moderno fue Leviathan , construido en 1849. El ferrocarril de Edimburgo, Leith y Newhaven se formó en 1842 y la compañía deseaba extender la línea principal de la costa este más al norte hasta Dundee y Aberdeen . Como la tecnología de los puentes aún no era lo suficientemente capaz como para proporcionar un soporte adecuado para el cruce del Firth of Forth , que tenía aproximadamente cinco millas (8 km) de ancho, se tuvo que encontrar una solución diferente, principalmente para el transporte de mercancías, donde la eficiencia era importante. clave.

La compañía contrató al prometedor ingeniero civil Thomas Bouch, quien abogó por un transbordador de tren con un eficiente mecanismo de rodadura rodante para maximizar la eficiencia del sistema. Se iban a construir transbordadores a medida, con líneas ferroviarias e instalaciones portuarias a juego en ambos extremos para permitir que el material rodante entrara y saliera fácilmente del barco. [3] Para compensar los cambios de marea , se colocaron rampas ajustables en los puertos y se varió la altura de la estructura del pórtico moviéndola a lo largo de la grada. Los vagones se cargaban y bajaban con el uso de máquinas de vapor estacionarias . [3] [2] [ página necesaria ]

Diseño de ferry de Bouch . Tenga en cuenta la rampa ajustable.

Aunque otros habían tenido ideas similares, fue Bouch quien primero las puso en práctica, y lo hizo prestando atención a los detalles (como el diseño de la plataforma del ferry ). Esto llevó a un presidente posterior de la Institución de Ingenieros Civiles [4] a resolver cualquier disputa sobre la prioridad de la invención con la observación de que "había poco mérito en una concepción simple de este tipo, en comparación con un trabajo prácticamente realizado en todos sus detalles. y llevado a la perfección ". [5]

Se convenció a la empresa de que instalara este servicio de transbordador para el transporte de vagones de mercancías a través del Firth of Forth desde Burntisland en Fife hasta Granton . El ferry en sí fue construido por Thomas Grainger , socio de la firma Grainger and Miller. [6]

El servicio comenzó el 3 de febrero de 1850. [7] Se llamó "El Ferrocarril Flotante" [8] y se pensó como una medida temporal hasta que el ferrocarril pudiera construir un puente, pero este no se abrió hasta 1890 , y su construcción se retrasó en parte por repercusiones del fallo catastrófico de Thomas Bouch 's de Tay puente ferroviario . [9]

El transbordador de tren más grande jamás construido es el MS  Skåne en la ruta Trelleborg-Rostock, construido en 1998, 200 metros (660 pies) de largo, 29 metros (95 pies) de ancho, con seis vías más dos en un elevador a la cubierta inferior, teniendo una longitud total de vía de 1.110 metros (3.640 pies).

Peligros [ editar ]

El puente de transferencia de calle de Nueva York ferrocarril central 69a

Los transbordadores de trenes rara vez se hunden debido a los peligros del mar, aunque tienen algunas debilidades relacionadas con la naturaleza misma del transporte de trenes "sobre rieles" en un barco.

Estas debilidades incluyen:

  • Los trenes se cargan a un nivel bastante alto, lo que hace que el barco sea pesado en la parte superior . (Aunque los ferries de tren modernos a menudo tienen cubiertas para camiones sobre la cubierta del tren, lo que los hace menos pesados ​​en la parte superior)
  • La cubierta del tren es difícil de compartimentar, por lo que el agua de la inundación puede desestabilizar el barco. (Sin embargo, los ferries de tren a menudo se construyen como "barcazas grandes", en parte con la cubierta del tren abierta, con la superestructura arriba, lo que significa que el agua volverá a verterse en el mar, a diferencia de los ferries de automóviles, que en mayor medida tienen "cascos normales". con "agujeros" en ellos para las puertas de carga, manteniendo así el agua, si involuntariamente se derramarían agua de la inundación))
  • Las puertas marítimas por donde entran y salen los trenes son una debilidad, incluso si están colocadas en la parte trasera del barco. (No aquellos en rutas de larga distancia)
  • Los vagones de tren deben estar fuertemente asegurados para que no se desprendan y rueden, especialmente en rutas largas en aguas abiertas. (Los frenos se colocan normalmente en rutas largas en aguas abiertas (al menos en Europa se usa el aire para evitar que los frenos funcionen, por lo que cuando se suelta, los frenos se activan automáticamente))

El Ferrocarril Ann Arbor de Michigan desarrolló un sistema de seguridad para los automóviles que fue adoptado por muchas otras líneas. Se colocaron gatos de tornillo en las esquinas del vagón y el vagón se levantó ligeramente para quitar el peso de las ruedas. Se colocaron cadenas y tensores alrededor del bastidor del automóvil, se engancharon a los rieles y se apretaron. Se colocaron abrazaderas detrás de las ruedas en los rieles. Marineros dedicados a la inspección continua y al ajuste del equipo durante el cruce. Este sistema mantenía los coches en su lugar de forma eficaz cuando el barco se encontraba con mal tiempo.

Se han producido algunos accidentes en el resbalón durante la carga, cuando la estabilidad puede ser un problema importante. Los ferries de tren a menudo indican cuando se cargan automóviles pesados ​​en una vía en un lado mientras que el otro lado está vacío. El procedimiento normal era cargar la mitad de una pista en un lado, toda la pista en el otro lado y luego el resto de la pista original. Si no se siguió este procedimiento, los resultados podrían ser desastrosos. En 1909, SS  Ann Arbor No. 4 zozobró en su deslizamiento en Manistique, Michigan cuando un equipo de cambio colocó ocho vagones de mineral de hierro en sus vías de babor. La tripulación se bajó sin pérdidas de vidas, pero las operaciones de salvamento fueron costosas y consumieron mucho tiempo.

El transbordador del tren japonés, Toya Maru , se hundió durante el tifón Marie el 26 de septiembre de 1954, matando a más de mil personas. Otros cuatro ferries de tren, Seikan maru No.11 , Kitami Maru , Tokachi Maru e Hidaka Maru también se hundieron ese día; la pérdida pareció ser de unas 1.430 personas.

En ese momento, los ferries japoneses no tenían una compuerta trasera, porque los ingenieros creían que el agua que entraba simplemente fluiría nuevamente rápidamente y no representaría un peligro. [ cita requerida ] Sin embargo, cuando la frecuencia de las olas tiene una relación incorrecta con la longitud de un barco, cada ola llega cuando el agua de la ola anterior está tratando de salir, provocando que el agua se acumule en el barco. Después de los accidentes, todos los ferries japoneses fueron equipados con puertas traseras y se promovió enormemente la tecnología de pronóstico del tiempo.

El transbordador de tren noruego, Skagerrak , construido en 1965, se hundió con vientos huracanados el 7 de septiembre de 1966, en un viaje entre Kristiansand , Noruega , y Hirtshals , Dinamarca , cuando la puerta trasera del mar fue destruida por el mar embravecido. Posteriormente, una persona murió a causa de las heridas y seis vagones de carga y varios automóviles se hundieron hasta el fondo con el barco.

Ferry de tren cargado se acerca al muelle en Detroit, Michigan , Estados Unidos en abril de 1943.

El transbordador de tren canadiense MV  Patrick Morris se hundió el 20 de abril de 1970, mientras ayudaba en una operación de búsqueda y rescate de un arrastrero de pesca que se hundía (MFV Enterprise ) frente a la costa noreste de la isla del Cabo Bretón . El ferry estaba tratando de mantener la posición para recuperar un cuerpo cuando sus puertas de popa fueron dominadas por olas de 30 pies (9,1 m). Se hundió en 30 minutos llevando varios vagones y 4 miembros de la tripulación, incluido el Capitán, al fondo del Estrecho de Cabot . Hubo 47 supervivientes.

Varios ferries de tren, incluidos SS  Milwaukee , SS  Pere Marquette 18 y SS  Marquette & Bessemer No. 2 , se han perdido en los Grandes Lagos . Estas pérdidas, aunque las causas siguen sin confirmarse, se atribuyeron a que los mares abordaron la popa desprotegida del barco y lo inundaron en una tormenta severa. Como resultado, se requirieron compuertas en todos los barcos nuevos y se requirió que se modernizaran en los barcos más antiguos. Además, dos transbordadores ferroviarios de madera que cruzan el lago se incendiaron y se quemaron.

Ejemplos [ editar ]

Argentina [ editar ]

Se utilizaron nueve ferries entre 1907 y 1990 para cruzar el río Paraná y unir la provincia de Buenos Aires (el principal estado de Argentina) y la provincia de Entre Ríos (la entrada a la región mesopotámica), hasta que se construyeron nuevos puentes sobre los ríos que atraviesan. cruzado. Fueron Lucía Carbó (1907), María Parera (1908), Mercedes Lacroze (1909) (tres ferries que operaban entre los puertos de Zárate e Ibicuy (Entre Ríos), cruzando el río Paraná al noroeste de la provincia de Buenos Aires). Luego se sumaron Roque Saenz Peña (1911) y Ezequiel Ramos Mejía (1913), ferries del tren de remos, en Posadas.(cruzando el río Paraná en el suroeste de la provincia de Misiones, al norte del país, en la frontera con Paraguay).

Posteriormente se agregaron otros tres ferries: Dolores de Urquiza (1926), Delfina Mitre (1928) y Carmen Avellaneda (1929) para cubrir el servicio en el cruce Zárate-Ibicuy. María Parera tuvo una colisión con Lucía Carbó en el km. 145 del río Paraná, y se hundió en menos de 15 minutos el 30 de junio de 1926. Dos de los más modernos aún sirven como muelles flotantes en la región de Zárate, y uno del primer grupo se hundió durante una tormenta en el Buenos Aires. puerto en la década de 1980. Los dos transbordadores de paletas del norte aún permanecen en Posadas, y uno de ellos alberga un museo de maquetas de trenes en su interior. Los ocho transbordadores antiguos fueron construidos por A & J Inglis Co. Ltd., en Pointhouse, Glasgow, Escocia , para Entre Rios Railways Co. en Argentina. El noveno ferry, Tabaré , fue construido en Argentina por Astarsa (ASTilleros ARgentinos SA) en 1966 en el Astillero Astillero Río Santiago Río Santiago cerca de la ciudad de La Plata. Fue el tren ferri más grande que operaba en Argentina, con una cubierta de más de 100 metros de largo. Tabaré sigue flotando, pero no operando, en los antiguos muelles sur del puerto de Buenos Aires, cerca de la zona de Puerto Madero.

Australia [ editar ]

  • Grafton, Nueva Gales del Sur , sobre el río Clarence en espera de la construcción del puente, de 1920 a 1930.

Azerbaiyán [ editar ]

  • Bakú - Türkmenbaşy ( Ruso : Krasnovodsk ) ( Паромная переправа Баку - Туркменбаши ), conectando Azerbaiyán con Turkmenistán a través del Mar Caspio desde 1963. En mayo de 2008 decidieron comprar un ferry más largo. [10]
  • Bakú , Azerbaiyán a Aktau , Kazajstán .

Bangladesh [ editar ]

  • de Balashi Ghat a Bahadurabad Ghat - 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) de calibre.
  • al otro lado del río Brahmaputra en Bangladesh, reemplazado por Jamuna Bridge , 2003; 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) y 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en)calibre dual.

Bélgica [ editar ]

  • Antiguo enlace de Zeebrugge a Harwich , Reino Unido , cesó en 1987.

Bolivia [ editar ]

  • Ferry de tren desde Perú - 1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) y1,000 mm(3 pies  3+3 / 8  en) galgas en cada extremo.

Bulgaria [ editar ]

  • La línea de ferrocarriles Varna - Odessa ( Ucrania ), servida por 4 barcos (13.000 toneladas de peso muerto (DWT) cada uno, con 108 vagones cargados), inaugurada en 1978, evita una ruptura de ancho . Posteriormente, el servicio se amplió para incluir líneas a Poti y Batumi , Georgia . Los barcos también pueden transportar camiones y pasajeros.

Canadá [ editar ]

Una barcaza es una variación de un transbordador de tren que consiste en barcazas empujadas por un remolcador.

En uso [ editar ]

  • Prince Rupert, Columbia Británica - Whittier, Alaska ( Aquatrain )
  • Delta, Columbia Británica - Nanaimo , Columbia Británica ( E&N Railway )
  • Matane , Quebec - Baie-Comeau , Quebec ( COGEMA ) [11]

Antiguos flotadores de coches [ editar ]

Woodfibre, Columbia Británica
  • lagos de la Columbia Británica Okanagan , Arrow , lagos Kootenay (CN y CPR)
  • Port Maitland, Ontario - Ashtabula, Ohio (Compañía de navegación TH&B)
  • Port Burwell, Ontario - Ashtabula, Ohio (CN)
  • Cobourg, Ontario - Rochester, Nueva York (Ontario Car Company) funcionó de 1905 a 1950
  • Sarnia , Ontario - Port Huron, Michigan - ferrocarril-barcaza - (CN, hasta la apertura del túnel Paul Tellier )
  • Windsor, Ontario - Detroit, Michigan (Grand Trunk, CN, CPR, Michigan Central, Wabash, hasta la década de 1980)
  • BC Rail . Hasta 1952, los vagones se trasladaron desde North Vancouver a Squamish hasta la finalización del ferrocarril entre North Vancouver y Squamish .
  • Un gran número de plantas de celulosa de BC aisladas tenían productos químicos y carga transportados por barcazas.
  • En un momento, un carro flotante llegó a Ogden Point . desde el puerto de Victoria [12]

Antiguos ferries de tren [ editar ]

  • Cape Tormentine, New Brunswick - Borden-Carleton , Isla del Príncipe Eduardo ( Ferrocarriles del Gobierno Canadiense , CN, CN Marine , Marine Atlantic ), utilizando MV  Abegweit y MV  John Hamilton Gray . El servicio terminó cuando el servicio ferroviario en la Isla del Príncipe Eduardo se interrumpió en 1989. Consulte Ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo para obtener más información).
  • Mulgrave, Nueva Escocia - Point Tupper, Nueva Escocia (Intercolonial, CN, hasta la apertura de Canso Causeway en 1955)
  • North Sydney, Nueva Escocia - Port aux Basques, Terranova ( CN , CN Marine). El servicio comenzó en 1965 con material rodante de ancho estándar. Una de doble calibre patio en Port aux Basques se utilizó para la clasificación y el material rodante habían camiones intercambiado con los carros de vía estrecha. El servicio terminó cuando la sección de Terranova del Ferrocarril Nacional Canadiense se cerró en 1988. Consulte Ferrocarril de Terranova para obtener más información).
  • Lago Superior , Thunder Bay - Superior , Wisconsin .
  • Sarnia , Canadá - Port Huron, Michigan , Estados Unidos - reemplazado por un túnel bajo el río St. Clair c. 1891. [13]

China [ editar ]

La terminal de Lüshun (Dalian) del Ferry de tren de Bohai
Un Bohai tren Ferry buque

En uso [ editar ]

  • Ferrocarril Guangdong-Hainan : parte de este ferrocarril es el ferry Yuehai (粤海, es decir, Guangdong-Hainan) que cruza el estrecho de Qiongzhou , entre Zhanjiang , Guangdong y Haikou , Hainan . La línea opera desde enero de 2003, transportando trenes de carga y pasajeros, lo que permite un servicio de tren directo entre el continente y las ciudades de Haikou y Sanya en la isla de Hainan. [14] A finales de 2010, dos transbordadores estaban en funcionamiento; el tercer barco, Yuehai No. 3 , se botó en Tianjin en septiembre de 2010 y se entregaría a la compañía de transbordadores en diciembre de 2010. [15]
  • Ferry de tren de Bohai : Yantai en la provincia de Shandong a Dalian en la provincia de Liaoning . Esta línea de atajo, operada por Sinorail , ha estado en funcionamiento desde noviembre de 2006. A partir de 2020, solo transporta trenes de carga, pero los pasajeros también pueden estar a bordo del barco. [dieciséis]

Ex [ editar ]

  • Río Yangtze en Wuhan antes de la construcción del puente del río Yangtze en Wuhan . Hunslet Engine Company construyó dos locomotoras extra pesadas 0-8-0 para cargar los ferries del tren.
  • Río Yangtze en Nanjing en el ferrocarril Jinghu , 1933–1968.
  • Río Huangpu en Minhang en el ferrocarril Wujing-Zhoujiadu
  • Río Yangtze en Wuhu en el ferrocarril Huainan , antes de 2000.
  • Ferry del tren Jiangyin en el ferrocarril Xinyi-Changxing (solo carga). Los trenes se transportaban desde Jingjiang en el lado norte del río Yangtze (terminal a 31 ° 58′33 ″ N 120 ° 18′27 ″ E / 31.97583°N 120.30750°E / 31.97583; 120.30750 ) a Jiangyin en el lado sur (terminal a 31 ° 57′16 ″ N 120 ° 19 ′25 ″ E ). Un par de transbordadores realizaban 48 viajes diarios a través del río. [17] El servicio finalizó el 16 de diciembre de 2019. [18]  / 31.95444°N 120.32361°E / 31.95444; 120.32361

Cuba [ editar ]

Nota: se han suspendido todos los servicios de transbordadores de automóviles y ferroviarios entre Estados Unidos y Cuba debido al embargo actual de los Estados Unidos contra Cuba .

  • Palm Beach - La Habana , Cuba .
  • Miami - La Habana, Cuba
  • Nueva Orleans - La Habana, Cuba
  • Nueva York - La Habana - Seatrain Lines

Dinamarca [ editar ]

Ex [ editar ]

  • Rødby - Puttgarden , Alemania al otro lado del cinturón de Fehmarn . 1963-2019, Vogelfluglinie . Será reemplazado por Fehmarn Belt Fixed Link en 2028. No utilizado por trenes de carga desde 1997; en su lugar, pasan por el puente Great Belt . Los trenes nocturnos utilizaron el ferry hasta 1997. [19]
  • Strib - Fredericia , 1872-1935, reemplazado por Little Belt Bridge
  • Korsør - Nyborg (ver transbordadores Great Belt ), 1883-1997, reemplazado por un enlace fijo Great Belt
  • Oddesund Syd - Oddesund Nord, 1883-1938, reemplazado por Oddesund Bridge
  • Masnedø - Orehoved , 1884-1937, reemplazado por Storstrøm Bridge
  • Glyngøre - Nykøbing Mors , 1889–1977
  • Helsingør - Helsingborg , Suecia, 1892-2000, desde entonces solo transbordador de coches
  • Copenhague Frihavn - Malmö , Suecia, 1895–1986
  • Gedser - Warnemünde , Alemania, 1903-1995, reemplazado por el transbordador de coches Gedser - Rostock , Alemania
  • Faaborg - Mommark, 1922–1962, solo flete
  • Assens - Aarøsund , 1923-1950, solo transporte de mercancías, vía estrecha ( 1.000 mm o 3 pies  3+3 ⁄ 8  pulgadas)
  • Svendborg - Rudkøbing , 1926–1962, solo flete
  • Hvalpsund - Sundsøre , 1927–1969, desde entonces solo transbordador de coches
  • Svendborg - Ærøskøbing , 1931–1994, solo flete
  • Gedser - Großenbrode Kai, Alemania, 1951-1963, reemplazado por Rødby - Puttgarden Ferry
  • Hirtshals - Kristiansand , Noruega , 1958–1996, solo flete
  • Copenhague Frihavn - Helsingborg, Suecia (Danlink) 1986-2000, solo flete
  • Frederikshavn - Gotemburgo , Suecia , 1987-2015, solo flete [20]

Finlandia [ editar ]

Ex [ editar ]

  • Estocolmo - Naantali (1967-1975), 1435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) ancho de vía estándar a bordo,la rotura de calibrede 1,524 mm (5 pies) en Naantali, carga solamente
  • Travemünde - Hanko (1975-1998), 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) a bordo, ruptura de calibre a1524 mm(5 pies) en Hanko, solo flete
  • Travemünde - Turku (1998-2007), 1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) a bordo, rotura de calibre a1,524 mm(5 pies) en Turku, carga solamente
  • Hargshamn (Suecia) - Uusikaupunki (1989-1996), 1435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) a bordo, rotura de calibre a1,524 mm(5 pies) en Uusikaupunki, carga solamente
  • Turku - Estocolmo (-2012, ver SeaRail ), 1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) a bordo, rotura de calibre a1,524 mm(5 pies) en Turku, carga solamente

Francia [ editar ]

  • Calais y Dunkerque de Richborough , Reino Unido , entre 1918 y 1919 transportando material de guerra al frente
  • Dieppe de Southampton , Reino Unido entre 1918 y 1919 transportando material de guerra al frente
  • Dunkerque a Dover , Reino Unido - cesó en 1995 debido a la apertura del Túnel del Canal de la Mancha .

Alemania [ editar ]

En uso
  • Rostock - Trelleborg , Suecia (1994–)

Ex [ editar ]

Ferry de tren Bonn – Oberkassel
  • Constanza (Bodensee) (1869-1976)
  • Grossenbrode - Fehmarnsund (1903-1963)
  • Grossenbrode - Gedser (1951-1963)
  • Elba : Lauenburg – Hohnstorf (1864–1878)
  • Elba: Köhlbrand, Hamburgo (1912-1974)
  • Mukran - Klaipėda , Lituania , rotura de calibre, 1.520 mm ( 4 pies  11+27 / 32  en)vía anchaa bordo, la carga solamente (1986-2013)
  • Mukran (cambiado en 1988 del antiguo puerto de Sassnitz al nuevo puerto cercano en Mukran) - Trelleborg , Suecia, carga más un tren nocturno diario de pasajeros. (1909-2020 [21] )
  • Mukran - Ust-Luga , Rusia , rotura de vía , 1.520 mm ( 4 pies  11+27 ⁄ 32  in) ancho de vía a bordo, solo flete (2012-2016 [22] )
  • Puttgarden - Rødby, Dinamarca (1963–2019) No se utiliza en trenes nocturnos y de mercancías desde 1997 (en su lugar, pasan por el puente Great Belt ). Será reemplazado por Fehmarn Belt Fixed Link en 2028.
  • Rin : Worms – Rosengarten (1870-1900)
  • Rin: Bingerbrück – Rüdesheim (1861-1900)
  • Rin: Bonn – Oberkassel (1870-1914)
  • Rin: Rheinhausen – Hochfeld (1866-1874)
  • Rin: Ruhrort – Homberg (1852-1912)
  • Rin: Spyck – Welle (1865-1912)
  • Stralsund - Altefähr / Rügen reemplazó 1936 por el Rügendamm .
  • Travemünde - Hanko (1975-1998), 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.) De manómetro estándar a bordo,rotura de manómetroen Hanko, solo flete
  • Travemünde - Turku (1998-2007), 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) a bordo, rotura de calibre en Turku, solo flete
  • Travemünde - Malmö
  • Warnemünde - Gedser (1903-1995), reemplazado por el transbordador de coches Rostock - Gedser
  • Wittow Fähre - Fährhof 1896–1968, operado por el tren ligero de Rügen ( 750 mm o 2 pies  5+1 ⁄ 2  pulgada).
  • Wolgast - Wolgaster Fähre ( Usedom ), 1945-1990 (solo flete)

Georgia [ editar ]

  • Rusia a Georgia, pasa por alto Abjasia .

Hungría [ editar ]

  • Entre la actual Bogojevo, Serbia y Dalj, Croacia, sobre el río Danubio 1871-1911.

Irán [ editar ]

En la Zona Económica Especial de Amirabad , provincia de Mazandaran , Irán , se está construyendo una nueva terminal de enlace de tren y ferry .

Irak [ editar ]

Los transbordadores de tren se utilizaron en un momento para cruzar el río Éufrates en Bagdad .

Italia [ editar ]

Ferry de tren y coche entre Calabria y Sicilia
En uso
  • Calabria - Sicilia y viceversa: entre los puertos de Villa San Giovanni en la Región de Calabria y Messina en la Región de Sicilia - servicio de pasajeros y mercancías.
Anterior
  • Continente a Cerdeña : entre los puertos de Civitavecchia y Golfo Aranci - el servicio de carga se detuvo en 2009. [ cita requerida ]
  • Continente a la estación y la fábrica en la ciudad: entre la estación de Venecia Santa Lucía y la ciudad - servicio de carga solo en barcaza .
  • Paratico-Sarnico a Lovere en el lago Iseo , véalo : Ferrovia Palazzolo-Paratico

Los servicios de Sicilia y Cerdeña son operados por Bluvia, que es una compañía subsidiaria de Rete Ferroviaria Italiana . En la actualidad, el enlace entre la Península y Sicilia tiene una actividad regular y frecuente, mientras que el enlace entre la Península y Cerdeña es menos frecuente y se opera básicamente día a día en función de la demanda real de tráfico.

Japón [ editar ]

En japonés, un transbordador de tren se llama "鉄 道 連絡 船 tetsudō renrakusen", que significa literalmente "barco de conexión ferroviaria". Dichos barcos pueden o no ser capaces de transportar vagones. Un servicio de ferry que forma parte de un horario ferroviario y su sistema de tarifas se llama "tetsudō renrakusen".

Japan Railways unió las cuatro principales islas japonesas con ferries antes de que fueran reemplazados por puentes y túneles.

Había tres servicios de ferry que transportaban trenes. Entre diciembre de 1948 y el 11 de mayo de 1955 se llevaron a cabo operaciones de trenes de pasajeros que utilizaron transbordadores. Los servicios de pasajeros se cancelaron después de los desastres de Toya Maru (26 de septiembre de 1954, 1.153 muertos) y Shiun Maru (11 de mayo de 1955, 168 muertos). , después de lo cual los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR) consideraron peligroso permitir que los pasajeros permanezcan en los trenes a bordo del barco. Estas tres líneas han sido sustituidas por túneles y puentes.

  • Ferry de Seikan
El ferry Seikan conectaba la estación de Aomori y la estación de Hakodate cruzando el estrecho de Tsugaru que conectaba Honshū y Hokkaidō . El primer transbordador de tren a gran escala, Shōhō Maru , entró en servicio en abril de 1924. El 13 de marzo de 1988, se abrió el túnel Seikan y el transbordador dejó de funcionar. El túnel y la línea de ferry se operaron simultáneamente solo ese día.
  • Ferry de Ukō
El ferry Ukō conectaba la estación Uno y la estación Takamatsu cruzando el mar interior de Seto conectando Honshū y Shikoku . El servicio de ferry comenzó a transportar vagones el 10 de octubre de 1921. El 9 de abril de 1988, se abrió el Gran Puente de Seto y el último tren ferri operó el día anterior.
  • Ferry de Kammon
El ferry Kammon conectaba la estación Shimonoseki y la estación Mojikō cruzando el estrecho de Kanmon conectando Honshū y Kyūshū . Este fue el primer servicio de transbordadores de trenes en Japón que comenzó a funcionar el 1 de octubre de 1911. Los transbordadores de trenes utilizaron muelles en la estación de Komorie. Después de la finalización del túnel Kanmon el 1 de julio de 1942, el servicio se interrumpió y los transbordadores se transfirieron a la operación Ukō Ferry.

Lituania [ editar ]

  • Klaipėda , 1.520 mm ( 4 pies  11+27 / 32  en) -Mukran,Alemania,1435 mm(4 pies  8+1 / 2  en) (1986-). Solo flete. Los intercambios de bogiestienen lugar en Mukran.

México [ editar ]

MV Bali Sea a lo largo de CG Railway se carga con trenes Ferrosur en Coatzacoalcos
  • CG Railway , que conecta el Puerto de Mobile , Alabama , EE. UU. Y Coatzacoalcos , Veracruz , México . Cuenta con el servicio de BNSF Railway , Canadian National Railway , CSX Transportation , Kansas City Southern Railway y Norfolk Southern Railway . [23]

Holanda [ editar ]

De 1886 a 1936, los ferries de tren navegaron entre Stavoren y Enkhuizen a través del IJsselmeer . De 1914 a 1983, un ferry transportaba vagones de mercancías desde la zona de maniobras de Rietlanden hasta la red ferroviaria Amsterdam-Noord, que no estaba conectada por tierra con el resto de la red ferroviaria holandesa.

Nueva Zelanda [ editar ]

  • El Interislander opera un ferri de tren (llamado ferries de ferrocarril localmente), Aratere , a través del Estrecho de Cook entre Wellington y Picton, transportando carga por carretera y ferrocarril en cubiertas separadas. Kaitaki y Kaiarahi también sirven esta ruta, pero solo transportan vehículos de carretera.

Nigeria [ editar ]

  • Se utilizó un ferry temporal en el cruce del río Níger debido a los retrasos en la búsqueda de los cimientos de un puente. [24]
  • de manera similar en Makurdi en el río Benue , reemplazado por un puente de carretera-ferrocarril en 1932.

Noruega [ editar ]

El tren Ferry Tinnsjo , Noruega
  • Históricamente, el ferry ferroviario del lago Tinnsjø (1909-1991) unía la línea Tinnoset y la línea Rjukan , transportando mercancías desde y hacia Rjukan y la fábrica de agua pesada Norsk Hydro , como se ve en la película Los héroes de Telemark , protagonizada por Kirk Douglas .
  • Hirtshals, Dinamarca – Kristiansand, Noruega, 1958–1996, solo flete

Paraguay [ editar ]

  • Enlace a Argentina - reemplazado por un puente sobre el río Paraná c. 1985.

Encarnación - Posadas [25]

Perú [ editar ]

  • Enlace con Bolivia a través del lago Titicaca . El flotador para automóviles Manco Capac tiene vías de doble ancho para ambos peruanos de 1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) ancho de vía estándar y boliviana 1,000 mm(3 pies  3+3 / 8  en) medidor de metros . Hay pequeños tramos de vía de doble vía enPunoen Perú yGuaquien Bolivia. La carga y descarga de automóviles se realiza en losmuelles. El vapor Ollanta de construcción británica ya no se mantiene, peroPeruRail, a cargo del buque, está tratando de desarrollar pronto un proyecto turístico. [26]

Rusia y la ex URSS [ editar ]

Mar Negro [ editar ]

  • Línea de ferry del estrecho de Kerch desde Port Kavkaz a Port Krym , cruzando el estrecho de Kerch . Operado desde 1953 hasta 1993. En 2004, el servicio se restauró como transbordador hasta ahora; También se estudia la posibilidad de transportar vagones de ferrocarril. [27]
  • Varna - Illichivsk [28]

Océano Pacífico [ editar ]

  • Vanino - Kholmsk , que conecta la isla de Sakhalin con el continente. (Desde 1973). La línea de ferry es operada por Sakhalin Shipping Company . Dado que los ferrocarriles de Sakhalin utilizan el ancho japonés de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), los vagones que vienen del continente ruso necesitaban cambiar sus bogies ; esto se hace en Kholmsk . [29] Esta rotura de ancho se eliminó una vez que los ferrocarriles de Sakhalin se convirtieron al ancho de vía ruso de 1520 mm a finales de la década de 2010.

Mar Caspio [ editar ]

  • Bakú , Azerbaiyán a Turkmenbashi , Turkmenistán [30]

La Compañía Naviera del Caspio ( Caspar ) tiene 7 ferries de tren y está construyendo dos más.

Ver Irán.

Mar Báltico [ editar ]

  • Baltijsk a Ust-Luga

Ex [ editar ]

  • SS  Baikal era un transbordador de tren que operaba en el lago Baikal a principios de la década de 1900 entre Port Baikal y Mysovaya , llenando un vacío en el Ferrocarril Transiberiano antes de la finalización del Ferrocarril Circum-Baikal alrededor del lago.
  • Baltijsk a Sassnitz-Mukran ( Alemania ) (2008 [31] –2016 [32] )
  • Ust-Luga a Sassnitz-Mukran (Alemania) (2012-2016)

Sudán [ editar ]

Un ferry, aunque no necesariamente un ferry de tren, une los 1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) red de ancho de Egipto y el1,067 mm(3 pies 6 en) a la red de Sudán, a través delrío Nilo. [ cita requerida ]

Suecia [ editar ]

En uso [ editar ]

  • Trelleborg - Rostock , Alemania (1994-), solo flete

Ex [ editar ]

  • Gotemburgo - Frederikshavn, Dinamarca (1987-2015)
  • Helsingør, Dinamarca - Helsingborg (1892-2000)
  • Copenhague, Dinamarca - Helsingborg (1986-2000), solo flete
  • Copenhague, Dinamarca - Malmö (1895–1986)
  • Trelleborg - Gdansk, Polonia (1946)
  • Trelleborg - Gdynia, Polonia (1947-1950)
  • Trelleborg - Sassnitz (puerto de Mukran), Alemania (1998-2020) operado por Stena Line
  • Se suponía que Trelleborg - Świnoujście, Polonia (1948-1953), reemplazaría el servicio Ystad - Świnoujście en 2010 nuevamente, pero eso no sucedió
  • Trelleborg - Warnemünde , la RDA (1948-1953)
  • Ystad - Świnoujście , Polonia (1974-2018), solo flete
  • Bergkvara - Mörbylånga , vía normal 1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) entre1,067 mm(3 pies 6 en) en Bergkvara y 891 mm en Mörbylånga (1953-1955)
  • Kalmar - Färjestaden , vía estrecha 891 mm (1957-1962)
  • Estocolmo - Naantali , Finlandia (1967-1975), ancho normal a bordo, ruptura de ancho en Naantali, solo flete
  • Malmö - Travemünde, Alemania (desde mediados de la década de 1980 hasta algunos años después del 2000)
  • Hargshamn (Suecia) - Uusikaupunki (1989-1996), ancho normal a bordo, ruptura de ancho en Uusikaupunki, solo flete
  • Estocolmo - Turku, Finlandia (SeaRail, finalizado en 2012, ancho normal 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.))

Nunca abierto [ editar ]

  • Trelleborg - Travemünde, se construyeron los transbordadores (Nils Dacke y Robin Hood 1988-89) pero el servicio nunca se abrió, ya que cayó el "Telón de Acero". Se suponía que los transbordadores ofrecerían una alternativa, que no pasaba por Alemania del Este, a los transbordadores de Rostock y Sassnitz, que estaban en Alemania del Este. Con la reunificación ese objetivo quedó obsoleto.

Tanzania [ editar ]

Ver Uganda .

Turquía [ editar ]

  • Bósforo : ferries de tren utilizados para conectar la red ferroviaria europea con conexiones principales desde Salónica , Grecia y Bucarest , Rumania , que terminan en la Terminal Sirkeci hasta la red asiática que termina en la Terminal Haydarpaşa . El cierre de las líneas dentro de Estambul en ambos lados debido al proyecto Marmaray hizo que estos servicios de ferry se volvieran inútiles desde principios de 2012. El servicio de ferry entre Tekirdağ y Derince reemplazó este servicio de ferry que comenzó a fines de 2013. [33] El actual Túnel de Marmaray El proyecto, que originalmente se completará en 2015, reemplazará parcialmente la conexión de ferry con un túnel ferroviario submarino que corre entre los dos lados.
  • Mar Negro : Chornomorsk , Ucrania a Derince , Turquía , pasa por alto una ruptura de ancho
  • Mar Negro: - Samsun , Turquía a Kavkaz , Rusia : Lanzado en diciembre de 2010 [34]
  • Lago Van - Tatvan - Van. El "Trans-Asya-Ekspresi" de Estambul - Teherán opera y el tren de pasajeros de Damasco a Teherán opera desde cada terminal hasta los puertos de ferry. Solo la furgoneta de equipaje toma el ferry debido a restricciones de capacidad, los pasajeros deben cambiar en ambos extremos. El ferry del lago Van es parte del ferrocarril transasiático planificado, Estambul - Singapur. Un tren de carga regular va de Estambul a Kazajstán. El transbordador del tren se estableció para evitar una costosa línea de ferrocarril a lo largo de la costa montañosa del sur y puede ser reemplazado cuando el tráfico aumente lo suficiente; hay informes de discusiones financieras entre los gobiernos de Turquía e Irán. La ruta del ferry tiene 96 km (60 millas) de largo, mientras que una alternativa ferroviaria en el lado norte sería de 250 km (160 millas) de largo en terreno montañoso. Hay cuatro transbordadores cada uno con una capacidad de 16 autocares capaces de hacer tres viajes por día. [35] Otras fuentes describen la capacidad de los transbordadores en 450 toneladas (9 a 14 vagones). [36]
Ferry Van acercándose al puerto de Van.
  • Ferry Tekirdağ-Derince: el servicio de ferry había comenzado a finales de 2013 conectando Europa con Asia por ferrocarril. [33] El servicio lo presta TCDD cuando una empresa marítima es el subcontratista. El ferry es MF Erdeniz , que solía transportar vagones entre los puertos de Eregli y Zonguldak . Ahora lleva vagones entre el puerto de Tekirdağ y el puerto de Derince , İzmit. Ferry tiene 5 líneas que son en total 800 metros (2.600 pies) de largo. Puede viajar entre Tekirdağ y Derince en 8 horas.
  • Ferry de Tekirdağ-Bandırma: TCDD está construyendo otra rampa de ferry en el puerto de Bandırma y planea dar servicio de ferry entre los puertos de Tekirdağ y Bandırma. Este servicio conectará la región de Agean de Turquía con Europa por ferrocarril.

Uganda [ editar ]

  • Un transbordador de tren en el lago Victoria une los 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) red de ancho de laferrocarril de UgandaenPuerto de Bellcon el1,000 mmred de ancho deTanzaniaenMwanza. En junio de 2008, el presupuesto de Uganda asignó 8.5 millones de dólares para un transbordador de tren adicional para el lago Victoria para reemplazar uno que se hundió después de una colisión. [37]

Ucrania [ editar ]

  • Ver entradas de Bulgaria, Rusia y Turquía

Reino Unido [ editar ]

Ex [ editar ]

  • Richborough a Calais y Dunkerque entre 1918 y 1919 transportando material de guerra al frente
  • Southampton a Dieppe entre 1918 y 1919 transportando material de guerra al frente
  • Harwich a Zeebrugge , Bélgica - cesó en 1987.
  • Dover - Dunkerque , Francia - cesó en 1995 debido a la apertura del Túnel del Canal de la Mancha. [38] El último tren de pasajeros Night Ferry funcionó el 31 de octubre de 1980. [39]
  • Langston a Bembridge . Una ruta de corta duración de la década de 1880 operada por London, Brighton y South Coast Railway , utilizando el antiguo Ferry Carrier Tay para conectar con el Ferrocarril de la Isla de Wight . [40] [41]
  • Los Firths of Tay y Forth en Escocia fueron cruzados por ferries (Tayport-Broughty Ferry y Granton-Burntisland) hasta que fueron reemplazados por puentes. [42]

Estados Unidos [ editar ]

Para los transbordadores internacionales de los Grandes Lagos, consulte Canadá.

En uso [ editar ]

  • New York New Jersey Rail en la ciudad de Nueva York mueve vagones de carga entre la ciudad de Jersey y Brooklyn . Esta operación de carro flotante proporciona una puerta de entrada ferroviaria de carga del sur a Brooklyn , Queens y Long Island al evitar el Selkirk Hurdle . El ferrocarril transporta una amplia gama de bienes, incluidos materiales de construcción, alimentos y productos de consumo. [43]
  • El ferrocarril de Alaska está conectado con el resto del sistema ferroviario de América del Norte solo a través de ferries. El ferrocarril de Alaska opera sus propios transbordadores desde Whittier , Alaska a Seattle , mientras que el ferrocarril nacional canadiense opera su AquaTrain entre Whittier y Prince Rupert , Columbia Británica .
  • Ferrocarril del Golfo Central , que conecta el Puerto de Mobile , Alabama y Coatzacoalcos , Veracruz , México . Cuenta con el servicio de BNSF Railway , Canadian National Railway , CSX Transportation , Kansas City Southern Railway y Norfolk Southern Railway . [23]

Ex [ editar ]

Ferrocarril del Pacífico Sur en Nueva Orleans
  • Flotadores para autos usados ​​de Brooklyn Eastern District Terminal .
  • Bahía de Chesapeake : Ferry ferroviario de Nueva York, Filadelfia y Norfolk desde Norfolk a Cape Charles, Virginia , hasta principios de la década de 1940. [44]
  • Chesapeake Bay - Virginia Ferry Corporation desde Little Creek, Virginia hasta Cape Charles, Virginia. [45]
  • Bahía de Chesapeake - Ferrocarril de la costa de la bahía de Norfolk a Cape Charles, Virginia. El ferrocarril de línea corta tenía dos transbordadores (25 y 15 vagones cada uno) que cruzaban la bahía de Chesapeake aproximadamente dos veces por semana.
  • Lago Michigan : Frankfort, Michigan , a Manitowoc, Kewaunee, Marinette, Wisconsin o Manistique, Michigan, era el servicio de transbordador de automóviles del lago Michigan de Ann Arbor Railroad que se suspendió en la década de 1980. Ann Arbor operó Viking y Arthur K. Atkinson como los últimos barcos de la flota.
  • Lago Michigan - Ludington , Michigan a Manitowoc, Kewaunee o Milwaukee, Wisconsin, servido por Pere Marquette Railway y su sucesor Chesapeake y Ohio o Chessie System con los barcos SS  City of Midland 41 de 1940, SS  Spartan y SS  Badger , ambos construidos en 1953. Badger se utiliza ahora como transbordador de automóviles entre Manitowoc, Wisconsin y Ludington, Michigan, y representa uno de los últimos grandes vapores del mundo que transportan pasajeros y que queman carbón.
  • Lago Michigan - Milwaukee, Wisconsin , a Muskegon o Grand Haven , Michigan, era el servicio de transbordador de automóviles del lago Michigan del ferrocarril occidental Grand Trunk, que estaba a cargo de su compañía subsidiaria Grand Trunk Milwaukee Car Ferry Company . Su flota incluía cinco barcos, incluido el SS  City of Milwaukee , construido en 1931. [46]
  • Estrecho de Mackinac : - Mackinaw City, Michigan , a St. Ignace, Michigan , realizado por el Jefe de las SS  Wawatam [47] en el Estrecho de Mackinac que conecta las Penínsulas Superior e Inferior de Michigan.
  • Bahía de San Francisco : el San Francisco Belt Railroad se deslizó en el muelle 43, lo que permitió el intercambio con el noroeste del Pacífico , el Pacífico occidental y los ferrocarriles de Atchison, Topeka y Santa Fe .
  • Estrecho de Carquinez - El Ferrocarril del Pacífico Central operó dos ferries de tren (luego asumido por su filial el Pacífico Sur ) entre Benicia y Port Costa, California de 1879 a 1930. Solano y Contra Costa fueron los ferries de tren más grandes jamás construidos.
  • Pittsburg, California Ferrocarril San Francisco-Sacramento Sacramento_Northern_Railway : el "South End" accionado por trolebús operaba desde el sur de Sacramento a través de tierras de cultivo, pantanos, sobre el río en su propio ferry, hasta Pittsburg, a través de las colinas del condado de Contra Costa y el túnel hasta Oakland y el muelle del ferry Key System. En 1928, el Ferrocarril San Francisco-Sacramento (anteriormente Oakland, Antioch and Eastern Railway, y originalmente Oakland and Antioch Railway) se convirtió en la División Sur del SNRy.
  • Nueva York - La Habana, Cuba
  • Patio de ferries de trenes de Detroit - Foto aérea de Google Maps del antiguo patio [48]
  • Compañía de transporte Mackinac

Ferries propuestos [ editar ]

El Ferrocarril Transasiático ha propuesto algunos ferries de tren:

  • entre Sri Lanka y la India - mismo ancho de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) ( correo de barco )
  • Penang en Malasia y Belawan en Sumatra, Indonesia: ruptura de ancho de 1000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) /1,067 mm(3 ft 6 in)
  • Yantai , China - Pyeongtaek , Corea del Sur - mismo ancho 1435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)
  • Samsun , Turquía - Poti , Georgia [49]

Ver también [ editar ]

  • Resbalón de transbordador (incluye ejemplos de transbordador ferroviario y resbalones de barcaza)
  • Lista de puentes de carretera-ferrocarril
  • Ferrocarril de Portage , tramo de ferrocarril utilizado para evitar un tramo de río no navegable
  • Roll-on / roll-off
  • SS  Badger , ferry de pasajeros y vehículos en los Estados Unidos que ha estado en servicio en el lago Michigan desde 1953 hasta el presente.

Referencias [ editar ]

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External links[edit]

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