El Proyecto del Corredor Industrial Delhi-Mumbai ( DMIC ) es un proyecto de desarrollo industrial planificado entre la capital de India, Delhi y su centro financiero, Mumbai . El proyecto DMIC se lanzó en cumplimiento de un memorando de entendimiento firmado entre el gobierno de la India y el gobierno de Japón en diciembre de 2006. Es uno de los proyectos de infraestructura más grandes del mundo con una inversión estimada de 90 mil millones de dólares y está planificado como un proyecto de alta tecnología. La zona industrial se extendió por Seis Estados indios , [1] así como Delhi, la capital nacional y en sí misma un Territorio de la Unión . [2]Las inversiones se distribuirán a lo largo del Corredor de Carga Dedicado Occidental de 1.500 km de largo que servirá como columna vertebral de transporte del corredor industrial. [3]
Incluye 24 regiones industriales, ocho ciudades inteligentes, dos aeropuertos internacionales, cinco proyectos de energía, dos sistemas de tránsito rápido masivo y dos centros logísticos. [3] Las ocho regiones de inversión que se propone desarrollar en la Fase I de DMIC son Dadri - Noida - Ghaziabad (en Uttar Pradesh ), Manesar - Bawal (en Haryana ), Khushkhera - Bhiwadi - Neemrana y Jodhpur - Pali - Marwar (en Rajasthan). ), Pithampur - Dhar - Ambedkar Nagar (en Madhya Pradesh ), Ahmedabad - Región de inversiones especiales de Dholera (en Gujarat ) y la ciudad industrial de Aurangabad (AURIC) y el área industrial del puerto de Dighi en Maharashtra . [3]
El proyecto ha recibido un gran impulso de India y Japón , debido a un acuerdo para establecer un fondo de desarrollo de proyectos con un tamaño inicial de ₹ 1,000 crore (US $ 140,2 millones). [4] Es probable que los gobiernos de Japón e India contribuyan por igual. El trabajo avanza a un ritmo rápido, y se espera que el corredor de carga exclusivo esté terminado para 2021. [5] [ verificación fallida ]
Fondo
La génesis del proyecto se remonta a la preparación de China para los Juegos Olímpicos de Beijing 2008 , que desencadenaron una desviación de las exportaciones de mineral de hierro de la India de Japón a China, con el fin de alimentar los mayores requisitos de infraestructura para los próximos juegos. Japón, que estaba importando grandes cantidades de mineral de hierro de la India, se vio afectado negativamente, ya que tuvo que mantener una fuente confiable de importaciones de mineral de hierro para alimentar a su sector industrial establecido desde hace mucho tiempo. Los esfuerzos para adquirir mineral de fuentes alternativas en la India fueron logísticamente difíciles y no rentables. Esto inspiró al entonces embajador de Japón en India, a plantear la idea de construir un corredor de mercancías eficiente a lo largo de las líneas del corredor Tokio-Osaka ( Taiheiyō Belt ). [6]
Beneficios y retorno de la inversión
Inversión y financiación
El proyecto inicialmente apunta a una inversión directa de US $ 100 mil millones en este esquema, excluyendo la inversión en otros esquemas asociados. Anand Sharma , exministro del Ministerio de Comercio e Industria, propuso el establecimiento de un fondo rotatorio de 90.000 millones de dólares con una contribución de contrapartida de la India y Japón para poner en marcha el proceso de implementación del Proyecto del Corredor Industrial Delhi Mumbai de 90.000 millones de dólares . [7] El ambicioso proyecto se financiará mediante asociaciones público-privadas e inversión extranjera . Japón será un importante inversor para este proyecto. El corredor tendrá una extensión de 1483 km. El gobierno japonés financió inicialmente $ 4.500 millones como préstamo por un período de 40 años a un interés nominal del 0,1%. [8] El proyecto del corredor industrial será ejecutado por la Corporación de Desarrollo del Corredor Industrial Delhi-Mumbai, un organismo autónomo compuesto por el gobierno y el sector privado.
Empresas y empresas objetivo
Para dar impulso a Make in India , con el apoyo de Startup India y Standup India , se concibieron un total de 24 nodos de inversión especiales para ser creados por el gobierno, que apoyarían la fabricación, sin embargo, se podría establecer cualquier tipo de industria. La función principal de estos centros es facilitar las empresas, establecer sus fábricas rápidamente sin contratiempos en la adquisición de tierras y recursos, y proporcionar transporte barato, rápido y eficiente a los puertos y al resto de la nación. El gobierno desempeñaría el papel de facilitador para alentar a las empresas a invertir más proporcionando un "entorno estable". [ cita requerida ]
Generación de empleo
Concebido como un centro mundial de fabricación y comercio, se espera que el proyecto duplique el potencial de empleo, triplique la producción industrial y cuadruplique las exportaciones de la región en cinco años. [ cita requerida ] Se espera que el proyecto genere 3 millones de puestos de trabajo, principalmente en la industria manufacturera. La disponibilidad de mano de obra es de aproximadamente 50 millones en la zona de influencia inmediata y más de 250 millones en los estados por donde pasará el proyecto. Hay varias instituciones educativas de alta calidad y renombre en todos los estados, como IIT , IIM y Birla Institute of Technology and Science . Se planean muchos más institutos, como el Instituto Indio de Tecnología de la Información, a lo largo del corredor. [ cita requerida ]
Alcance
DMIC incluirá el desarrollo del Corredor de Carga Dedicado Occidental (WDFC) de 1540 km de largo con 24 nodos (regiones de inversión y áreas industriales), incluidas seis grandes regiones de inversión de 200 kilómetros cuadrados, y se extenderá por 6 estados: Delhi , oeste de Uttar Pradesh. , el sur de Haryana , el este de Rajasthan , el este de Gujarat y el oeste de Maharashtra . También tendrá zona de influencia y nodos en los 7 estados de Madhya Pradesh.
Resumen por estados
- Delhi , 115 km (1,5%) en WDFC
- Uttar Pradesh , 22 km (1,5%) en WDFC con 1 región de inversión y 1 área industrial: [9] Nodo-1: Región de inversión de Dadri-Noida-Ghaziabad-Bulandshahr y Nodo-2: Área industrial de Meerut-Muzaffarnagar (MMIA).
- Haryana , 130 km (10%) de WDFC y 66% del estado está en el área de influencia de la zona DMIC con 1 región de inversión y 2 áreas industriales: [10] [11] Nodo No.3: Área industrial Faridabad-Palwal (FPIA ), Nodo No 4: Área Industrial Rewari-Hisar (RHIA), Nodo No 6: Región de Inversión Manesar-Bawal (MBIR).
- Rajasthan , 553 km (39%) de WDFC y el 58% del estado está en la zona DMIC, con 2 regiones de inversión y 3 áreas industriales [12] Nodo No.7: Región de Inversión Khushkhera-Bhiwadi-Neemrana (KBNIR), Nodo No.8 : Área industrial de Jaipur-Dausa (JDIA), Nodo n.o 9: Región de inversión de Ajmer-Kishangarh (AKIR), Nodo n.o 10: Área industrial de Rajsamand-Bhilwara (RBIA), Nodo n.o 11: Área industrial de Pali-Marwar (JPMIA) ).
- Gujarat , 565 km con 2 regiones de inversión y 3 áreas industriales: [13] [14] Nodo No 12: Ahmedabad-Dholera Investment Region (ADIR), Nodo No 13: Vadodara-Ankleshwar Industrial Area (VAIA), Nodo No. 14: Región de Inversión de Bharuch-Dahej (BDIR), Nodo No 15: Área Industrial Surat-Navsari (SNIA), Nodo No 16: Área Industrial Valsad-Umbergaon (VUIA).
- Maharashtra , 150 km (10%) de WDFC y 18% en el área de influencia de la zona DMIC con 2 regiones de inversión y 2 áreas industriales: Nodo No 17: Dhule -Región de Inversión de Nardhana ( DNIR ), Nodo No 18: Igatpuri-Nashik -Región de Inversiones Sinnar (INSIR), Nodo No 19: Área Industrial de Pune-Khed (PKIA) y Nodo No 20: Área Industrial y Puerto de Dighi (DIAP).
- Madhya Pradesh , la longitud cero de WDFC y el 1% del estado está en el área de influencia de la zona DMIC, con 2 regiones de inversión y 2 áreas industriales: [15] Nodo No.21: Área industrial de Neemach-Nayagaon (NNIA), Nodo No. 22: Área Industrial Shajapur-Dewas (SDIA), Nodo No 23: Región de Inversión de Ratlam-Nagda (RNIR) y Nodo No 24: Región de Inversión de Pithampur-Dhar-Mhow (Indore) (PDMIR).
Delhi
Delhi , 115 km (1,5%) de WDFC.
Uttar Pradesh
Uttar Pradesh , 22 km (1,5%) de WDFC [9]
Nodo-1: Región de inversión Dadri-Noida-Ghaziabad (DNGIR)
La región de inversión propuesta de Dadri-Noida-Ghaziabad se ubicaría cerca de Delhi, la capital nacional. Esta región tiene buena conectividad por carretera y ferrocarril con el resto de la India. Comprende Noida, la vibrante ciudad satélite de Delhi con industrias de TI / ITES y electrónica; Ghaziabad, el centro de las industrias de la electrónica y la ingeniería ligera; y Gran Noida, la ciudad con una red vial bien desarrollada, infraestructura física y social de vanguardia con áreas residenciales comerciales, recreativas e institucionales de calidad. Además, se está desarrollando una central eléctrica de 3500MW cerca de Dadri mediante la participación del sector privado.
Componentes propuestos
. Unidades industriales orientadas a la exportación / ZEE: Noroeste de Uttar Pradesh, es decir, el cinturón Dadri-Noida-Ghaziabad es competente en la fabricación de artículos de ingeniería, electrónica y cuero y textiles. Un gran parque industrial impulsaría la producción y exportación de estos artículos.
. Aumento de los polígonos industriales existentes: con un enfoque en la expansión de las actividades industriales, la creación de infraestructura de apoyo y facilitar más inversiones en el sector para desarrollar una mega zona industrial. Se propone aumentar dos polígonos industriales en Ghaziabad.
. Zona de procesamiento agroalimentario: Considerando la gran producción agrícola del oeste de Uttar Pradesh, se propone una zona integrada de procesamiento agroalimentario en esta región.
. IT / ITES / Biotech Hub: Noida / Greater Noida está compitiendo hábilmente con Gurgaon como la ubicación preferida para las empresas de IT / ITES que desean establecer / expandir sus operaciones. La biotecnología es un sector industrial emergente que debe recibir un impulso en el área de DMIC.
. Centro de conocimiento / Centro de desarrollo de habilidades: para respaldar los centros de TI / ITES / Biotecnología, así como las otras industrias en la región de inversión, sería imperativo un Centro de conocimiento / centro de graduación de habilidades. Es aconsejable instalarlo en esta área, que está cerca de la Región de la Capital Nacional y tiene una población sustancial "entrenable". Los sectores potenciales podrían incluir los sectores de procesamiento agrícola, ingeniería, cuero / artesanía e TI / ITES / biotecnología.
. Centro logístico integrado: se ha propuesto la ampliación del depósito de contenedores interior existente en Dadri y el establecimiento de un parque logístico.
. Municipio integrado: Esta región contará con un municipio integrado con infraestructura residencial, institucional, comercial y de ocio / recreación que podría adaptarse a los requisitos de grupos / países de inversores específicos.
. Enlaces de carreteras de alimentación: Es importante señalar que la Autoridad de Carreteras Nacionales de la India (NHAI) está llevando a cabo la ampliación y el fortalecimiento de las Carreteras Nacionales. Con base en el estudio de factibilidad detallado para el nodo, las medidas de aumento relevantes para las carreteras nacionales podrían presentarse a la NHAI para su aprobación. Sin embargo, el desarrollo de vínculos regionales que conectan la región de inversión identificada con los corredores NHDP, DFC e Hinterland es prerrogativa del gobierno estatal. Sin embargo, sobre la base de la evaluación preliminar, se prevé el desarrollo de los siguientes vínculos: - Proporcionar vínculos con NH-24 y NH-58. - Ampliación de la carretera estatal que conecta Ghaziabad-Aligarh-Agra. - Conectividad con Greater Noida / Delhi y Faridabad / NH2 y con las autopistas Faridabad-Noida-Ghaziabad y Kundli-Ghaziabad. - El desarrollo de separadores / pasos elevados / intercambiadores y pasos inferiores a lo largo de las carreteras nacionales / carreteras estatales y caminos de acceso necesarios para el movimiento ininterrumpido de carga y pasajeros a la región también se incluiría en el desarrollo de enlaces de alimentación.
. Enlaces ferroviarios alimentadores: - Enlace hacia / desde la terminal de contenedores y con Western DFC en Dadri. - Ampliación de la ruta Meerut-Dadri-Ghaziabad, Ghaziabad-Aligarh-Hathras. - El desarrollo de enlaces de carril de alimentación también incluye la construcción de pasos inferiores donde sea necesario para evitar pasos a nivel. - Desarrollo de la red regional MRTS entre Ghaziabad, Noida y el propuesto Aeropuerto Internacional Greater Noida en Jewar, así como entre el Aeropuerto Internacional Greater Noida y Palwal / Faridabad.
Nodo-2: Área industrial Meerut-Muzaffarnagar (MMIA)
La zona industrial propuesta de Meerut-Muzaffarnagar estaría ubicada a una distancia de 100 a 150 km de Delhi, la capital nacional. Esta región tiene buena conectividad por carretera (NH-58 y otras carreteras estatales) y ferrocarril (Delhi-Meerut-Lucknow / Saharanpur) con el resto del estado y la India.
Componentes propuestos:. Unidades industriales orientadas a la exportación / ZEE: El cinturón de Meerut-Muzaffarnagar es competente en la fabricación de unidades de ingeniería, artículos deportivos, etc. Un parque industrial con comodidades bien desarrolladas e infraestructura moderna impulsaría la producción y exportación de estos artículos. . Aumento de los polígonos industriales existentes: con un enfoque en la expansión de las actividades industriales, la creación de infraestructura de apoyo y facilitar más inversiones en el sector para desarrollar una mega zona industrial. Se propone ampliar dos polígonos industriales en Meerut y Muzaffarnagar. Zona de procesamiento agroalimentario: considerando la gran producción agrícola del oeste de Uttar Pradesh con respecto a mangos, papas, arroz basmati, se propone el desarrollo de una zona agroalimentaria integrada con vínculos hacia atrás y hacia adelante cerca de Hapur como valor agregado a la agricultura. salida del estado. . Terminal de camiones con instalaciones de almacenamiento: Aprovechando la conectividad que ofrecen los enlaces de carreteras y ferrocarriles de alimentación para la región, se propone una terminal de camiones con instalaciones de almacenamiento y servicio de estacionamiento de camiones. . Municipio integrado: Esta región contará con un municipio integrado con infraestructura residencial, institucional, comercial y de ocio / recreación que podría adaptarse a los requisitos de grupos / países de inversores específicos. . Vínculos de carreteras de alimentación: en base a la evaluación preliminar, se prevé el desarrollo de los siguientes vínculos para el área industrial: - Ampliación de NH-58 a Fourlanes en el plazo más temprano - Asegurar un vínculo de alta velocidad entre el área industrial y NH-58. - Provisión de conectividad de vías rápidas entre Meerut, Muzaffarnagar, Greater Noida y Delhi - Aumento de otras carreteras estatales y desarrollo de enlaces faltantes - Desarrollo de separadores / pasos elevados / intercambiadores y pasos inferiores a lo largo de las carreteras nacionales / carreteras estatales y caminos de acceso para carga ininterrumpida y el movimiento de pasajeros a la región también se incluiría en el desarrollo de enlaces de alimentación. . Enlaces ferroviarios alimentadores: - Enlace hacia / desde la terminal de contenedores en Dadri. - Enlace con Western DFC en Tughlakabad y Eastern DFC (Ludhiana-Dadri-Son Nagar-Kolkata) en Dadri - Aumento del enlace Delhi-Meerut-Saharanpur. - El desarrollo de enlaces de carril de alimentación también incluye la construcción de pasos inferiores donde sea necesario para evitar pasos a nivel.
Haryana
Haryana , 130 km (10%) de WDFC y el 66% del estado está en el área de influencia de la zona DMIC, tendrá dos regiones de inversión y dos áreas industriales [10] [11]
Nodo 3: Área industrial Faridabad-Palwal (FPIA)
Se desarrollará en fases posteriores en el distrito de Faridabad y el distrito de Palwal.
Nodo 4: Área industrial de Rewari-Hisar (RHIA)
Nodo 4 : El área industrial de Rewari-Hisar (RHIA) se desarrollará en fases posteriores en el distrito de Rewari y Hisar (distrito) .
- Hisar Integrated International Aerocity and Industrial Hub , aprobación principal otorgada para la aerociudad internacional por GOI en noviembre de 2017.
- El Centro Logístico Multimodelo Integrado, Nangal Chaudhary (IMLH Nangal Chaudhary), es parte de la Fase II. [16] Estos 1,100 acres US $ 3.3. mil millones de proyectos es parte del Proyecto del Corredor Industrial Delhi-Mumbai (DMIC) en el Corredor de Carga Dedicado Occidental (WDFC), que está en camino de completarse a tiempo para diciembre de 2017 (la infraestructura y el terreno están listos para ser asignados a los inversores, a partir de Abril de 2017). [17] [18] Nangal Chaudhary , con una inversión de fase I de US $ 3.300 millones, es el centro logístico y de almacenamiento más grande del norte de la India. Entre estos inversores, el Dr. B. Ravi Pillai , propietario de RP Group y el multimillonario indio más rico de Dubái y Oriente Medio, que emplea a más de 70.000 empleados, se ofreció a CM of Haryana en diciembre de 2017 para invertir en una empresa de logística en Integrated Multimodel Logistics Hub, Nangal Chaudhary ( el centro logístico más grande del norte de la India ) y en viviendas urbanas de bajo costo del Primer Ministro de Vivienda para Todos (PMAY) en 3 Municipios de Modelo Industrial (IMT) a lo largo de la Autopista Periférica Occidental de Delhi en IMT Bahadurgarh , IMT Kundli, Sonipat e IMT Manesar con construcción que se completará dentro de 1 año. [19]
Nodo 5: Región de inversión de Kundli-Sonepat (KSIR)
Se desarrollará en fases posteriores en el distrito de Sonepat.
- IMT Kundli es parte del Proyecto del Corredor Industrial Delhi-Mumbai (DMIC) en el Corredor de Carga Dedicado Occidental (WDFC) y también en la zona de influencia del Corredor Industrial de Amritsar Delhi Kolkata (ADKIC) en el Corredor de Carga Dedicado del Este (EDFC). El Dr. B. Ravi Pillai , propietario de RP Group y el multimillonario indio más rico de Dubai y Oriente Medio, que emplea a más de 70.000 empleados, se ofreció a CM of Haryana en diciembre de 2017 para invertir en una empresa de logística en Integrated Multimodel Logistics Hub, Nangal Chaudhary ( North El centro logístico más grande de la India ) y en viviendas urbanas de bajo costo del Primer Ministro de Vivienda para Todos (PMAY) en 3 Municipios de Modelo Industrial (IMT) a lo largo de la Autopista Periférica Occidental de Delhi en IMT Bahadurgarh , IMT Kundli, Sonipat e IMT Manesar con construcción por ser completado dentro de 1 año. [19]
- Ciudad Educativa Rajiv Gandhi, Sonipat
Nodo 6: Región de inversión de Manesar-Bawal (MBIR)
se desarrollará en la Fase I durante 2014-2017
- IMT Manesar es parte del Proyecto del Corredor Industrial Delhi-Mumbai (DMIC) en el Corredor de Carga Dedicado Occidental (WDFC) y también en la zona de influencia del Corredor Industrial de Amritsar Delhi Kolkata (ADKIC) en el Corredor de Carga Dedicado del Este (EDFC). El Dr. B. Ravi Pillai , propietario de RP Group y el multimillonario indio más rico de Dubai y Oriente Medio, que emplea a más de 70.000 empleados, se ofreció a CM of Haryana en diciembre de 2017 para invertir en una empresa de logística en Integrated Multimodel Logistics Hub, Nangal Chaudhary ( North El centro logístico más grande de la India ) y en viviendas urbanas de bajo costo del Primer Ministro de Vivienda para Todos (PMAY) en 3 Municipios de Modelo Industrial (IMT) a lo largo de la Autopista Periférica Occidental de Delhi en IMT Bahadurgarh , IMT Kundli, Sonipat e IMT Manesar con construcción por ser completado dentro de 1 año. [19] Manesar tiene una inversión de más de 10 mil millones de dólares estadounidenses en varias grandes industrias multinacionales, especialmente de Japón, como Maruti Suzuki y Toshiba Eco City. El centro de datos nacional de Aadhar también se encuentra aquí.
- IMT Bawal en NCR cerca de Rewari en Haryana , es un gran centro industrial que ha sido desarrollado por la Corporación de Desarrollo de Infraestructura e Industrial del Estado de Haryana (HSIIDC). Es parte del Proyecto del Corredor Industrial Delhi-Mumbai (DMIC) en el Corredor de Carga Dedicado Occidental (WDFC) y también en la zona de influencia del Corredor Industrial de Amritsar Delhi Kolkata (ADKIC) en el Corredor de Carga Dedicado del Este (EDFC). También crea sinergias con otras IMT de Haryana a lo largo de la autopista periférica occidental de Delhi , como IMT Bahadurgarh , IMT Kundli, Sonipat e IMT Manesar . [19] Bawal se ha desarrollado como un mega centro de crecimiento industrial donde HSIIDC ha asignado 78 parcelas de fabricación industrial a 78 empresas multinacionales de proyectos de mediana y gran escala aquí con una inversión de capital de alrededor de US $ 1,18 mil millones (2016), incluida Harley-Davidson , Asahi India , Musashi Auto Parts India , POSCO steel , Kansai Nerolac Paints , YKK , Euothern Hema , Keihin Corporation , Atlas Copco , Ahresty Wilmington Corporation, Caparo Maruti y Haco Group, junto con muchas empresas indias como Omax Corporation , Rico Auto Corporation, Minda Auto Group, Rubyco Modular Furniture International, Tenneco Automotive India, Continental Equipment and Multicolor Steels, la planta de energía Caparo, etc. han establecido plantas.
Rajasthan
Rajasthan , 553 km (39%) de WDFC y el 58% del estado está en el área de influencia de la zona DMIC, tendrá dos regiones de inversión y tres áreas industriales [12]
Nodo 7: Khushkhera-Bhiwadi-Kutina, Ghiloth, Región de inversión de Neemrana (KBNIR)
incluye el puerto seco de Bhiwadi en Bhiwadi
Nodo 8: Área industrial de Jaipur-Dausa (JDIA)
en el distrito de Jaipur y el distrito de Dausa
Nodo 9: Región de inversión de Ajmer-Kishangarh (AKIR)
en el distrito de Ajmer y el distrito de Kishangarh
Nodo 10: Área industrial de Rajsamand-Bhilwara (RBIA)
en el distrito de Rajsamand y el distrito de Bhilwara
Nodo 11: Área industrial de Pali-Marwar (JPMIA)
en el distrito de Jodhpur , el distrito de Pali y el distrito de Marwar
Gujarat
565 km [13] [14]
Nodo No 12: Región de Inversión Ahmedabad-Dholera (ADIR)
Dholera es parte de la Fase I en implementación. [dieciséis]
Nodo 13: Área industrial de Vadodara-Ankleshwar (VAIA)
Nodo 14: Región de inversión de Bharuch-Dahej (BDIR)
Nodo 16: Área industrial de Valsad-Umbergaon (VUIA)
Maharashtra
150 km (10%) de WDFC y 18% del estado está en el área de influencia de la zona DMIC
Nodo 17: Región de Inversión de Dhule- Nardhana (DNIR)
Incluye la ciudad industrial de Aurangabad en Aurangabad . En Shendra y Bidkin , ya se asignaron 35 parcelas, donde el jugador coreano Hyosung está configurando una unidad de spandex por Rs 3,000 crore (actualizado en febrero de 2018). [dieciséis]
Nodo No 18: Región de Inversión de Igatpuri-Nashik-Sinnar (INSIR)
3.500 hectáreas para adquisición de terrenos para las industrias en el tramo entre Sinnar e Igatpuri. Las tasas de propiedad aumentan gradualmente en esta región.
Nodo 19: Área industrial de Pune-Khed (PKIA)
Nodo 20: Área industrial y puerto de Dighi (DIAP)
Madhya Pradesh
Madhya Pradesh , la longitud cero de WDFC y el 1% del estado está en el área de influencia de la zona DMIC [15]
Nodo 21: Área industrial de Neemach-Nayagaon (NNIA)
El Área Industrial Propuesta en Neemuch-Nayagaon estaría ubicada hacia el este de la alineación del Corredor de Carga Dedicado y dentro del Área de Influencia del Proyecto. Ubicada en la meseta de Malwa de Madhya Pradesh (región noroeste / occidental) con suelos fértiles medianos y profundos, esta región es parte de la principal base de producción agrícola para los cultivos de papa, jowar y trigo. Es importante señalar que esta zona industrial estaría ubicada cerca del distrito de Mandsaur, conocido por su gran producción de opio en comparación con el resto del mundo. [20]
Nodo 22: Área industrial de Shajapur-Dewas (SDIA)
- Ciudad del conocimiento de Ujjain :
el gobierno de Madhya Pradesh ha asignado 1200 acres de tierra para el desarrollo de la ciudad del conocimiento de Vikramaditya, cerca de Ujjain. La ciudad se utilizará principalmente como sector educativo y será parte del ambicioso proyecto del Corredor Industrial Delhi Mumbai . La ciudad llegará cerca del pueblo de Narwar en Dewas- Ujjain Road. [21]
Nodo 23: Región de inversión de Ratlam-Nagda (RNIR)
Nodo 24: Región de inversión de Pithampur-Dhar-Mhow (Indore) (PDMIR) (DMICDC)
Infraestructura DMIC
Algunas de las grandes ciudades notables ya se encuentran en varias etapas de desarrollo, como IMT MAnesar en Haryana, Gujarat International Finance Tec-City , Dholera SIR y Vikram Udyog Nagari, cerca de Ujjain .
Energía
Para satisfacer las demandas de energía del crecimiento esperado a lo largo del corredor, el Gobierno de la India predijo una necesidad de al menos 100.000 MW para 2012. Para ayudar a cumplir con este número, el DMIC construirá plantas de energía que proporcionarán alrededor de 4000 MW cada una. Si bien aún se desconoce el número final de plantas de energía que se construirán, el DMIC planea alimentarlas con carbón, gas y lignito. [22]
Tratamiento de aguas residuales y aguas residuales
Debido al exitoso sistema de gestión del agua de Singapur, India ha contratado a seis consultores singapurenses, uno de ellos es Jurong International, para elaborar planes para las nuevas ciudades involucradas. [23]
Conectividad DMIC
Puertos: exportaciones y logística
ZEC de tres puertos de Sagarmala
De los 14 proyectos portuarios de mega Zonas Económicas Costeras (ZEC) de Sagarmala , tres de estas mega ZEC se encuentran en el corredor DMIC. Cada ZEC con un área de 2000 a 3000 km 2 contará con varias Unidades Económicas Costeras (CEU) y, a su vez, cada CEU tendrá varios Clústeres Industriales Vinculados a Puertos (PLIC). Las "Unidades Económicas Costales" (CEU) sirven como nodos dentro de CEZ, cada CEU industrial es un polígono industrial con múltiples industrias. Cada "Clústeres industriales vinculados a puertos" (PLIC) dentro de CEU tendrá varias unidades de fabricación. [24] [25] [26]
- Saurashtra CEZ ,
vinculada al puerto de Pipavav y al puerto de Sikka , se extiende a lo largo de Junagarh, Amreli y Bhavnagar hasta los distritos de Ahmedabad en Gujrat. - Suryapur CEZ
Conectado con el puerto de Dahej y el puerto de Hazira , se extiende desde Bharuch , Surat y Navsari hasta los distritos de Valsad en Gujarat. - North Konkan CEZ :
vinculado al puerto de Jawaharlal Nehru y al fideicomiso del puerto de Mumbai , se extiende desde Nashik , Thane , Mumbai y Pune hasta los distritos de Raigarh en Maharashtra.
Los beneficios incluyen el crecimiento del PIB nacional con facilidad para hacer negocios al impulsar las exportaciones en US $ 100 mil millones, la creación de 150,000 empleos para 2025, la reducción en el costo y el tiempo de logística de carga de exportación y una mayor competitividad global de las exportaciones indias. [24] [25] [27] 60 millones de pequeñas y medianas empresas en la India contribuyen con el 90% de la producción industrial nacional total, y la política de comercio exterior tiene como objetivo aumentar la participación de las exportaciones en el mundo en la actualidad (noviembre de 2017)) de menos de 2 al 3,5%. [28] El crecimiento se ha visto limitado por una inversión inadecuada en infraestructura portuaria. La manipulación de la carga en muchos de los puertos del país es tremendamente lenta en comparación con los principales puertos de Asia. Actualmente se están llevando a cabo proyectos portuarios por valor de $ 2,3 mil millones para la mejora de la capacidad de 963 millones de toneladas en 2010 a 3,1 mil millones de toneladas en unos pocos años. Gran parte de esta expansión dependerá de la inversión del sector privado, en particular de los principales operadores de terminales como DP World y APM Terminals, que ya tienen presencia en India.
Costal Economic Zones (CEZ) es un componente del esquema de sagarmala dirigido al desarrollo industrial portuario de 14 Zonas Económicas Costeras (CEZ) favorables a las empresas con una inversión de ₹ 6,500,000 millones (equivalente a ₹ 7,3 billones, US $ 100 mil millones o € 95 mil millones en 2019), centrado en los puertos de la India repartidos a lo largo de la costa nacional de 7.500 km, mediante el uso del esquema de fabricación indígena Make in India . Los sectores seleccionados para las unidades de fabricación son el marítimo y las vías navegables interiores, el transporte por agua, el transporte costero y de cruceros, la generación de energía solar y eólica, el automóvil, las telecomunicaciones y la tecnología de la información, etc. puertos en esa región. Cada CEZs también creará sinergia con los corredores industriales que pasan a través de la región, como Delhi-Mumbai Proyecto Industrial Corredor, corredor económico de Mumbai-Bangalore , Corredor de Carga dedicado , Chennai Corredor Industrial Bangalore , Visakhapatnam-Chennai Corredor Industrial y Corredor Industrial Amritsar Delhi Calcuta , etc. [24] [25] [26] [27]
Puertos interiores secos
Puerto y hub logístico de Dadri en UP
Puerto y centro logístico de Nangal Chaudhary en Haryana
Centro logístico multimodelo integrado, Nangal Chaudhary ( IMLHNC o IMLH Nangal Chaudhary ), 1,100 acres US $ 3.3. mil millones es parte del Proyecto del Corredor Industrial Delhi-Mumbai (DMIC) en el Corredor de Carga Dedicado Occidental (WDFC), que está en camino de completarse a tiempo para diciembre de 2017 (la infraestructura y el terreno están listos para ser asignados a los inversores, a partir de Abril de 2017). [17] Entre esos inversores, el Dr. B. Ravi Pillai , propietario de RP Group y el multimillonario indio más rico de Dubai y Oriente Medio, que emplea a más de 70.000 empleados, ofreció a CM of Haryana en diciembre de 2017 invertir en una empresa de logística en Integrated Multimodel. Centro logístico, Nangal Chaudhary ( el centro logístico más grande del norte de la India ) y viviendas urbanas de bajo costo en Vivienda para todos del primer ministro (PMAY) en 3 municipios modelo industrial (IMT) a lo largo de la autopista periférica occidental de Delhi en IMT Bahadurgarh , IMT Kundli, Sonipat e IMT Manesar cuya construcción se completará en 1 año. [19]
Puerto y centro logístico de Bhiwadi en Rajasthan
El Gobierno de Rajasthan ha propuesto el establecimiento de una instalación portuaria seca en Rabhana, cerca de Bhiwadi en Rajasthan para atender el comercio dentro y alrededor del estado. El objetivo de los servicios de consultoría fue establecer la viabilidad del proyecto, evaluar los sitios alternos, recomendar las instalaciones, los detalles de la infraestructura y los servicios a brindar, y realizar un estudio / análisis detallado de su viabilidad técnica, social, económica y financiera. . El proyecto asegura la coordinación de las aportaciones de un gran personal del proyecto y la finalización a tiempo. El informe final fue revisado, editado y brindó asesoramiento especializado sobre la organización y las consideraciones de marketing en la industria del transporte en contenedores.
Se espera que la instalación, que se construirá a un costo de 2.000 millones de rupias , funcione como una estación de carga de contenedores mejorada (CFS) con instalaciones como patios de contenedores, cobertizos de tránsito, almacenes, apartaderos ferroviarios y estacionamiento de camiones. El puerto se complementará con modernos equipos de manipulación de carga con funciones especiales como el llenado mecanizado de contenedores. El puerto se concentrará en carga en contenedores. La transferencia de granel y fraccionamiento será costosa en el puerto seco. El informe detallado del proyecto para la Fase I del proyecto se completó en septiembre de 2001. [ cita requerida ]
La adquisición de tierras será acelerada por la Corporación de Inversión y Desarrollo Industrial del Estado de Rajasthan (RIICO). Está previsto que los trabajos de construcción comiencen a principios de 2003. El Banco Mundial ha acordado proporcionar fondos para el proyecto BOT. El sector portuario de la India está atravesando una importante transformación con el Gobierno de la India que planea gastar alrededor de ₹ 2,7 billones ($ 60 mil millones) en la década actual, principalmente en el desarrollo y expansión de los puertos. [ cita requerida ]
Conectividad ferroviaria
Corredores de carga dedicados
DMIC corre a lo largo del Western Dedicated Freight Corridor y se cruza con el Eastern Dedicated Freight Corridor en el norte en Dadri en UP. WDFC tiene 2.700 km de largo y también tiene 5.000 km adicionales de líneas de alimentación que conectan Mumbai con Bengala Occidental . Este corredor de carga dedicado ofrecerá conectividad de alta velocidad para vagones de carga de eje alto (25 toneladas) de contenedores apilados dobles apoyados por locomotoras de alta potencia. El tramo Delhi-Mumbai de la Carretera Nacional Golden Quadrilateral correrá casi paralelo al corredor de carga. La columna central a través del corredor DMIC es el ferrocarril conectado a través del Corredor de Carga Dedicado Occidental . [29]
Nueva conectividad ferroviaria con las ZEE de los puertos de Sagarmala
Para impulsar la exportación, se planean inversiones de varios miles de millones para crear mega ZEE (3 en la zona de influencia de DMIC) y para conectar los puertos marítimos de la India con la red ferroviaria de la India .
Sistema de transporte rápido por ferrocarril (RRTS)
Algunos de los RRTS en NCR se encuentran en la zona DMIC, como se indica a continuación: [30] [31] [32]
- NCR RRTS fase-I
- RRTS de Delhi-Alwar
- RRTS de Delhi-Meerut
- Delhi-Panipat RRTS
- NCR RRTS fase-II
- RRTS de Delhi-Rohtak
- Delhi-Palwal RRTS
- Delhi-Khurja RRTS
- RRTS de Ghaziabad-Hapur
- RRTS de Delhi-Baraut
Autobús de tránsito rápido (BRT)
Gurugram (BRT)
Al igual que Delhi , Gurugram también tendrá un corredor de tránsito rápido de autobuses (BRT) para descongestionar el tráfico en la carretera periférica del norte. En varias secciones, la NPR tendrá disposiciones para el corredor BRT para garantizar un flujo de tráfico fluido. La carretera estará completamente urbanizada en marzo de 2012. [33]
Ahmedabad (BRT)
El sistema de tránsito rápido de autobuses de Ahmedabad ya está operativo.
Progreso de las tres fases de implementación
La implementación se realizará en tres fases.
Fase | Fecha de inicio | Fecha de Terminación | Inversión | Proyectos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Fase I | 2025 [16] | 15.500 millones de rupias INR [16] | 1. Ciudad industrial de Aurangabad en Maharashtra Rs 8.000 crore (finalización en marzo de 2019), 2. Dholera en Gujarat por Rs 4.700 crore (finalización en marzo de 2019), 3. Vikram Udyogpuri en Ujjain por Rs 1.300 crore (finalización en diciembre de 2018), 4. IIT Greater Noida por Rs 1.500 crore (finalización en diciembre de 2018). [dieciséis] | Estos 4 proyectos ya adjudicados están en construcción (actualizado en febrero de 2018). [dieciséis] | |
Fase II | 2018 [16] | 2032 [16] | 10.200 rupias INR [16] | 2 Centros logísticos multimodales: Gran Noida Rs 4.800 crore (Rs inicial 1.600 crore), Haryana Rs 5.400 crore (Rs inicial 1.100 crore). [dieciséis] | Estos 2 proyectos serán adjudicados en junio de 2018 (actualizado en febrero de 2018). [dieciséis] |
Fase III | 2037 [16] | Rajasthan en camino de adquirir 3500 acres notificados en 2012. [16] | |||
Total | 2037 [16] | US $ 90 mil millones ' |
Ver también
- BharatNet
- Sagarmala
- UDAN
- UMANG
Referencias
- ^ "::: Bienvenido al corredor industrial de Delhi Mumbai :::" . delhimumbaiindustrialcorridor.com . Consultado el 5 de julio de 2017 .
- ^ "LA CONSTITUCIÓN (ENMIENDA)" . indiacode.nic.in . Consultado el 5 de julio de 2017 .
- ^ a b c "Make in India: Delhi-Mumbai Industrial Corridor to invite first anchor inversion in August" , The Economic Times , 16 de febrero de 2016
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- ^ "Informe de la Oficina de Información de Prensa" . Gobierno de India.
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- ^ Estándar, Business. "El sistema de transporte rápido en NCR da un paso adelante con la formación de NCRTC | Business Standard" . wap.business-standard.com . Consultado el 29 de junio de 2016 .
- ^ "HUDA planea el corredor BRT en el próximo proyecto NPR" . Los tiempos de la India . 18 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012 . Consultado el 9 de octubre de 2011 .
enlaces externos
- Página web oficial