Ferrocarril Detroit y Mackinac
El ferrocarril de Detroit y Mackinac ( marcas de informes D&M , DM ), conocido informalmente como "Turtle Line", era un ferrocarril en la parte noreste de la península inferior del estado estadounidense de Michigan . El ferrocarril tenía sus oficinas principales y tiendas en Tawas City con su línea principal que iba desde Bay City al norte hasta Cheboygan , y operó desde 1894 hasta 1992.
A fines de 1925 incorporó 375 millas de carretera y 470 millas de vía; ese año, Turtle Line reportó 81 millones de toneladas-millas de carga de ingresos y siete millones de pasajeros-millas . En 1967 informó 124 millones de toneladas-millas en 224 millas de carretera.
El ferrocarril de Detroit, Bay City y Alpena era una línea corta de vía estrecha [1] de 3 pies 2 pulgadas ( 965 mm ) operada desde Bay City hacia el norte hasta el puerto de Alpena en el lago Huron . La línea se convirtió a 4 ft 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar en 1886 [2]y se reorganizó en Detroit y Mackinac (D&M) el 17 de diciembre de 1894. Durante finales de la década de 1890 y la primera década del siglo XX, los recursos madereros del noreste de Michigan se utilizaron por completo y D&M expandió su trayectoria hacia el norte desde Alpena hasta Cheboygan. . La línea principal de Bay City-Cheboygan prosperó y se construyó un depósito de pasajeros de piedra en Harrisville . [3]
El componente principal del servicio de carga ofrecido por D&M y sus ferrocarriles predecesores era la madera de lo que entonces eran los vastos bosques del noreste de Michigan; D&M construyó rampas y ramales hacia las áreas boscosas. [4] Otro ramal sirvió a las canteras de piedra caliza de Rogers City . En 1922, el ferrocarril también tenía ramales a Au Gres, Comins, Curran, Hillman, Lincoln, Prescott y Rose City. [5]
En la década de 1940, D&M tenía suficientes ingresos para ser un ferrocarril de Clase I y fue uno de los primeros en eliminar las locomotoras de vapor en 1948.
En marzo de 1976, Detroit & Mackinac adquirió una combinación de derechos de rastreo y rastreo operativo de los restos de Penn Central en bancarrota que creó una línea principal alternativa desde Bay City hacia el norte, a través de Gaylord y Cheboygan, hasta Mackinaw City . Sin embargo, las condiciones económicas adversas continuaron afectando las operaciones ferroviarias en el noreste de Estados Unidos. La carretera se vendió a Lake State Railway en 1992 y terminó su existencia como ferrocarril independiente.
