El Diamond DA50 es un avión compuesto monomotor de cinco plazas diseñado y construido por Diamond Aircraft Industries . Mostrado por primera vez en 2006, realizó su vuelo inaugural el 4 de abril de 2007. Se ha propuesto que el proyecto sea propulsado por varios motores diferentes, pero fue certificado el 9 de septiembre de 2020 con el diésel Continental CD-300 .
DA50 | |
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DA50 en Airventure 2007 | |
Papel | |
origen nacional | Austria |
Fabricante | Industrias de aviones de diamante |
Primer vuelo | 4 de abril de 2007 |
Número construido | dos prototipos |
Desarrollo
El prototipo DA50 Super Star se mostró por primera vez de manera no oficial en diciembre de 2006 en una fiesta de Navidad de la compañía Diamond. [1] El avión fue diseñado con la intención de equiparlo con motores de gasolina, turbohélice o diesel de hasta 350 hp (261 kW). El objetivo inicial del diseño era que tuviera una de las cabinas más grandes de la nueva generación de aviones de aviación general. [2]
La versión avgas del DA50 estaba destinada a estar equipada con un solo motor Continental TSIO-550-J equipado con FADEC con dos turbocompresores que producían 350 hp (261 kW). Se informó que la envergadura del avión era de 38,3 pies (11,67 m), con una longitud total del fuselaje de 29 pies (8,84 m). Se planeó que el peso máximo de despegue fuera de 3.527 libras (1.600 kg). El Diamond DA50 Super Star estaba destinado a ser presurizado y ofrecer un sistema de paracaídas de aviones de Ballistic Recovery Systems como opción. [2]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/52/Diamond_DA50_at_ILA_2008_PD_814.jpg/440px-Diamond_DA50_at_ILA_2008_PD_814.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/18/Diamond_DA50_at_ILA_2008_PD_815.jpg/440px-Diamond_DA50_at_ILA_2008_PD_815.jpg)
El DA50 realizó su primer vuelo de prueba el 4 de abril de 2007 en el aeropuerto Wiener Neustadt East , Austria. [3] El avión hizo su debut público en la feria AERO Friedrichshafen en Alemania el 19 de abril de 2007 y se mostró por primera vez en América del Norte en Airventure en julio de 2007. [4]
El proyecto DA50 se suspendió en 2009 cuando la economía entró en la Gran Recesión y Diamond dirigió toda su atención al Diamond D-Jet . [5]
El 19 de enero de 2015, el prototipo, ahora designado DA50-JP7 y propulsado por un motor turbohélice Ivchenko-Progress Motor Sich AI-450S , fue probado en vuelo en Wiener Neustadt. En 2015 , se esperaba la certificación de tipo a finales de 2016. [6]
En la feria AERO Friedrichshafen de abril de 2017, Diamond anunció las variantes DA50 impulsadas por motores diésel SMA y otras centrales eléctricas. Estos incluían el DA50-IV de cuatro asientos de 230 hp (172 kW), el DA50-V de cinco asientos de 260 hp (194 kW) y el DA50-VII de siete asientos de 360 hp (268 kW), también propuesto para ser impulsado por un 375 hp (280 kW) de gasolina motor Lycoming o un Ivchenko-Progress motor Sich AI-450S turbohélice . El modelo DA50-V se mostró en ese espectáculo. Había realizado su primer vuelo en marzo de 2017 y en ese momento la certificación estaba prevista para 2018. [7]
En abril de 2019 no se había producido ningún modelo DA50 más allá de un solo prototipo. Luego, la compañía anunció una nueva versión del diseño con tren de aterrizaje totalmente retráctil y un motor diésel Continental CD-300 , [8] en la feria AERO Friedrichshafen 2019. [9] Ese segundo prototipo equipado con equipo retráctil se voló por primera vez el 28 de octubre de 2019. En ese momento, Diamond planeaba anunciar su precio y comenzar a aceptar pedidos en la feria Aero Friedrichshafen en abril de 2020, y se espera la certificación e introducción europea en el tercer trimestre. de 2020. [10]
Diamond Aircraft anunció la certificación EASA del DA50 RG (equipo retráctil) el 9 de septiembre de 2020, y se prevé que las entregas comiencen en el primer trimestre de 2021. [11] Se prevé completar la certificación de la FAA estadounidense a finales de 2021. [9]
Diseño
El fuselaje del DA50 RG de cinco asientos está construido predominantemente de material compuesto . Está propulsado por un solo motor diésel Continental CD-300 de 300 hp (224 kW) , con una capacidad de combustible de 50 galones estadounidenses (190 L; 42 imp gal). [12]
El diseño cuenta con flaps de doble ranura , tren de aterrizaje retráctil , una cubierta de vuelo Garmin G1000 NXi con piloto automático y controles de potencia de una sola palanca. [12] El equipo opcional incluye una palanca de control derecha extraíble, un sistema de oxígeno a bordo, aire acondicionado eléctrico, un sistema de descongelación TKS y un teclado de entrada Garmin GCU 476. [9]
El avión navega a 180 kN (333 km / h) y tiene un alcance de 750 millas náuticas (1389 km), con una economía de combustible de 9 galones estadounidenses (34 L) por hora. [12] Tiene una carga útil de 559 kg (1232 lb). [9]
Variantes
- DA50 SuperStar
- Versión presurizada impulsada por un Teledyne Continental TSIOF-550J . La certificación de la FAA estadounidense se pronosticó inicialmente para 2012. [13] [14]
- DA50 Magnum
- Versión sin presión, con un sistema de oxígeno integral estándar, propulsado por un motor diesel Austro Engine AE 300 de 170 hp (127 kW), la certificación de la FAA de EE. UU. Se pronosticó originalmente para mediados de 2010. [13] [15] [16] [17]
- DA50-JP7
- Versión de siete asientos propulsada por un motor turbohélice Ivchenko-Progress Motor Sich AI-450S de 465 hp (347 kW) controlado por FADEC . Se planearon dos subvariantes, una versión "tundra" con tren de aterrizaje resistente y una versión de alto rendimiento para entrenamiento y clientes privados. La certificación se planificó inicialmente para mediados y finales de 2016. [6]
- DA50-IV
- Versión de cuatro asientos propulsada por un motor diesel SMA SR305-230 de 230 hp (172 kW) anunciada en la feria AERO Friedrichshafen en abril de 2017. [18]
- DA50-V
- Versión de cinco asientos con motor diésel de 260 CV (194 kW) de SMA Engines . Se voló por primera vez en marzo de 2017 y se presentó en la feria AERO Friedrichshafen en abril de 2017. La certificación se planeó inicialmente para 2018. [18]
- DA50-VII
- Versión de siete asientos propulsada por un motor diesel SMA Engines SMA SR460 de 360 hp (268 kW), un motor de gasolina Lycoming Engines de 375 hp (280 kW) o un turbohélice Ivchenko-Progress Motor Sich AI-450S de 450 hp (336 kW) . El modelo fue anunciado en la feria Aero Friedrichshafen en abril de 2017. [18]
- DA50 RG
- Versión de cinco asientos propulsada por un motor diésel Continental CD-300 de 300 hp (224 kW). El modelo recibió un certificado de tipo EASA el 9 de septiembre de 2020. [12]
Especificaciones (DA50 RG)
Datos de Diamond Aircraft [19]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: cuatro pasajeros
- Longitud: 9,23 m (30 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 13,41 m (44 pies 0 pulgadas)
- Altura: 2,88 m (9 pies 5 pulgadas)
- Peso vacío: 1.440 kg (3.175 libras)
- Peso máximo al despegue: 1.999 kg (4.407 libras)
- Capacidad de combustible: 189 L (50 gal EE. UU.)
- Carga útil : 559 kg (1232 lb)
- Planta motriz: 1 × Continental CD-300 turboalimentado, motor a reacción controlado por FADEC, 224 kW (300 hp)
- Hélices: MT-Propeller de 3 palas MTV-12-D / 210-56
Actuación
- Velocidad máxima: 335 km / h (208 mph, 181 kn) (ISA, 16.000 pies, 1.700 kg, MCP)
- Velocidad de pérdida: 106 km / h (66 mph, 57 nudos) configuración de aterrizaje
- Alcance: 1.389 km (863 mi, 750 nmi) incl. 30 minutos. reserva
- Techo de servicio: 6.096 m (20.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 5,3 m / s (1.040 pies / min)
- Potencia / masa : 0,11 kW / kg (0,067 hp / lb)
- Consumo de combustible a rango máximo: 34,1 l / h (9 galones estadounidenses / h)
- Distancia de despegue (ISA SL, MTOM, desplazamiento del suelo / obstáculo de 50 pies): 440 m / 740 m (1444 pies / 2427 pies)
- Distancia de aterrizaje (ISA SL, MTOM, desplazamiento del suelo / obstáculo de 50 pies): 340 m / 640 m (1115 pies / 2100 pies)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Diamante DA40
- Diamante DA62
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Beechcraft Bonanza
- Cessna 206
- Cirrus SR22
- Matriz de Piper
Referencias
- ^ Diamond Aircraft (15 de septiembre de 2020). "DA50 Super Star" . Diamond-air.at . Archivado desde el original el 20 de junio de 2007 . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
- ^ a b Diamond Aircraft (2007). "Folleto de la superestrella DA50" . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2008 . Consultado el 18 de marzo de 2008 .
- ^ "¡Diamond Super Star realiza el primer vuelo!" . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2008 . Consultado el 18 de marzo de 2008 .
- ^ "Diamond emociona a la multitud de AirVenture con el nuevo DA50 SuperStar" . Aero News Network . 23 de julio de 2007. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2013 . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
- ^ Cox, Bill (21 de junio de 2011). "Diamond DA40 XLS: Premier Edition" (PDF) . Avión y piloto . Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
- ^ a b "Vuelo inaugural del DA50-JP7 con turbina" (Comunicado de prensa). Aviones Diamond. 21 de enero de 2015. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2020.
- ^ "Diamond entra en el mercado de los helicópteros con la presentación del DART 280" . Vuelo global . 6 de abril de 2017. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2020.
- ^ Bertorelli, Paul (10 de abril de 2019). "Aero: Diamond revive el DA-50, esta vez como un retroceso" . AVweb . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2020 . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
- ^ a b c d O'Connor, Kate (9 de septiembre de 2020). "Diamond DA50 RG obtiene la certificación EASA" . AVweb . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2020 . Consultado el 11 de septiembre de 2020 .
- ^ Sarsfield, Kate (5 de noviembre de 2019). "Diamond DA50 despega con equipo retráctil" . FlightGlobal . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2020.
- ^ "Diamond Aircraft DA50 RG recibe la certificación EASA" (Comunicado de prensa). Aviones Diamond. 9 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2020.
- ^ a b c d Kate Sarsfield (9 de septiembre de 2020). "Diamond DA50 RG obtiene la certificación europea" . Flightglobal . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2020.
- ^ a b Peppler, Graeme (abril de 2009). "Diesel DA50 Headed To US" Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2020 . Consultado el 6 de abril de 2009 .
- ^ Aviones Diamond . "Especificaciones DA50 SuperStar" . Archivado desde el original el 20 de abril de 2010 . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
- ^ Aviones Diamond . "Especificaciones y opciones de DA50 Magnum" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2010 . Consultado el 19 de julio de 2010 .
- ^ Aviones Diamond . "DA50 Magnum (Proyecto futuro)" . Archivado desde el original el 30 de julio de 2010 . Consultado el 19 de julio de 2010 .
- ^ Alton K Marsh (marzo de 2015). "El turbohélice Diamond DA50 entra en pruebas de vuelo". Piloto AOPA : 24.
- ^ a b c Niles, Russ (6 de abril de 2017). "Diamond lanza singles de alto rendimiento" . AVweb . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2020 . Consultado el 7 de abril de 2017 .
- ^ "Datos preliminares y especificaciones de DA50 RG" (PDF) . Aviones Diamond. Junio de 2020. Archivado (PDF) desde el original el 10 de septiembre de 2020.
enlaces externos
- Página web oficial
- Video oficial de la compañía - Diamond Aircraft DA50 RG Walkaround