El Diamond D-JET es un jet monomotor muy ligero compuesto de cinco asientos desarrollado por el fabricante de aviones austriaco Diamond Aircraft Industries . [2] El coste previsto de la aeronave fue anunciado por la empresa como US $ 1,89 millones de dólares en marzo de 2009. [3]
D-JET | |
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El segundo prototipo de D-jet exhibido en la Convención de la EAA en julio de 2010 | |
Papel | Jet muy ligero |
origen nacional | Austria |
Fabricante | Industrias de aviones de diamante |
Primer vuelo | 18 de abril de 2006 |
Estado | Desarrollo suspendido (febrero de 2013) |
Número construido | 3 prototipos [1] |
El desarrollo del D-JET se ha visto interrumpido por la escasez de fondos durante la Gran Recesión . Para febrero de 2013, el programa de desarrollo se había suspendido en espera de la reorganización de la empresa, que incluía el despido de la fuerza laboral relacionada con el D-JET. Durante mayo de 2014, Diamond confirmó la suspensión continua del programa, pero declaró que no había sido cancelado. [4] [5] Durante diciembre de 2016, se vendió una participación mayoritaria de Diamond Aircraft Canada a la empresa china Wanfeng Aviation ; Según se informa, esto dará lugar a una reevaluación detallada del programa D-JET, incluidas las opciones para la posible reanudación de su desarrollo. [6]
Desarrollo
Desarrollo temprano
Durante 2006, la compañía de aviones austriaca Diamond Aircraft anunció que estaba involucrada en el desarrollo de un jet muy ligero , al que se refirió como D-Jet . [7] En ese momento, la compañía declaró que había dirigido el diseño al mercado de propietarios-piloto, considerando que el tipo poseía mayor practicidad para operaciones de un solo piloto que los jets competitivos, como el Eclipse 500 y el Cessna Citation Mustang . Al limitar la altitud máxima del D-JET a 25.000 pies, cualquier caso de falla de presurización se consideraría una emergencia menos crítica. Diamante diseñado para que el D-JET posea un costo operativo más bajo que otros jets muy ligeros. [7]
El 18 de abril de 2006, el vuelo inaugural del D-JET se realizó desde el Aeropuerto Internacional de Londres ( OACI : CYXU) en Ontario , Canadá, la base de operaciones de la división norteamericana de Diamond. El vuelo fue pilotado por el piloto de pruebas Gérard Guillaumaud y duró 1:06 horas. El debut público de la aeronave fue en Oshkosh en julio de 2006. [8] [9] En ese momento, Diamond esperaba que la certificación estuviera completa a mediados de 2009 y que las entregas comenzaran al mismo tiempo. [10]
El 9 de noviembre de 2006, en la AOPA Expo en Palm Springs, California , Estados Unidos , Diamond anunció que ATP Flight School (ATP) había realizado el primer pedido de flota de 20 D-JET. En ese momento, la intención declarada era que ATP proporcionaría capacitación aprobada por la fábrica a los compradores de D-JET a partir de 2008. [11] Chartright Air Group, con sede en Toronto, también realizó un pedido de 10 D-JET, se anunció que este pedido vino con una ventana de entrega esperada establecida para que ocurra durante 2010. [12]
El 20 de julio de 2007, Diamond Aircraft anunció el lanzamiento de su segundo D-JET, número de serie 002. El número de serie 002 es el primer D-JET destinado a ajustarse a la configuración de producción esperada en su diseño estructural y aerodinámico. El prototipo de D-JET número de serie 002 voló por primera vez el 14 de septiembre de 2007. Se le unió el D-JET número de serie 003, que voló por primera vez el 15 de abril de 2008. [13]
Durante febrero de 2008, Diamond anunció que la aeronave se fabricaría en una nueva instalación ubicada en London, Ontario , Canadá . En ese momento, Diamond afirmó que los costos totales de investigación y desarrollo para el D-JET se establecieron en alrededor de C $ 95,2 millones y que se había anticipado que la planta para construir el tipo costaría otros $ 100 millones. [14] Este anuncio de los detalles de fabricación se produjo poco después del anuncio del Gobierno de Canadá de que había otorgado a la empresa una " inversión estratégica reembolsable de C $ 19,6 millones", mientras que el Gobierno de Ontario había anunciado por separado que había otorgado Diamante Cdn $ 11 millones. [14] El préstamo del Gobierno de Ontario dependía de un préstamo de contrapartida del gobierno federal canadiense, sin embargo, finalmente no se aprobó; esta falla en emerger se atribuyó a haber tenido un gran impacto en los esfuerzos para avanzar en el programa D-JET. [15]
Inicialmente, el D-JET iba a ser propulsado por un solo motor turbofan Williams FJ33-4A-15 , capaz de producir 1,564 lbf (6,96 kN) de empuje. Sin embargo, a principios de 2008, se determinó que el motor producía aire de purga insuficiente para alimentar sistemas como la presurización de la cabina y otras funciones; como resultado, se tomó la decisión de cambiar a una versión más potente del mismo motor, designado como FJ33-4A-19, que era capaz de producir 1.900 lbf (8.5 kN) de empuje. [16] El cambio en los motores fue responsable de un retraso en el programa de certificación del D-JET que luego dio lugar a que las primeras entregas proyectadas a los clientes se retrasaran hasta la primavera de 2009. [16]
Durante octubre de 2008, el operador canadiense de vuelos chárter SwiftJet anunció que había pedido cinco D-Jets con opciones para diez más. La intención de SwiftJet es ofrecer un servicio de taxi aéreo "en cualquier lugar y en cualquier momento a destinos de todo el mundo". En ese momento, SwiftJet operaba un solo Dassault Falcon 20 en el rol de charter. [17] [18] Durante 2010, se reveló que Diamond también estaba llevando a cabo trabajos de desarrollo en una variante de entrenador militar del D-JET, que, según se informa, estaba destinada a venderse por menos de 3 millones de dólares estadounidenses; Entre los cambios que se cree que se pretendían para el rol de entrenador se incluye la instalación de asientos eyectables ligeros construidos por Martin-Baker . [19]
Déficit de financiación y suspensión
Las pruebas de vuelo y el desarrollo del programa se detuvieron en la primavera de 2011 debido a que la compañía no tenía fondos para continuar. Después de una campaña fallida de apoyo del gobierno federal, se encontró inversión privada y el vuelo de prueba se reanudó en septiembre de 2011. [20] [21] [22]
Durante julio de 2012, la compañía anunció que se habían completado 700 horas de pruebas de vuelo, durante las cuales los prototipos habían alcanzado una velocidad máxima de Mach 0,56 (346 kN (641 km / h) de velocidad aérea real) junto con 30.000 ciclos de presurización en un fuselaje de prueba. . Alrededor de este tiempo, se instaló un conjunto de aletas en el prototipo con el objetivo de mejorar el control de balanceo en todo su rango de velocidad, especialmente durante las condiciones de pérdida . Después de esta adición, el diseño se congeló y la compañía procedió a comenzar la construcción de herramientas de producción para el cuarto avión en serie. En ese momento, se preveía que la certificación del D-JET se produciría a finales de 2013, mientras que las primeras entregas de aviones de producción comenzarían durante el tercer trimestre de 2014. [23] [24] [25]
Durante abril de 2012, Maurer indicó que otras empresas habían estado contratando a sus trabajadores despedidos, especialmente ingenieros. El fabricante estadounidense Piper Aircraft anunció que hasta 25 ingenieros podrían mudarse a Vero Beach, Florida, para trabajar en su propio programa de jet personal, el Altaire . Los informes de los medios también indicaron que el conglomerado canadiense Bombardier Aerospace puede haber emitido ofertas a hasta 85 trabajadores para trabajar en el Learjet 85 en Wichita, Kansas . Maurer dijo que la pérdida de trabajadores despedidos perjudicará el reinicio del programa D-Jet si se aprueba la financiación del gobierno y describió la situación como "grave". [ cita requerida ]
A finales de abril de 2011, Maurer emitió un llamamiento público en el London Free Press por el préstamo de 35 millones de dólares canadienses del Gobierno de Canadá, indicando que si no llegaba, la empresa podría cesar sus operaciones. Maurer también indicó que la contratación de su personal despedido por empresas competidoras podría llevar a su despido independientemente, diciendo "Con la pérdida de este equipo, la construcción de un equipo de reemplazo agregaría costos y tiempo que el programa y la empresa podrían no sobrevivir . " A mediados de mayo, la empresa había contratado a 11 ingenieros para evitar que otras empresas los recogieran y esperaba tener una decisión sobre la solicitud de préstamo federal después de que un nuevo gabinete preste juramento. [26] [27] [28]
Al analizar el rechazo del préstamo, Joseph D'Cruz, de la Escuela de Administración Rotman de la Universidad de Toronto , indicó que, en su opinión, el gobierno tomó la decisión correcta al rechazar a Diamond. Dijo: "Es un riesgo tan alto, nadie en su sano juicio invertiría ... Ese mercado en particular para ese avión es un mercado relativamente pequeño y no está probado ... ¿Podría este avión seguir adelante sin la ayuda del gobierno? La respuesta es un 'no' definitivo, porque no es viable sin el gobierno federal ". [29]
Durante mayo de 2011, Maurer dijo que siempre había considerado que los préstamos del gobierno canadiense eran una "posibilidad remota" y que la empresa estaba buscando otras fuentes de financiación para llevar el D-Jet al mercado, incluida la posible inversión china. El 14 de junio de 2011, la empresa anunció que había obtenido financiación privada de una fuente no identificada y comenzó a llamar a sus trabajadores, indicando que construiría un avión de prueba adicional y reanudaría las pruebas de vuelo. Las pruebas de vuelo comenzaron de nuevo a principios de septiembre de 2011. [20] [21] [22]
Durante febrero de 2013, al no haber encontrado más fondos operativos después de la venta fallida de la empresa a Medrar en 2011, la empresa despidió a la mayoría de su personal canadiense y suspendió el trabajo en el programa D-Jet, lo que indica que la empresa necesitaba reorganizarse. En mayo de 2014, el trabajo en el D-Jet seguía suspendido, pero el proyecto no se había cancelado. [4] [5] El programa permaneció suspendido en febrero de 2016. [30] Tras la venta de una participación mayoritaria de Diamond Aircraft Canada a Wanfeng Aviation of China en diciembre de 2016, se realizó una reevaluación del programa D-Jet para una posible reanudación de desarrollo se llevará a cabo. [6] [ necesita actualización ]
Diseño
El Diamond D-JET es un avión a reacción muy ligero , con capacidad para cinco personas y propulsado por un solo motor. [7] Un atributo clave del diseño fue su alto nivel de estabilidad durante el vuelo, que supuestamente estuvo presente en toda su envolvente incluso durante maniobras desafiantes. Como resultado de su diseño exterior limpio, el D-JET posee una resistencia relativamente baja , lo que permite que la aeronave se deslice a más de 65 millas desde su altura de techo de 25,000 pies. [7] La cabina del D-JET estaba destinada a presentar varios elementos de diseño para mejorar la comodidad a bordo, como la disposición de los asientos propuesta y los bajos niveles de vibración presentes durante el vuelo, tanto para los pasajeros como para la tripulación. [7] El pedestal de la cabina central está en voladizo para facilitar la entrada y salida en comparación con algunos competidores. Los compartimentos de equipaje separados se encuentran dentro del interior de la nariz de la aeronave y en la popa de la cabina principal, y se accede a ambos desde el exterior. [7]
El D-JET está propulsado por un único motor turbofan Williams FJ33-4A , que está equipado con un sistema de control digital de motor de autoridad total controlado electrónicamente (FADEC). [7] Varias funciones, como el arranque del motor y la prevención de selección de exceso de velocidad, se han automatizado y el sistema FADEC las realiza sin problemas. Para redundancia, el sistema FADEC de dos canales utiliza cuatro fuentes de energía eléctrica independientes además de la batería de respaldo. [7] Diamond optó por adoptar una ubicación en la línea central para el motor, cuyo aire se alimenta a través de entradas incrustadas en las raíces del ala . La céntrica ubicación de los lugares del motor hace que sea cerca del centro de gravedad de la D-JET, reduciendo de paso fuerzas, sin embargo, hay algunas desventajas a este enfoque, incluidas las pérdidas de aire elevadas dentro de la disposición de conducto utilizado y una mayor probabilidad de extranjeros ingestión de objetos . [7]
Según la publicación de aviación Flying Magazine , los controles de D-Jet "se sienten completamente naturales ... la estabilidad es excelente y la carga de trabajo me pareció muy baja". [7] Al igual que la mayoría de los aviones a reacción, que posee un amplio rango entre velocidades mínimas y máximas, el D-Jet tiene un rango de ajuste de paso más grande que una contraparte con motor de pistón, por lo que es necesario el uso del control de ajuste durante los procedimientos de despegue y aterrizaje. en mayor grado que los aviones propulsados por hélice. [7] El D-Jet está equipado con flaps ranurados relativamente grandes , que supuestamente fueron cruciales para lograr la certificación de velocidad máxima de pérdida de 61 nudos requerida por cualquier avión monomotor. Estos colgajos, que no produjeron cambios de tono significativos durante la retracción o extensión, fueron diseñados para facilitar su uso. [7]
La aviónica del D-JET comprende una cabina de vidrio Garmin G1000 , cuya gran pantalla multifunción ocupa un lugar central en el tablero de la cabina, similar a aviones como el Citation Mustang . [7] Para el deshielo , Diamond optó por botas neumáticas en los bordes de ataque del ala , purga de aire para calentar las entradas y conductos y calefacción eléctrica para los parabrisas y las sondas; en particular, Goodrich desarrolló un sistema de deshielo considerablemente más delgado para el D-JET. El tren de aterrizaje se acciona eléctricamente en prototipos construidos posteriormente; atípicamente, el tren de aterrizaje está diseñado para ser utilizado como freno de aire durante las aproximaciones de aterrizaje, pudiendo desplegarse a velocidades de hasta 200 nudos. Las maniobras en el suelo se lograron a través de un sistema de dirección de rueda de morro, accionado a través de un enlace mecánico a los pedales. Según Diamond, el D-JET podría operarse desde pistas de 3000 pies, asegurando que estén secas y no contaminadas. [7]
Especificaciones (D-JET)
Datos de Diamond Aircraft [2]
Características generales
- Tripulación: uno, piloto
- Capacidad: cuatro pasajeros
- Longitud: 10,7 m (35 pies 1 pulg.)
- Envergadura: 11,5 m (37 pies 9 pulgadas)
- Altura: 3,6 m (11 pies 10 pulgadas)
- Peso bruto: 2,320 kg (5,115 libras)
- Capacidad de combustible: 789,25 kg (1740 lb)
- Planta motriz: 1 × turbofan Williams FJ33-4A-19 , empuje de 8,5 kN (1900 lbf)
Actuación
- Velocidad máxima: 583 km / h (362 mph, 315 nudos)
- Velocidad de crucero: 444 km / h (276 mph, 240 nudos)
- Alcance: 2500 km (1600 mi, 1300 nmi)
- Techo de servicio: 7.600 m (24.900 pies)
- Velocidad de ascenso: 8.467 m / s (1.666,7 pies / min)
- Tiempo de altitud: 7.620 m (25.000 pies) en 15 minutos
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Adam A700
- Cirrus Vision SF50
- Embraer Phenom 100
- Piper PA-47 PiperJet
Referencias
- ^ Transporte de Canadá (12 de diciembre de 2016). "Registro de aeronaves civiles canadienses" . Consultado el 12 de diciembre de 2016 .
- ^ a b Diamond Aircraft (nd). "Djet" . Archivado desde el original el 18 de febrero de 2008 . Consultado el 14 de febrero de 2008 .
- ^ Actualización del programa D-JET archivada el 20 de septiembre de 2010 en Wayback Machine , pág. 3. Consultado por última vez el 8 de agosto de 2009.
- ^ a b Niles, Russ (25 de febrero de 2013). "Diamond despide a la mayoría del personal, suspende D-JET" . AVweb . Consultado el 2 de junio de 2013 .
- ^ a b Durden, Rick (9 de mayo de 2014). "Recorrido de trabajadores despedidos de aviones de diamante" . AVweb . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
- ^ a b "Empresa china compra participación mayoritaria en Diamond Canada (actualizado)" . AVweb . 18 de diciembre de 2016 . Consultado el 21 de diciembre de 2016 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n McClellan, J. Mac. "D-Jet de Flying Diamond". Flying Magazine , 19 de noviembre de 2009.
- ^ Artículo de AvWeb Diamond D-Jet Primer vuelo por Mary Grady, redactora, editora 20 de abril de 2006
- ^ Artículo de AvWeb Diamond D-Jet debutará en Oshkosh Por Mary Grady, redactora de noticias el 31 de mayo de 2006
- ^ Diamond Aircraft (n.d.). "Program Update". Archived from the original on 7 February 2009. Retrieved 19 February 2009.
- ^ "ATP Purchases Fleet of 20 Diamond D-JETs and is Selected by Diamond to Perform D-JET Training". November 2006. Archived from the original on 13 May 2008. Retrieved 5 August 2008.
- ^ "Chartright orders ten Diamond D-JET aircraft for its charter and managed fleet" (PDF). June 2008. Archived from the original (PDF) on 8 July 2011. Retrieved 5 August 2008.
- ^ Aero-News April 16, 2008 Article Diamond's Third D-Jet Takes To The Skies
- ^ a b AvWeb Staff (February 2008). "D-Jet To Be Built In London, Ont". Archived from the original on 26 February 2008. Retrieved 18 February 2008.
- ^ Morrison, Murdo. "Diamond Canada left wondering if government will recognise jewel in its aerospace crown." Flight International, 23 May 2011.
- ^ a b Flying Magazine. Engine Swap for the D-Jet: Program Delayed. June 2008, page 20. Hachette Filipacchi Media.
- ^ Pew, Glenn (October 2008). "Diamond D-Jet Wins SwiftJet Order". Retrieved 6 October 2008.
- ^ SwiftJet (n.d.). "SwiftJet Aircraft". Retrieved 6 October 2008.
- ^ "FARNBOROUGH: Diamond to develop military jet version of D-Jet". Retrieved 25 July 2010.
- ^ a b Niles, Russ (May 2011). "D-Jet Financing Alternatives Explored". AvWeb. Retrieved 26 May 2011.
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- ^ a b Niles, Russ (September 2011). "Diamond Resumes D-JET Testing". AvWeb. Retrieved 5 September 2011.
- ^ "Diamond D-JET coming to EAA AirVenture 2012". Diamond Aircraft. Archived from the original on 25 April 2013. Retrieved 24 July 2012.
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- ^ Pew, Glenn (26 July 2012). "D-JET Progresses Toward "Abused Stalls"". AVweb. Retrieved 28 July 2012.
- ^ Niles, Russ (April 2011). "Diamond Appeals For Loan Support". AvWeb. Retrieved 2 May 2011.
- ^ Maurer, Peter (April 2011). "Diamond isn't just about jobs" (PDF). AvWeb. Archived from the original (PDF) on 8 October 2012. Retrieved 2 May 2011.
- ^ Pew, Glenn (May 2011). "Diamond Funding Decision Imminent?". AvWeb. Retrieved 16 May 2011.
- ^ Belanger, Joe (May 2011). "We asked: Can Diamond come up with the $35 million it needs?". London Free Press. Retrieved 19 May 2011.
- ^ "Dornier, Diamond To Produce Seastar". AVweb. Retrieved 2 February 2016.
enlaces externos
- Official site