Ballistic Recovery Systems, Inc. , que opera como BRS Aerospace (y comúnmente denominado simplemente BRS ), es un fabricante de paracaídas balísticos para aeronaves .
Tipo | Público |
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Negociado como | OTC Pink Sin información: BRSI |
Industria | Aeroespacial |
Fundado | 1980 |
Fundador | Boris Popov |
Sede | , |
Gente clave | Larry Williams (director ejecutivo y presidente) Gary Moore (vicepresidente de ventas y marketing) Dave Blanchard (vicepresidente de operaciones) |
Productos | Sistemas de paracaídas |
Sitio web | www.brsaerospace.com |
La compañía fue formada en 1980 por Boris Popov de Saint Paul, Minnesota , después de que sobreviviera a una caída de 120 m (400 pies) en un ala delta parcialmente colapsado en 1975. Como resultado, Popov inventó un sistema de paracaídas que podía bajar un aeronave ligera a tierra en caso de pérdida de control, falla de la estructura de la aeronave u otras emergencias en vuelo. [1]
A Popov se le concedió una patente estadounidense el 26 de agosto de 1986 para el llamado Sistema de recuperación balística (BRS) - patente US 4607814 A. [2]
La empresa tiene dos divisiones: BRS Aviation y BRS Defense . [3] [4]
Historia
BRS se fundó en 1980 e introdujo su primer modelo de paracaídas dos años más tarde en 1982, con especial atención al mercado de aviones ultraligeros . La compañía registró su primera recuperación exitosa de aeronaves y tripulaciones en 1983: Jay Tipton de Colorado. [1]
En 1998, BRS colaboró con Cirrus Design (ahora llamado Cirrus Aircraft) para desarrollar el primer sistema de paracaídas de recuperación que se utilizará en una línea de aviones con certificación de tipo : el Cirrus SR20 , seguido del Cirrus SR22 en 2001. Las empresas llamaron al diseño Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), y lo convirtió en equipo estándar en los más de 7,000 aviones Cirrus SR. En 2002, BRS recibió un certificado de tipo suplementario para instalar su sistema de paracaídas en el Cessna 172 , seguido del Cessna 182 en 2004 y el Symphony SA-160 en 2006. [1]
En respuesta a la recesión económica de 2008 y la caída de pedidos asociada, la compañía anunció en noviembre de 2008 que despediría al 25% de su fuerza laboral por un período de tiempo indefinido. [5]
Productos
Paracaídas de rescate balístico
Componentes
Se utiliza un pequeño cohete de combustible sólido para sacar el paracaídas de su alojamiento y desplegar el dosel por completo en segundos. Normalmente, en instalaciones ultraligeras, el cohete se monta en el contenedor del paracaídas. En instalaciones de aviones más grandes, el cohete puede montarse de forma remota.
A lo largo de los años, los sistemas BRS empleados se han mejorado y actualizado y la versión actual es el BRS-6. Esto tiene una instalación de cohete separada que se puede quitar del paracaídas para que el paracaídas se pueda enviar para volver a empacar sin los problemas de intentar enviar el cohete junto con él. Por lo general, el paracaídas requiere reembalaje cada seis años y el cohete debe reemplazarse cada 12 años.
Rescates completados
Los primeros paracaídas balísticos de recuperación salieron al mercado en 1982, y el primer despliegue fue en 1983. Entre entonces y abril de 2007, más de 225 personas viajaban a bordo de 201 aviones que desplegaban paracaídas BRS; la mayoría de cuyas vidas probablemente fueron salvadas por esos despliegues de paracaídas. [6] En febrero de 2018, el sitio web de la compañía indica que se han salvado 376 vidas. [3]
Desarrollo
Según la compañía, ha proporcionado más de 30.000 paracaídas para varios aviones ligeros y ultraligeros hasta 2017. [3]
El 18 de julio de 2008, BRS anunció que su nuevo dosel de la serie 5000 había completado las pruebas de cumplimiento de las normas de ASTM International . Este sistema de paracaídas está destinado a proporcionar una capacidad de recuperación para aeronaves mucho más grandes, incluidos jets muy ligeros y otras aeronaves ligeras presurizadas . Las aplicaciones iniciales iban a incluir el Diamond D-Jet , que actualmente está suspendido, y el Lancair Evolution , que completó la producción en 2017. A partir de 2008, se estaba buscando la certificación FAA para permitir la instalación en aviones certificados. [7] [ necesita actualización ]
Cirrus Airframe Parachute System (CAPS)
Ver también
Referencias
- ↑ a b c BRS Aerospace (2009). "Historia BRS" . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2009 . Consultado el 17 de noviembre de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Patente US4607814 - Sistema de recuperación balística - Patentes de Google" . Google.com. 26 de agosto de 1986 . Consultado el 9 de junio de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b c "BRS Aviación" . Archivado desde el original el 13 de abril de 2017 . Consultado el 12 de abril de 2017 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Defensa BRS" . Archivado desde el original el 13 de abril de 2017 . Consultado el 12 de abril de 2017 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Grady, Mary (noviembre de 2008). "BRS despide a una cuarta parte del personal" . Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2008 . Consultado el 27 de noviembre de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "BRS Lives Saved" . Archivado desde el original el 25 de abril de 2010 . Consultado el 21 de abril de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Pew, Glenn (julio de 2008). "BRS anuncia posible paracaídas VLJ" . Archivado desde el original el 3 de agosto de 2008 . Consultado el 21 de julio de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
enlaces externos
- Página web oficial
- Artículo de noticias de AVweb sobre una implementación de 2004
- Vídeo de Youtube de BRS y Cirrus sobre ¿Cómo lo hacen? en 2009
- Artículo de la revista Flying 2015