El Diamond HK36 Super Dimona es una extensa familia de planeadores austriacos con motor de ala baja , cola en T y dos asientos que fueron diseñados por Wolf Hoffmann y actualmente producidos por Diamond Aircraft Industries . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]
H36 Dimona y HK36 Super Dimona | |
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Diamante HK36 Super Dimona | |
Papel | Planeador motorizado |
origen nacional | Austria |
Fabricante | Industrias de aviones de diamante |
Diseñador | Wolf Hoffmann |
Primer vuelo | 9 de octubre de 1980 (H36) Octubre de 1989 (HK36R) |
Estado | En producción (HK36 Super Dimona) |
Producido | 1980-presente |
Número construido | más de 900 |
Variantes | Diamante DV20 |
Diseño y desarrollo
La serie comenzó con el Hoffmann H36 Dimona, un planeador de turismo presentado a principios de la década de 1980. El avión fue producido inicialmente por Hoffmann Flugzeugbau , que se convirtió en HOAC Flugzeugwerk y más tarde en Diamond Aircraft Industries. [2] [5] [6] [9]
Construida completamente con fibra de vidrio , la familia H36 usa un perfil aerodinámico Wortmann FX 63-137 . Las alas cuentan con frenos de aire de superficie superior estilo Schempp-Hirth . Opcionalmente, dos personas pueden plegar las alas en unos minutos para permitir el almacenamiento. El H36 original tiene alas de 16,0 m (52,5 pies), mientras que los miembros posteriores de la familia agregaron una envergadura ligeramente mayor. El H36 ofrece una relación de planeo de 27: 1 , mientras que las variantes posteriores mejoraron eso en un punto, a 28: 1 al agregar aletas que aumentan la envergadura a 16,33 m (53,6 pies). La cabina del piloto tiene capacidad para dos personas en configuración de lado a lado , debajo de un dosel de burbujas con bisagras que se empuja hacia arriba y hacia atrás. [1] [2] [3] [4] [5] [10]
La serie está certificada en Europa y América del Norte. El H36 recibió su certificación de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. El 9 de julio de 1986. Debido a su construcción de fibra de vidrio, la certificación de EE. UU. Incluye la restricción "Todas las partes externas del planeador expuestas a la luz solar deben estar pintadas de blanco, excepto las puntas de las alas ( sic ), el morro de fuselaje y timón ". [6] [7]
En marzo de 1987 Dieter Köhler desarrolló una variante mejorada y el siguiente HK36R voló por primera vez con un motor Limbach L2400 en octubre de 1989.
Cuando está equipado con los motores más grandes disponibles, particularmente el motor turboalimentado Rotax 914 de 86 kW (115 hp) , la aeronave se puede usar para remolcar planeadores . Un éxito comercial, se han completado más de 900 H36 y HK36. [8]
El manual HK36 sirvió de base a partir del cual el diamante DV20 Katana de la cual los cuatro asientos mejorado DA20 y DA40 se desarrolló más tarde la serie. [9]
Historia operativa
En 1991, un HK36, pilotado por Peter Urach en Austria, estableció un récord de altitud absoluta en su clase para un avión con motor de pistón de 36.188 pies (11.030 m). El récord se mantuvo hasta que fue superado en 2002 por el Bohannon B-1 . [11]
El FCD (Demostrador de pila de combustible) fue un proyecto dirigido por Boeing que utilizó un planeador motorizado Diamond HK36 Super Dimona como banco de pruebas para un proyecto de investigación de un avión ligero impulsado por pila de combustible. El proyecto logró un vuelo nivelado utilizando pilas de combustible solo en febrero y marzo de 2008. [12] [13]
En diciembre de 2016, había nueve H36 y treinta HK36 registrados en la FAA de EE. UU., Dos HK36R y dos HK36TTS registrados en Transport Canada , junto con siete H36 y ocho HK36 registrados en la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido . [14] [15] [16]
Variantes
- H36 Dimona
- Versión original producida por Hoffmann y más tarde por HOAC , con una envergadura de 16,0 m (52,5 pies), tren de aterrizaje convencional , relación de planeo de 27: 1 y propulsada por un motor Limbach L2000 EB1C de 60 kW (80 CV), un Rotax 912A de 60 kW (80 CV) o Limbach L2400 EB de 65 kW (87 CV). Solicitado el certificado de la FAA de EE. UU. El 4 de abril de 1982 y recibido el 9 de julio de 1986 en la categoría de servicios públicos con un peso bruto de 770 kg (1,698 lb). [2] [5] [6]
- HK36 R Super Dimona
- Desarrollado a partir del H36, con mástil de fibra de carbono , fuselaje modificado , envergadura de 16,2 m (53,1 pies) y motor Rotax 912A de 60 kW (80 CV) . Las puntas de ala opcionales pueden extender la envergadura a 17,6 m (57,7 pies). Recibió la aprobación de tipo de la FAA de EE. UU. El 23 de julio de 1993 en la categoría de servicios públicos con un peso bruto de 770 kg (1698 lb). [2] [6]
- HK36TS Super Dimona
- Desarrollado a partir del HK36 R Super Dimona, el HK36TS tiene un motor Rotax 912 A3 de 60 kW (80 hp) , una envergadura de 16,6 m (54,5 pies), una relación de planeo de 28: 1 y un tren de aterrizaje convencional. Recibió la aprobación de tipo de la FAA de EE. UU. El 25 de septiembre de 1997 en la categoría de servicios públicos con un peso bruto de 770 kg (1698 lb). Comercializado como Katana Xtreme en Canadá y Estados Unidos. [7]
- HK36TC Super Dimona
- El HK36TC tiene un motor Rotax 912 A3 de 60 kW (80 hp) . Recibió la aprobación de tipo de la FAA de EE. UU. El 25 de septiembre de 1997 en la categoría de servicios públicos con un peso bruto de 770 kg (1698 lb). Comercializado como Katana Xtreme en Canadá y Estados Unidos. [1] [3] [7] [8]
- HK36TC-100 Super Dimona
- El HK36TC-100 tiene un motor Rotax 912 S3 de 74 kW (99 hp) . Solicitó la aprobación de tipo de la FAA de EE. UU. El 16 de enero de 2003 y recibió el 12 de enero de 2004 en la categoría de servicios públicos con un peso bruto de 770 kg (1698 lb). [7] Tasa de hundimiento mínima: 1,18 m / sa 97 km / h, relación de planeo 1:27 a 105 km / h [17] Comercializado como Katana Xtreme en Canadá y Estados Unidos. [7]
- HK36TTS Super Dimona
- El HK36TTS tiene un 86 kW (115 CV) Rotax 914 F3 o F4 turbo motor, un Muhlbauer MTV-21-ACF / CF 175-05 hélice , 16,6 m (54,5 pies) de envergadura, 28: 1 relación de deslizamiento y el tren de aterrizaje convencional. Recibió la aprobación de tipo de la FAA de EE. UU. El 25 de septiembre de 1997 en la categoría de servicios públicos con un peso bruto de 770 kg (1698 lb). Comercializado como Katana Xtreme en Canadá y Estados Unidos. [1] [3] [7] [8]
- HK36TTC Super Dimona
- El HK36TTC tiene un motor turboalimentado Rotax 914 F3 o F4 de 86 kW (115 hp) , una envergadura de 16,6 m (54,5 pies), una relación de planeo de 28: 1 y un tren de aterrizaje triciclo. Recibió la aprobación de tipo de la FAA de EE. UU. El 25 de septiembre de 1997 en la categoría de servicios públicos con un peso bruto de 770 kg (1698 lb). Comercializado como Katana Xtreme en Canadá y Estados Unidos. [1] [3] [7] [8]
- HK36TTC Eco Dimona
- Versión de misión especial del HK36 para la función de vigilancia, está equipado con una cámara Wescam montada en un cardán y una pantalla en la cabina, un motor Rotax 914 F3 o F4 turboalimentado de 86 kW (115 hp) y un Muhlbauer MTV-21-ACF / CF 175 -05 hélice. Recibió la aprobación de tipo de la FAA de EE. UU. El 29 de marzo de 1999 en la categoría de servicios públicos con un peso bruto de 770 kg (1698 lb) y el 21 de diciembre de 2000 en la categoría restringida, limitada únicamente a fotografía aérea, con un peso bruto de 930 kg (2050 lb) . Comercializado como Multi Purpose Xtreme en Canadá. [7] [8]
- Diamante DA36 E-Star
- Desarrollado por Siemens, EADS y Diamond Aircraft para reducir el consumo de combustible y las emisiones hasta en un 25 por ciento, utilizando un propulsor híbrido en serie que hace girar la hélice de la aeronave con un motor eléctrico Siemens de 70 kW (94 hp), a partir de la potencia generada por un motor de 40 hp ( 30 kW) Austro Engines Motor rotativo y generador Wankel, almacenado en baterías. El prototipo voló por primera vez el 8 de junio de 2011. [18]
- Observador Hoffmann H38
- Un avión de vigilancia basado en gran parte en el H36 Dimona que no pudo ingresar a las pruebas de vuelo debido al fracaso de la asociación entre Wolf Hoffmann y Hoffmann Flugzeugbau. [ cita requerida ]
Operadores
- India
- Fuerza Aérea India [19]
Especificaciones (Hoffmann H36 Dimona)
Datos de Sailplane Directory, Soaring y Certificado de tipo FAA G51EU [2] [5] [6]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Envergadura: 16,0 m (52 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 15,24 m 2 (164,0 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 16.8: 1
- Superficie aerodinámica : Wortmann FX 63-137
- Peso vacío: 497 kg (1.096 libras)
- Peso bruto: 770 kg (1698 libras)
- Capacidad de combustible: 80 litros (18 imp gal ; 21 US gal )
- Hélices: Hoffmann HO-V 62-R / L 160 T de 2 palas, tres posiciones, totalmente emplumado
Actuación
- Velocidad de crucero: 182 km / h (113 mph, 98 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 275 km / h (171 mph, 148 kN) desde el nivel del mar hasta 6000 pies
- Alcance: 1.090 km (680 mi, 590 nmi)
- Relación de planeo máxima: 27: 1 a 105 km / h (65 mph)
- Tasa de caída: 0,91 m / s (179 pies / min) a 79 km / h (49 mph)
- Carga alar : 48,56 kg / m 2 (9,95 libras / pies cuadrados)
Ver también
- Lista de planeadores
Desarrollo relacionado
- Diamante DV20
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Grob G 109
- Sinus Pipistrel
- Schweizer SGM 2-37
- Valentin Taifun
Referencias
- ^ a b c d e Activar medios (2006). "Katana Xtreme HK 36TS Diamante" . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2012 . Consultado el 26 de julio de 2011 .
- ^ a b c d e f Activate Media (2006). "Dimona H 36 Diamante" . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2012 . Consultado el 26 de julio de 2011 .
- ^ a b c d e Activate Media (2006). "Katana Xtreme HK-36 TTS Diamante" . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2012 . Consultado el 26 de julio de 2011 .
- ^ a b Activate Media (2006). "Super Dimona HK 36 Diamond" . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2012 . Consultado el 26 de julio de 2011 .
- ↑ a b c d e Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine , página 121. Soaring Society of America, noviembre de 1983. USPS 499-920
- ^ a b c d e f Administración Federal de Aviación (noviembre de 1997). "Tipo de hoja de datos del certificado nº G51eu" (PDF) . Consultado el 26 de julio de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c d e f g h yo Administración Federal de Aviación (enero de 2004). "Ficha técnica del certificado tipo nº G07CE" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 23 de diciembre de 2016 . Consultado el 26 de julio de 2011 .
- ^ a b c d e f Diamond Aircraft Industries (sin fecha). "HK36 Super Dimona" . Archivado desde el original el 28 de julio de 2011 . Consultado el 26 de julio de 2011 .
- ^ a b Industrias de aviones de diamante (2010). "Diamond Aircraft - una historia" . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2011 . Consultado el 26 de julio de 2011 .
- ^ Lednicer, David (2010). "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 26 de julio de 2011 .
- ^ Revista Flying, julio de 2002, pg 36
- ^ "Boeing anuncia socios para el proyecto de avión de demostración de pila de combustible" . Archivado desde el original el 29 de junio de 2011 . Consultado el 26 de julio de 2011 .
- ^ Niles, Russ (abril de 2008). "Boeing vuela aviones de pila de combustible" . Archivado desde el original el 12 de junio de 2011 . Consultado el 26 de julio de 2011 .
- ^ Administración Federal de Aviación (13 de diciembre de 2016). "Resultados de la consulta de marca / modelo" . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 13 de diciembre de 2016 .
- ^ Transport Canada (13 de diciembre de 2016). "Registro de aeronaves civiles canadienses" . Consultado el 13 de diciembre de 2016 .
- ^ Autoridad de Aviación Civil (Reino Unido) (13 de diciembre de 2016). "Resumen de resultados de búsqueda de GINFO" . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 13 de diciembre de 2016 .
- ^ "Manual de vuelo Diamond Aircraft Industries, 3.01.12, 9 de enero de 2002" . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2016 . Consultado el 5 de agosto de 2016 .
- ^ Pew, Glenn (junio de 2011). "Aviones de propulsión híbrida en París" . AvWeb . Archivado desde el original el 27 de junio de 2011 . Consultado el 27 de junio de 2011 .
- ^ "Escena aérea: Asuntos militares: India". Air International . Vol. 59 no. 3. Septiembre de 2000. p. 133. ISSN 0306-5634 .
enlaces externos
- Página web oficial