Un dosel de burbujas es un dosel construido sin refuerzos, con el propósito de proporcionar al piloto un campo de visión sin obstrucciones más amplio, que a menudo proporciona una visibilidad panorámica de 360 °.
Los diseños de las marquesinas de burbujas pueden variar drásticamente; algunos, como en versiones posteriores del F4U Corsair , están integrados en la parte superior del fuselaje trasero, mientras que otros, como el dosel del P-51D Mustang y la mayoría de los aviones de combate modernos, están construidos a ras del fuselaje, lo que proporciona una visibilidad trasera sin obstáculos. Aunque se experimentó con él ya en la Primera Guerra Mundial , el dosel de burbujas se introdujo para un uso generalizado durante la Segunda Guerra Mundial , y se utilizó en varios aviones estadounidenses , británicos y japoneses , comúnmente cazas.
Durante la era de la posguerra , el dosel de burbujas se convirtió en una característica común de los aviones de combate propulsados por reactores . Fuera de los aviones de combate, estos toldos también se han adoptado en varios helicópteros y aviones de aviación general , a menudo para funciones que se benefician de un alto nivel de visibilidad exterior, como el reconocimiento aéreo .
Historia
El dosel de burbujas se ha utilizado mucho antes de la Segunda Guerra Mundial ; Durante la Primera Guerra Mundial se probaron varios diseños experimentales de marquesinas de burbujas . Los diseñadores de aviones británicos desarrollaron el capó Malcolm , un dosel abultado, que se adoptó por primera vez en el Supermarine Spitfire y posteriormente en otros aviones. El British Miles M.20 fue uno de los primeros diseños de aviones en presentar un verdadero toldo de burbuja deslizante de una sola pieza. Aunque ese avión nunca entró en producción, el concepto del dosel de burbujas se utilizó más tarde en otros aviones británicos, como el Hawker Typhoon y Tempest .
Posteriormente, se instalaron toldos estilo campana Malcolm en el P-51 Mustang norteamericano y el Republic P-47 Thunderbolt , entre otros aviones. [1] También se usó una versión bien enmarcada de un dosel de visión panorámica en el caza naval japonés Mitsubishi A6M Zero del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa . En los aviones de combate terrestres Nakajima Ki-43 Oscar y Nakajima Ki-84 Frank del Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés se utilizaron diferentes diseños, con mucho menos encuadre que el capó "Zero" . [ cita requerida ]
El helicóptero Bell 47 fue el primer helicóptero de producción certificado para uso civil en los Estados Unidos, y en su versión Modelo 47D, fue pionero en el toldo estilo "pompas de jabón" para helicópteros ligeros, como lo nombró su diseñador, Arthur M. Young [2 ] - por lo que él y el modelo 47G iban a ser famosos. [3] [4] Después del Bell 47, varios otros helicópteros han utilizado toldos de burbujas, incluidos el Robinson R44 , [5] Schweizer S333 , [6] y el Mil Mi-24 , las últimas versiones de este último que poseen un distintivo cabina en tándem con un dosel de "doble burbuja" que reemplazó su disposición angular original de cabina de estilo invernadero. [7]
Numerosos aviones de combate propulsados por reactores de la era de la posguerra adoptaron marquesinas de burbujas. Una de las diferencias externas más prominentes entre el Hawker Siddeley Harrier orientado al ataque terrestre y el posterior Sea Harrier aeroespacial británico , un caza navalizado derivado del primero, fue la adopción de una cabina elevada dentro de un dosel de burbujas, que otorgaba una visibilidad exterior superior a la aeronave. piloto. [8] El General Dynamics F-16 Fighting Falcon también adoptó un dosel de burbujas sin marco junto con un asiento elevado y reclinado que otorgaba una visión hacia adelante y hacia arriba sin obstrucciones. [9] El dosel del F-16 consta de una sola pieza de policarbonato a prueba de pájaros ; carece del marco de proa hacia adelante que se encuentra en muchos aviones de combate, lo cual es una obstrucción para la visión hacia adelante del piloto. [10] [11] Las marquesinas de burbujas también se incorporaron al Lockheed Martin F-22 Raptor [12] y al Eurofighter Typhoon , ambos cazas orientados hacia el papel de supremacía aérea. [13]
Los aviones de reconocimiento aéreo especializados también han hecho uso de toldos de burbujas. El Edgley Optica incorpora una cabina delantera poco ortodoxa totalmente acristalada, destinada a proporcionar un alto nivel de visión exterior a su tripulación; el avión tiene una apariencia distintiva debido a esta cabina, a la que a menudo se hace referencia como el "ojo de insecto". [14] [15] El dosel de burbujas también se ha adoptado en el sector de la aviación general ; el Diamond DA42 es uno de esos aviones que incorpora un dosel de este tipo en algunas formas, normalmente destinado a trabajos de reconocimiento. [16] [17] Otro avión de aviación general, el Grob G 120 , también cuenta con un dosel de estilo burbuja relativamente ancho. [18] Numerosos aviones dentro de la categoría de aviación general cuentan con tales toldos. [19]
Propósito
El propósito de una marquesina de burbujas es darle al piloto un campo de visión mucho más amplio que las marquesinas de "invernadero" enmarcadas y empotradas que se usaban en los primeros aviones de la Segunda Guerra Mundial, como las que se ven en los primeros modelos del F4U, P-51, el Yak-1 soviético y anteriores, cazas P-47 "razorback", todos con "cubiertas de tortuga" dorsales integrales en sus líneas de fuselaje, que dejaban un punto ciego detrás del piloto que los pilotos enemigos podían aprovechar para acercarse sigilosamente a un avión. [ cita requerida ]
El avión de combate de diseño de cabina abierta de la Primera Guerra Mundial tenía fuselajes estrechos, que a menudo no eran lo suficientemente altos como para bloquear la visibilidad hacia atrás, especialmente con asientos que generalmente elevaban la cabeza del piloto muy por encima de los bordes de la cabina. A medida que los aviones se volvían más grandes, pesados y rápidos, los diseños tenían que hacerse más fuertes, lo que a menudo significaba un fuselaje trasero más alto, pero los diseñadores intentaron mantener el fuselaje estrecho para mayor visibilidad. [ cita requerida ]
Sin embargo, a medida que la velocidad seguía aumentando, se hizo necesario encerrar cabinas, y esto, a su vez, optimizó los aviones para que fueran aún más rápidos. El aumento de la "carga g" durante las maniobras obligó a los pilotos a usar arneses de hombro ajustados y restrictivos, y comenzaron a instalarse placas de blindaje para proteger a los pilotos de los proyectiles que venían desde atrás. Estos cambios negaron al piloto la capacidad de girar y mirar directamente hacia atrás (lo que se conoce como "verificar las seis" o mirar la posición de las "seis en punto" directamente hacia atrás). Los espejos ofrecían algo de ayuda, pero tenían un campo de visión estrecho. [ cita requerida ]
Antes de los toldos de burbujas, algunos aviones, como el P-40 Warhawk , presentaban un diseño de toldo empotrado híbrido, que combinaba un fuselaje trasero estrecho con un recinto de vidrio que se ajustaba a la forma de un fuselaje de ancho completo; estos a menudo tenían un par de cubiertas empotradas paneles (uno por lado, detrás del dosel que se podía abrir) en la estructura dorsal "turtledeck", revestidos con acristalamiento enmarcado que estaba al ras de la superficie del fuselaje. Esto proporcionó una mayor visibilidad al mismo tiempo que permitía al piloto mantener la capota cerrada para un mayor rendimiento. Ejemplos de tales diseños de visión trasera "empotrados" fueron el F4U-1 Corsair original con capota de "invernadero", así como el P-40. El capó abultado de Malcolm , utilizado para el Spitfire, F4U Corsair y P-51B y -C Mustangs era otro híbrido. Si bien no ofrecía tanta visibilidad hacia la parte trasera como la que disfrutaba el P-40, le permitía al piloto más visibilidad que una capota empotrada. [ cita requerida ]
Ejemplos de
Miles M.20 que muestra el dosel de burbujas sin marco de una pieza, todo el cual se desliza hacia atrás para abrirse
Sable F-86
Vista de un dosel de Su-30 MKI
F-22 que muestra el dosel sin marco y la vista de 360 ° para el piloto
Las marquesinas de burbujas gemelas del helicóptero Mil Mi-24 Hind
Helicóptero Bell 47G con su distintivo dosel de "pompas de jabón"
Referencias
Citas
- ^ "Malcolm hood" , archivos Aero.
- ^ Arthur M. Young. Arthur Young en el helicóptero (Parte 2) (YouTube) (YouTube). Arthur M. Young. El evento ocurre de 10:15 a 11:45 . Consultado el 8 de abril de 2016 .
Pensé que la burbuja era una gran idea y la probamos. Consistía en tomar una hoja grande de plexiglás y una forma de madera contrachapada, cortada para la dimensión final para el exterior de la burbuja, luego calentar el plexiglás, ponerlo debajo de la forma de madera contrachapada, dejando que la presión del aire subiera por el medio soplaría como una pompa de jabón . Y luego teníamos un medidor que decía cuánto soplar, y cuando llegó a ese punto, apagamos la presión del aire.
- ^ Huber, Mark (noviembre de 2012). "Oda a la burbuja" . Revista Air & Space.
- ^ Perry, Dominic (21 de noviembre de 2014). "Rotor club: Nuestros 10 helicópteros más influyentes" . Vuelo internacional.
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- ↑ Bull 2004, p. 120.
- ^ "Hoja de datos del F-16" . Fuerza Aérea de EE. UU. 23 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 29 de enero de 2017 . Consultado el 25 de noviembre de 2018 .
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- ^ "Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon". Jane's All The World's Aircraft , actualizado el 21 de enero de 2008. Consultado el 30 de mayo de 2008.
- ^ "Acto de equilibrio" . Vuelo internacional. 9 de abril de 1997.
- ^ Stein y Sandl 2012, p. 166.
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- ^ Sarsfield, Kate (13 de septiembre de 2008). El diseñador de Optica busca socios fabricantes para relanzar aviones ” . Vuelo internacional.
- ^ Morrison, Murdo (15 de julio de 2009). "Diamante: DA42 brillaron durante la misión de la RAF en Irak" . Vuelo internacional.
- ^ Morrison, Murdo (27 de marzo de 2009). "¿Puede Diamond brillar de nuevo?" . Vuelo internacional.
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- ^ Collins, Peter (15 de julio de 2005). "VUELO DE PRUEBA VUELO: Evektor SportStar, Flight Design CT, Tecnam Sierra - Héroes deportivos" . Vuelo internacional.
Bibliografía
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- Stein, Michael y Peter Sandl. Ergonomía de la información . Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 3-642258-40-9 .