Vuelo con controles desactivados
Se han producido varios incidentes y accidentes de aviación en los que las superficies de control de la aeronave quedaron inutilizadas, a menudo debido a fallas de los sistemas hidráulicos o del sistema de control de vuelo . Se han producido otros incidentes en los que los controles no funcionaban correctamente antes del despegue, ya sea por mantenimiento o por error del piloto, y los controles pueden volverse inoperantes debido a condiciones climáticas extremas. Las aeronaves no están diseñadas para volar en tales circunstancias; sin embargo, un pequeño número de pilotos ha tenido cierto éxito en el vuelo y el aterrizaje de aviones con controles desactivados.
Un medio básico de controlar una aeronave con controles de vuelo desactivados es hacer uso de la posición de los motores. Si los motores están montados debajo del centro de gravedad , como en los aviones de pasajeros debajo del ala, entonces al aumentar el empuje se elevará el morro mientras que al disminuir el empuje se bajará. Este método de control puede requerir entradas de control que van en contra del instinto del piloto : cuando la aeronave está en picado, agregar empuje elevará el morro y viceversa.
Además, se ha utilizado el empuje asimétrico para el control direccional: si el motor izquierdo está inactivo y se aumenta la potencia en el lado derecho, esto dará como resultado un desvío hacia la izquierda y viceversa. Si la válvula reguladora ajustes permiten a los aceleradores pueden desplazar sin afectar a la cantidad total de energía, entonces el control de guiñada se puede combinar con control de paso. Si la aeronave se inclina, entonces el ala en el exterior de este movimiento de guiñada irá más rápido que el ala interior. Esto crea una mayor sustentación en el ala más rápida, lo que resulta en un movimiento de balanceo, lo que ayuda a girar.
Se ha demostrado que controlar la velocidad del aire es muy difícil con el control del motor únicamente, lo que a menudo resulta en un aterrizaje rápido. También se produce un aterrizaje más rápido de lo normal cuando los flaps no se pueden extender debido a la pérdida del sistema hidráulico.
Otro desafío para los pilotos que se ven obligados a volar un avión sin superficies de control funcionales es evitar el modo de inestabilidad fugoide (un ciclo en el que el avión sube repetidamente y luego se sumerge), que requiere un uso cuidadoso del acelerador.
Debido a que este tipo de control de aeronaves es difícil de lograr para los humanos, los investigadores han intentado integrar esta capacidad de control en las computadoras de las aeronaves fly-by-wire . Los primeros intentos de agregar la capacidad a aviones reales no tuvieron mucho éxito, el software se basó en experimentos realizados en simuladores de vuelo donde los motores a reacción generalmente se modelan como dispositivos "perfectos" con exactamente el mismo empuje en cada motor, una relación lineal entre el acelerador ajuste y empuje, y respuesta instantánea a la entrada. Se han actualizado los sistemas informáticos más modernos para tener en cuenta estos factores, y las aeronaves han volado con éxito con este software instalado. [1] Sin embargo, sigue siendo una rareza en aviones comerciales.
