La División de Ingeniería TP-1 era un caza biplano de dos asientos diseñado por Alfred V. Verville y Virginius E. Clark en la División de Ingeniería del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . [1] Se completó un segundo avión como biplano de observación y se designó como División de Ingeniería XCO-5 . [1] [2]
TP-1 / XCO-5 | |
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XCO-5 | |
Papel | Luchador biplano |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | División de Ingeniería |
Diseñador | Alfred V. Verville y Virginius E. Clark |
Número construido | 2 |
Desarrollo
El prototipo TP-1 fue construido como el XTP-1 y probado en McCook Field en 1923. Un biplano, el ala superior tenía un tramo más pequeño y una cuerda más estrecha que el ala inferior. [1] El XTP-1 estaba armado con cinco 0.30 en (7.62 mm) ametralladoras y equipado con un 423 hp (315 kW) Libertad 12 motor. [1] Se completó un segundo prototipo como avión de observación / reconocimiento con la designación XCO-5 . [2]
El XCO5 necesitaba un ala de gran sustentación adecuada para trabajos a gran altura. Se prepararon nuevas alas. El perfil aerodinámico era Joukowsky StAe-27A, una forma de ala muy arqueada con un borde de ataque grueso. Las alas superior e inferior tenían un escalonamiento pronunciado, con un área total de ala de 600 pies 2 . Además de revestir y aislar la cabina, se extraía calor del escape del motor. Una cubierta sobre la parte superior de la cabina mantenía el calor adentro; un panel transparente en la cubierta permitía al piloto ver sus instrumentos. [3]
Historia operativa
El 10 de octubre de 1928, Bill Streett y Albert William Stevens lograron un récord de altitud no oficial en el XCO-5 para aviones que transportaban a más de una persona: 37,854 pies (11,538 m); menos de 1000 pies (300 m) por debajo del récord oficial de altitud para una sola persona. [4] A esa altura midieron una temperatura de -78 ° F (-61 ° C), lo suficientemente fría como para congelar los controles de la aeronave. [5] Con los controles congelados, Streett no pudo reducir la altitud o apagar el motor hasta unos 20 minutos más tarde cuando se quedó sin combustible, después de lo cual piloteó el frágil biplano experimental hacia abajo en un planeo suave y aterrizó en un punto muerto . [5]
Variantes
Operadores
Especificaciones
Datos de The American Fighter [6]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 25 pies 1 pulg (7,65 m)
- Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
- Altura: 3,05 m (10 pies 0 pulg)
- Área del ala: 375 pies cuadrados (34,8 m 2 )
- Peso vacío: 2748 lb (1246 kg)
- Peso bruto: 4,363 libras (1,979 kg)
- Planta motriz: 1 × motor Liberty L-12 V12 refrigerado por agua , 423 hp (315 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 129 mph (208 km / h, 112 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 117 mph (188 km / h, 102 nudos)
- Resistencia: 3,95 h
- Techo de servicio: 13,450 pies (4,100 m)
- Velocidad de ascenso: 495 pies / min (2,51 m / s)
Armamento
- Armas:
- 2 × delantera fija disparando 0.30 en (7.62 mm) ametralladoras
- 2 × ametralladoras de 30 pulgadas montadas de forma flexible en la cabina trasera
- 1 × ametralladora de .30 pulgadas que dispara a través de la rejilla ventral
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
- ↑ a b c d e Andrade, 1979, p. 98
- ↑ a b c Andrade, 1979, p. 171
- ^ Vuelo p68
- ^ Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio. Cronología de la aeronáutica y la astronáutica, 1925-1929. Consultado el 3 de enero de 2010.
- ^ a b Armagnac, Alden P. Popular Science , mayo de 1929. "Stranded — Seven Miles Up!" Consultado el 22 de noviembre de 2009.
- ^ Angelucci y Bowers 1987, p. 199.
Bibliografía
- Andrade, John (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares de los EE. UU . Desde 1909 . Publicaciones de los condados de Midland. ISBN 0-904597-22-9.
- Angelucci, Enzo; Bowers, Peter M. (1987). El luchador estadounidense . Sparkford, Reino Unido: Haynes. ISBN 0-85429-635-2.
- "A Fine American Altitude Flight" , Vuelo : 68, 4 de febrero de 1926