Ferrocarril de Dighton y Somerset
El Ferrocarril Dighton and Somerset era un ferrocarril que corría entre Fall River y Braintree, Massachusetts . Se inauguró en 1866; desde la década de 1890 hasta la de 1930 y nuevamente a fines de la década de 1950, fue la principal ruta ferroviaria desde Boston hasta la costa sur. El servicio de pasajeros terminó por etapas con el servicio regular final en 1958, aunque el servicio de carga en dos segmentos cortos continúa hasta el siglo XXI. Se propone que el servicio de trenes de cercanías MBTA se extienda a la parte norte de la línea alrededor de 2030 como parte del proyecto South Coast Rail .
En 1863, Dighton and Somerset Railroad fue autorizado para construir una nueva línea de Taunton a Somerset (al otro lado del río desde Fall River) a través de Dighton . En 1864, la carta fue enmendada para permitir la extensión hacia el norte hasta Randolph o Braintree . Esto representó una amenaza significativa para Old Colony and Newport Railway (OC&N) y su ruta existente hacia Fall River ; la OC&N adquirió el nuevo ferrocarril en 1865. [1] La OC&N estaba interesada en tener una ruta a la creciente ciudad industrial de Taunton, que era atendida por su competidor Boston and Providence Railroad (B&P) a través de Taunton Branch Railroad. La línea se abrió en septiembre de 1866; usó parte del Easton Branch Railroad construido en 1855 (adquirido de B&P en ese momento) al sur de Stoughton Junction, que también le dio a OC&N una nueva conexión de carga a Stoughton . [1] El nuevo ferrocarril pasó al este del centro de Taunton con una estación en Dean Street y cruzó las vías del New Bedford and Taunton Railroad en Weir Junction cerca de Weir Village . Luego, la línea corrió a lo largo de la orilla oeste del río Taunton a través de las ciudades homónimas de Dighton y Somerset antes de cruzar el río sobre una calzada y un puente hechos por el hombre en el extremo norte de Fall River .
El OC&N se convirtió en Old Colony Railroad en 1872. Alrededor de 1882, Old Colony comenzó a desviar trenes en una nueva rama de Raynham a Whittenton Junction (la rama de Whittenton, que permitió que todos los servicios se detuvieran en la nueva estación central de Taunton . [1] En 1888, Old Colony adquirió el B&P, Easton Branch se actualizó entre Stoughton y Stoughton Junction para permitir el uso de Dighton y Somerset como una ruta directa a la costa sur a través de la línea principal de B&P en lugar de la línea principal de Old Colony. Old Colony Railroad fue arrendado a The New York, New Haven and Hartford Railroad . New Haven consolidó aún más el servicio a Taunton Central; en 1895, Fall River Line 'sBoat Train era el único servicio de pasajeros entre Raynham y Weir Junction. Todo el servicio de pasajeros a través de Dean Street terminó en 1897. [1]
En 1906, Mount Hope Finishing Company construyó un ramal de carga de 3 millas (4,8 km) desde la línea principal de Dighton y Somerset hasta su planta textil en North Dighton. New Haven se hizo cargo de la sucursal tres años después. El ramal fue abandonado cuando la planta cerró en 1951, pero la mayoría de los rieles entre Somerset Avenue y Warner Boulevard permanecen en su lugar. [1]
New Haven comenzó a cambiar a través del servicio a Dighton y Somerset en la década de 1890, y era la ruta principal de New Haven entre Boston y Fall River a fines de la década de 1910. Alrededor de 1927, todos los trenes directos se enrutaron a través de Stoughton en lugar de la ruta original a través de Braintree. [2] El servicio de pasajeros terminó entre Randolph y Stoughton Junction alrededor de 1927, y de Braintree Highlands a Randolph en 1938. [1] En 1932, todo el servicio de pasajeros y el servicio de carga terminaron al sur de Weir Junction cuando se deshabilitó el puente levadizo sobre el río Taunton. después de que un barco chocara contra otro puente que transportaba cables eléctricos. La línea quedó fuera de servicio entre Dean Street y Raynham ese año y se abandonó formalmente en 1937, junto con la sección al sur de Dighton. [1]New Haven recibió el permiso de la ICC para abandonar la sección entre Randolph y Stoughton Junction el 11 de junio de 1937; fue abandonado en 1938. [1] [3]
