Un tacógrafo digital es un dispositivo instalado en un vehículo que registra digitalmente su velocidad y distancia, junto con la actividad del conductor seleccionada entre una variedad de modos.
En Europa, sucedió al tacógrafo analógico como resultado de la regulación de la Unión Europea 1360/2002 [1] que hizo que los tacógrafos digitales fueran obligatorios para todos los vehículos relevantes fabricados después del 1 de agosto de 2005. Los tacógrafos digitales serían necesarios a partir del 1 de mayo de 2006 para todos vehículos nuevos para los que se aplica el reglamento EWG VO (EWG) 3820/85, tal y como se publica en el boletín oficial de la Unión Europea L102 del 11 de abril de 2006.
Sistema de tacógrafo digital
Un sistema de tacógrafo digital consta de una tarjeta de conductor digital, el cabezal del tacógrafo y una unidad emisora montada en la caja de cambios del vehículo . La unidad de transmisión produce pulsos electrónicos cuando gira el eje de salida de la caja de cambios. El cabezal interpreta estos pulsos como datos de velocidad.
La unidad emisora y el cabezal están emparejados electrónicamente y los pulsos del emisor al cabezal están encriptados, por lo que se evita la manipulación interceptando o replicando la señal de pulso en el cableado intermedio.
Además de recibir automáticamente datos de velocidad, el tacógrafo registra la actividad del conductor seleccionada entre una variedad de modos. El 'modo de conducción' se activa automáticamente cuando el vehículo está en movimiento, y los cabezales del tacógrafo digital generalmente pasan por defecto al modo de 'otro trabajo' al detenerse. El conductor puede seleccionar manualmente los modos de "descanso" y "disponibilidad" mientras está parado.
En Europa, los conductores están obligados legalmente a registrar con precisión sus actividades, conservar los registros y presentarlos a las autoridades de transporte que están encargadas de hacer cumplir las normas que rigen las horas de trabajo de los conductores . El Reglamento (CE) 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo [2] define las horas de conducción.
Modelos de cabezal de tacógrafo digital
- VDO DTCO 1381 / VDO DTCO 2.2
- Stoneridge Electronics SE5000
- Actia SmarTach
- Efkon Efas 3 / Intellic Efas 4
Tipos de tarjetas digitales
Existen varios tipos de tarjetas digitales, según la función del propietario de la tarjeta:
- Los conductores utilizan las tarjetas de conductor para registrar la información de conducción.
- Los operadores utilizan las tarjetas de empresa para recuperar datos sobre sus empleados del cabezal del tacógrafo. También permite a una empresa bloquear información para que otro operador no pueda obtenerla posteriormente.
- Los organismos encargados de hacer cumplir la ley utilizan tarjetas de control para recuperar datos del cabezal del tacógrafo. Una tarjeta de control anula los bloqueos de la empresa instalados por los operadores.
- Las tarjetas de taller son utilizadas por técnicos de tacógrafos autorizados para ajustar y calibrar los tacógrafos.
Almacenamiento de datos
La información de la actividad se almacena en la memoria interna del cabezal del tacógrafo y simultáneamente en el chip de memoria flash contenido dentro de la tarjeta de controlador digital mientras se inserta en el cabezal.
La autoridad de conducción de un país emite una tarjeta de conductor digital a un conductor individual previa solicitud. En el Reino Unido, esta es la DVLA .
La información de velocidad también se almacena, pero solo en la memoria interna del cabezal del tacógrafo. Los datos de velocidad se almacenan en intervalos de al menos 1 hertz , según el modelo de cabezal de tacógrafo.
Cuando cualquiera de los bancos de memoria está lleno, los datos más antiguos se sobrescriben automáticamente con los datos actuales. Las especificaciones de diseño evitan que los datos se modifiquen o eliminen, lo que garantiza la integridad de los datos para su posterior análisis y presentación en un caso judicial.
Los datos se pueden bloquear en el cabezal del tacógrafo mediante una tarjeta de empresa. Esto asegura que los datos no puedan ser recuperados por otra empresa en caso de que el vehículo cambie de propietario posteriormente, o en el caso o arrendar o alquilar vehículos que son utilizados por muchas empresas durante su vida. Todos los datos aún se pueden recuperar mediante el uso de una tarjeta de control o una tarjeta de taller.
Los datos se almacenan como un archivo .ddd que se puede importar al software de análisis de tacógrafos.
Comparación con el sistema analógico
Ventajas de los tacógrafos digitales
Los datos digitales almacenados por el sistema de tacógrafo pueden ser analizados por computadora y las infracciones identificadas automáticamente.
Los datos digitales están encriptados y el conductor no puede alterarlos ni eliminarlos una vez almacenados en la tarjeta o en la cabeza.
La información se define más explícitamente en forma digital y es menos probable que se malinterprete. Cuando se analiza visualmente un gráfico analógico, existe un margen de error que depende de la calidad de la grabación y del nivel de habilidad del analista.
Desventajas de los tacógrafos digitales
Sin un lector de tarjetas digitales, una computadora y un software de análisis, los datos pueden ser más difíciles de interpretar ya que no están representados visualmente como lo está el gráfico analógico y requieren cálculos matemáticos para descifrar la información de su formato presentado. Algunos cabezales de tacógrafo de la marca Renault pueden producir información impresa en un formato gráfico, similar en apariencia a la traza de actividad en un gráfico de tacógrafo analógico.
Ver también
- Tacógrafo
- Dispositivo de registro electrónico , dispositivo similar utilizado en EE. UU. Y Canadá
- Horas de trabajo de los conductores
- Cuentakilómetros
Referencias
- ↑ Smith, John (22 de septiembre de 2016). "Tacógrafo" . Movilidad y transporte - Comisión Europea . Consultado el 23 de septiembre de 2019 .
- ^ Reglamento (CE) n. ° 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, sobre la armonización de determinada legislación social relativa al transporte por carretera y que modifica los Reglamentos (CEE) n. ° 3821/85 y (CE) n. ° 2135 del Consejo. / 98 y por el que se deroga el Reglamento (CEE) no 3820/85 del Consejo.