El Diolkos ( Δίολκος , del griego dia διά , "a través", y holkos ὁλκός , "máquina de transporte" [1] ) era un camino pavimentado cerca de Corinto en la Antigua Grecia que permitía mover barcos por tierra a través del istmo de Corinto . El atajo permitió a los barcos antiguos evitar la larga y peligrosa circunnavegación de la península del Peloponeso . La frase "tan rápido como un corintio", escrita por el dramaturgo cómico Aristófanes , indica que el camino era de conocimiento común y había adquirido una reputación de rapidez.[2]
La función principal de los Diolkos era la transferencia de mercancías, aunque en tiempos de guerra también se convirtió en un medio preferido para acelerar las campañas navales. El camino de 6 km (3,7 millas) a 8,5 km (5,3 millas) de largo era una forma rudimentaria de ferrocarril , [3] y operado desde c. 600 a. C. hasta mediados del siglo I d. C. [4] Los Diolkos combinaron los dos principios del ferrocarril y el transporte terrestre de barcos, en una escala que siguió siendo única en la antigüedad . [5]
Función
Los Diolkos salvaron los barcos que navegan desde el mar Jónico hasta el mar Egeo un peligroso viaje por mar alrededor del Peloponeso, cuyos tres cabos tenía una reputación de vendavales, especialmente cabo Matapan y Cabo Malea . [6] Por el contrario, tanto el golfo de Corinto como el golfo Sarónico eran aguas relativamente protegidas. Además, el paso por tierra del istmo, una franja de tierra de 6,4 km de ancho en su punto más estrecho, ofrecía una ruta mucho más corta a Atenas para los barcos que navegaban hacia y desde la costa jónica de Grecia.
Los Diolkos también tenían una función comercial para transportar mercancías y poco se sabe si tuvo éxito en aumentar el comercio, pero debido a la longitud de cuánto tiempo se mantuvo la carretera se supone que tuvo algún impacto positivo. Además del comercio, durante la guerra los Diolkos pueden haber sido utilizados para transportar barcos más ligeros por tierra. [7]
Historia
La literatura antigua guarda silencio sobre la fecha de construcción de los Diolkos. Para Tucídides (460 aC-395 aC), el Diolkos ya parecía ser algo antiguo. [8] Las letras excavadas y la cerámica asociada encontradas en el sitio indican una fecha de construcción a fines del siglo VII o principios del VI a. C., es decir, alrededor de la época en que Periandro era el tirano de Corinto . [9]
Según los informes, los Diolkos permanecieron en servicio regular hasta al menos mediados del siglo I d.C., después de lo cual no aparecen más referencias escritas. [10] Posiblemente la vía quedó fuera de uso por las abortadas obras del canal de Nerón en el 67 d. C. [11] Se supone que los transportes mucho más tardíos de buques de guerra a través del Istmo a finales del siglo IX, [12] y alrededor de 1150, utilizaron una ruta distinta a la Diolkos, debido al extenso desfase de tiempo. [13]
Papel en la guerra
Los Diolkos jugaron un papel importante en la guerra naval antigua. Los historiadores griegos señalan varias ocasiones entre el siglo V y el siglo I a.C. en que se transportaron buques de guerra a través del istmo para acelerar las campañas navales. [14] En 428 a. C., los espartanos planearon transportar sus buques de guerra sobre Diolkos hasta el golfo Sarónico para amenazar a Atenas , [15] mientras que más tarde en la Guerra del Peloponeso, en 411 a. C., transportaron un escuadrón que se dirigía rápidamente a operaciones en Quíos. . [16] En 220 a. C., Demetrio de Pharos hizo que sus hombres arrastraran una flota de unos cincuenta barcos a través del istmo hasta la bahía de Corinto. [17]
Tres años más tarde, Felipe V envió una flota macedonia de 38 buques , mientras que los buques de guerra más grandes navegaban alrededor del cabo Malea. [18] Después de su victoria en Actium en 31 a. C., Octavio avanzó lo más rápido posible contra Marco Antonio y ordenó que parte de sus 260 liburnianos fueran trasladados al Istmo. [19] En 868 d. C., el almirante bizantino Niketas Oryphas hizo arrastrar toda su flota de cien dromones a través del Istmo en una operación de ejecución rápida, [20] pero esto probablemente tuvo lugar en una ruta diferente. [13]
Papel en el comercio
A pesar de la frecuente mención de los Diolkos en relación con las operaciones militares, la erudición moderna asume que el propósito principal de la vía debe haber sido el transporte de carga, considerando que los buques de guerra no pueden haber necesitado ser transportados con mucha frecuencia, y los historiadores antiguos siempre estuvieron más interesados en la guerra. que el comercio. [21] Los comentarios de Plinio el Viejo y Estrabón , que describieron a los Diolkos como en servicio regular durante tiempos de paz, también implican un uso comercial de la vía. [22] Coincidiendo con el auge de la arquitectura monumental en Grecia , la construcción del Diolkos puede haber servido inicialmente particularmente para transportar mercancías pesadas como mármol , monolitos y madera a puntos al oeste y al este. [23] No se sabe qué peajes podría extraer Corinto de los Diolkos en su territorio, pero el hecho de que la vía fue utilizada y mantenida mucho después de su construcción indica que siguió siendo para los buques mercantes una alternativa atractiva al viaje alrededor del Cabo Malea para gran parte de la antigüedad. [24]
Estructura
Curso
El Diolkos atravesó la parte más estrecha del istmo, donde la pista siguió la topografía local en un curso curvo para evitar pendientes más pronunciadas. [25] La calzada pasó la cresta del Istmo en c. 79 m (259 pies) de altura con una pendiente promedio de 1:70 (una pendiente del 1,43%), [25] mientras que las secciones más empinadas se elevaron con una pendiente de 1: 16,5 (una pendiente del 6%). [26] Su longitud total se estima en 6-7 km (3.7-4.3 mi), [26] 8 km (5 mi) [25] o 8.5 km (5.3 mi) [27] dependiendo del número de supuestas curvas tomadas. en cuenta. Se ha trazado arqueológicamente un total de 1.100 m (3.609 pies), principalmente en su extremo occidental cerca de la bahía de Corinto. [25] Allí, la vía conocida comenzaba en un lugar de amarre al sur del canal más reciente y corría paralela a la vía fluvial durante unos cientos de metros, después de lo cual cambiaba al lado norte, corriendo en una ligera curva a una distancia similar a lo largo del canal. . [28] A partir de ahí, los Diolkos siguieron en línea recta el curso del canal moderno, [29] o giraron hacia el sur en un amplio arco. [30] La calzada terminaba en el golfo Sarónico en el pueblo de Schoinos, hoy en día Kalamaki , descrito por Estrabón como la terminal oriental de la vía. [25] Secciones del Diolkos han sido destruidas por el Canal de Corinto del siglo XIX [27] y otras instalaciones modernas. [31]
Seguimiento y transporte
El Diolkos era una vía pavimentada con piedra caliza dura [27] con ranuras paralelas que se extendían a una distancia de aproximadamente 1,60 metros (63 pulgadas). [32] La calzada tenía de 3,4 a 6 metros (11 a 20 pies) de ancho. [27] Dado que las fuentes antiguas dicen poco sobre cómo se transportaban los barcos, [25] el modo de transporte por barco tiene que reconstruirse en gran medida a partir de la evidencia arqueológica. Las huellas indican que el transporte en el Diolkos se realizó con algún tipo de vehículo con ruedas. [33] O el barco y la carga se transportaron en vehículos separados, o solo la carga se llevó y se volvió a cargar en un barco diferente al otro lado del istmo. [34]
Aunque un análisis técnico ha demostrado que el transporte de trirremes (25 t , 35 metros (115 pies) de largo, 5 metros (16 pies) de manga), aunque difícil, [35] era técnicamente factible, [36] se supone que el Los barcos eran normalmente barcos más pequeños que barcos. [37] Para evitar dañar la quilla durante el transporte, se debe haber utilizado hipozomata , cuerdas gruesas que van de proa a popa , para reducir el combado y el acaparamiento del casco , [38] . Se presume que el barco y la carga fueron tirados por hombres y animales con cuerdas, aparejos [39] y posiblemente también cabrestantes . [40]
El científico Tolley tenía como objetivo establecer la mano de obra necesaria para transportar los barcos sobre la cresta del istmo. Suponiendo que un trirreme empapado en agua pesa 38 toneladas, incluido su carro, y que un hombre puede ejercer una fuerza de 300 N durante un período de tiempo prolongado, los equipos de tracción, según la pendiente y la superficie de la pista del carro, deben tener numerados entre 112 y 142 personas, con un esfuerzo combinado de fuerza de 33 a 42 kN, o alrededor de 3,8 toneladas de peso. Poner el carrito a la velocidad necesaria pudo haber requerido hasta 180 hombres. Suponiendo una velocidad de 2 km por hora en una longitud estimada de 6 kilómetros, la transferencia de mar a mar habría tardado tres horas en completarse. [41]
Suponiendo menos carga y fricción de rodadura , Raepsaet, por el contrario, calcula una fuerza de tracción máxima de 27 kN, que habría necesitado una tripulación de remolque un poco más pequeña. En estas circunstancias, el uso de bueyes con arneses —que Tolley ha refutado sobre la base de su capacidad de tracción relativamente disminuida— [42] se habría vuelto factible. Sin embargo, el gasto de energía necesario en Diolkos debe considerarse considerable en ambos escenarios. [41]
Antiguo ferrocarril
Según el historiador británico de la ciencia MJT Lewis, el Diolkos representaba un ferrocarril , en el sentido básico de una vía preparada que guía a los vehículos que circulan por ella de tal manera que no pueden salir de la vía. [3] Con una medida de entre 6 km (4 millas) y 8,5 km (5,3 millas), [43] permaneciendo en servicio regular y frecuente durante al menos 650 años, [4] y abierto a todos mediante pago, constituía incluso un ferrocarril, un concepto que según Lewis no se repitió hasta c. 1800. [5] Además, su ancho promedio de alrededor de 160 cm (5 pies 3 pulgadas) [32] es similar a los estándares modernos.
Sin embargo, un examen detenido de las pistas excavadas puede dar una imagen más diferenciada. Si bien existe acuerdo en que las ranuras de la parte oriental se cortaron deliberadamente en las losas de piedra para guiar las ruedas de los carros, [44] las de la sección occidental son interpretadas por algunos autores como resultado del desgaste o no aparecen. [45] Por otro lado, las curvas marcadas de esta sección de la carretera también pueden apuntar a pistas deliberadas. [32] Generalmente, las formas variables de las ranuras también se pueden explicar por el largo período de funcionamiento del Diolkos, durante el cual las modificaciones y reparaciones deben haber cambiado significativamente la apariencia de la vía. [46]
Exploración moderna
El ingeniero jefe del Canal de Corinto, Béla Gerster , realizó una extensa investigación sobre la topografía del Istmo, pero no descubrió los Diolkos. [47] Los restos de la vía del barco probablemente fueron identificados por primera vez por el arqueólogo alemán Habbo Gerhard Lolling en la edición de Baedeker de 1883 . [48] En 1913, James George Frazer informó en su comentario sobre Pausanias sobre los rastros de una antigua vía a través del Istmo, [49] mientras que partes del muelle occidental fueron descubiertas por Harold North Fowler en 1932. [48]
Finalmente, el arqueólogo griego Nikolaos Verdelis emprendió excavaciones sistemáticas entre 1956 y 1962, [50] y descubrieron un tramo casi continuo de 800 m (2600 pies) y trazaron unos 1.100 m (3.600 pies) en total. [27] Aunque los informes de excavación de Verdelis continúan proporcionando la base para las interpretaciones modernas, su muerte prematura impidió la publicación completa, dejando muchas preguntas abiertas sobre la naturaleza exacta de la estructura. [51] Investigaciones adicionales in situ , destinadas a complementar el trabajo de Verdelis, fueron publicadas más tarde por Georges Raepsaet y Walter Werner. [52] [53]
Hoy, la erosión causada por los movimientos de barcos en el Canal cercano ha dejado porciones considerables del Diolkos en un estado deficiente, particularmente en su extremo occidental excavado. Los críticos que culpan al Ministerio de Cultura griego por la continua inactividad han lanzado una petición para salvar y restaurar el sitio arqueológico registrado. [54]
Fuentes antiguas
Los siguientes escritores antiguos mencionan el traslado de barcos a través del Istmo (en orden cronológico): [55]
- Tucídides 3.15.1, 8.7, 8.8.3–4
- Aristófanes , Thesmophoriazusae 647–648
- Polibio 4.19.7–9 [318], 5.101.4 [484], frag. 162 (ed. M. Buettner-Wolst)
- Livio 42.16.6
- Estrabón 8.2.1 [C.335], 8.6.22 [C.380], 8.6.4 [C.369]
- Plinio el Viejo , Historia natural , 4.9-11, 18.18
- Casio Dio 51,5
- Hesiquio (ed. Schmidt, I, p. 516.80)
- Suidas 2.92
- George Sphrantzes 1.33
- al-Idrisi (Joubert, PA: Géographie d'Édrisi 2, París 1840, p. 123)
Otras vías de navegación
Aparte de los Diolkos en Corinto, hay escasa evidencia literaria de dos vías de navegación más con ese nombre en la antigüedad, ambas en el Egipto romano : el médico Oribasio [56] (c. 320-400 d. C.) registra dos pasajes de su siglo I d. C. colega Jenócrates , en el que este último se refiere casualmente a un diolkos cerca del puerto de Alejandría que puede haber estado ubicado en el extremo sur de la isla de Pharos. [57] Ptolomeo (90-168 d. C.) menciona otro diolkos en su libro de geografía (IV, 5, 10) que conecta una boca falsa de una rama del Nilo parcialmente sedimentada con el mar Mediterráneo . [58] Ni Jenócrates ni Ptolomeo ofrecen detalles sobre su trayectoria.
Ver también
- Tecnología griega antigua
- Arquitectura de la antigua Grecia
- Historia del transporte ferroviario
- Cronología de la historia del ferrocarril
Notas al pie
- ^ Liddell y Scott
- ^ Hutchins, R. M: "Thesmophoriazusae", Los grandes libros del mundo occidental , NY: William Benton, págs. 647 y sig.
- ↑ a b Lewis , 2001 , págs. 8 y 15
- ↑ a b Verdelis , 1957 , p. 526; Cook 1979 , pág. 152; Drijvers 1992 , pág. 75; Raepsaet y Tolley 1993 , pág. 256; Lewis 2001 , pág. 11
- ↑ a b Lewis , 2001 , p. 15
- ^ Drijvers 1992 , p. 75; Lewis 2001 , pág. 10; Werner 1997 , pág. 98
- ^ MacDonald 1986
- ^ Werner 1997 , págs.99 y 112
- ^ Cook 1979 , p. 152; Drijvers 1992 , pág. 75; Raepsaet y Tolley 1993 , pág. 256; Lewis 2001 , pág. 11; Verdelis 1957 , pág. 526
- ^ Lewis 2001 , p. 11
- ^ Lewis 2001 , p. 11; Cook 1979 , pág. 152 (nota 8)
- ^ Cook 1979 , p. 152 (nota 7); Werner 1997 , pág. 114
- ↑ a b Cook , 1979 , p. 152 (nota 7); Lewis 2001 , pág. 12
- ↑ Aunque el nombre de los Diolkos no se menciona explícitamente en estas fuentes históricas, generalmente se asume su uso en estas ocasiones, ya que los Diolkos existieron antes y estuvieron disponibles más tarde. ( Cook 1979 , pág.152 (nota al pie 7); MacDonald 1986 , pág. 192 (nota al pie 6))
- ^ Tucídides , "Una historia de la guerra del Peloponeso", 3.15.1
- ↑ Tucídides , "Una historia de la guerra del Peloponeso", 8.7–8
- ^ Polibio , "Historias", 4.19.77–79
- ^ Polibio , "Historias", 5.101.4
- ^ Werner 1997 , págs. 113 y sig.
- ^ Werner 1997 , p. 114
- ^ Cook 1979 , p. 152; MacDonald 1986 , pág. 192; Raepsaet y Tolley 1993 , pág. 235; Werner 1997 , pág. 112; Lewis 2001 , pág. 13
- ^ Cook 1979 , p. 152
- ^ Raepsaet y Tolley 1993 , p. 256; MacDonald 1986 , pág. 193; Lewis 2001 , pág. 14
- ^ MacDonald 1986 , p. 195
- ↑ a b c d e f Werner , 1997 , pág. 109
- ↑ a b Raepsaet y Tolley , 1993 , p. 246
- ↑ a b c d e Lewis , 2001 , p. 10
- ^ Raepsaet y Tolley 1993 , págs. 237–246
- ^ Raepsaet y Tolley 1993 , p. 238 (figura 3)
- ^ Lewis 2001 , p. 10; Werner 1997 , pág. 108 (figura 16)
- ^ Werner 1997 , p. 106
- ↑ a b c Lewis , 2001 , p. 12
- ^ Cook 1979 , p. 152; MacDonald 1986 , pág. 195; Werner 1997 , pág. 111
- ^ Lewis 2001 , p. 14; Cook 1979 , pág. 153
- ^ Werner 1997 , p. 109 (figura 17)
- ^ Raepsaet y Tolley 1993 , págs. 259-261
- ^ Lewis 2001 , p. 14; Drijvers 1992 , pág. 76
- ^ Werner 1997 , p. 111
- ^ Werner 1997 , p. 112
- ^ Lewis 2001 , págs. 12 y sig.
- ↑ a b Raepsaet y Tolley , 1993 , págs. 252 y siguientes, 257–261
- ↑ Por ejemplo, según Tolley, tres parejas de bueyes pueden ejercer solo el doble de fuerza de tracción que una sola Raepsaet & Tolley 1993 , p. 261.
- ^ Lewis 2001 , p. 10; Werner 1997 , pág. 109; Raepsaet y Tolley 1993 , pág. 246
- ^ Lewis 2001 , p. 12; Werner 1997 , pág. 106; Raepsaet y Tolley 1993 , pág. 243
- ^ Raepsaet y Tolley 1993 , págs. 237–243; Werner 1997 , págs. 103-105
- ^ Lewis 2001 , p. 13
- ^ Raepsaet y Tolley 1993 , p. 235
- ↑ a b Werner , 1997 , p. 98
- ^ Raepsaet y Tolley 1993 , p. 236
- ^ Verdelis, Nikolaos: "Le diolkos de L'Isthme", Bulletin de Correspondance Hellénique , (1957, 1958, 1960, 1961, 1963)
- ^ Lewis 2001 , p. 10; Raepsaet y Tolley 1993 , pág. 239
- ^ Raepsaet y Tolley 1993
- ^ Werner 1997
- ^ Artículo griego de GreekArchitechts.gr mencionar sitio de la petición y que muestra imágenes del deterioro de las Diolkos 1960-2006 , recuperada 2010-08-19
- ^ Todas las referencias de Raepsaet & Tolley 1993 , p. 233, salvo Livy y al-Idrisi ( Lewis 2001 , p. 18)
- ^ Coll. Med II, 58, 54-55 (CMG VI, 1, 1)
- ^ Fraser 1961 , págs. 134 y 137
- ^ Fraser 1961 , págs. 134 y sig.
Referencias
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- Drijvers, Jan Willem (1992), "Strabo VIII 2,1 (C335): Porthmeia and the Diolkos", Mnemosyne , 45 : 75–78
- Fraser, PM (1961), "The ΔΙΟΛΚΟΣ of Alexandria", The Journal of Egyptian Archaeology , 47 : 134-138, doi : 10.2307 / 3855873 , JSTOR 3855873
- Lewis, MJT (2001), "Ferrocarriles en el mundo griego y romano", en Guy, A .; Rees, J. (eds.), Early Railways. Una selección de artículos de la Primera Conferencia Internacional de Ferrocarriles Tempranos (PDF) , págs. 8–19 (10–15), archivado desde el original (PDF) en 2011-07-21
- MacDonald, Brian R. (1986), "The Diolkos", The Journal of Hellenic Studies , 106 : 191-195, doi : 10.2307 / 629658 , JSTOR 629658
- Raepsaet, Georges ; Tolley, Mike (1993), "Le Diolkos de l'Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement", Bulletin de Correspondance Hellénique , 117 : 233-261, doi : 10.3406 / bch.1993.1679
- Verdelis, NM (1956), "Der Diolkos am Isthmus von Korinth", Mitteilungen des deutschen Archäologischen Instituts, Athenische Abteilung , 71 : 51–59
- Verdelis, NM (1957), "Le diolkos de L'Isthme", Bulletin de Correspondance Hellénique , 81 : 526–529, doi : 10.3406 / bch.1957.2388
- Verdelis, NM (1958), "Die Ausgrabungen des Diolkos während der Jahre 1957-1959", Mitteilungen des deutschen Archäologischen Instituts, Athenische Abteilung , 73 : 140-145
- Werner, Walter (1997), "La vía de navegación más grande en la antigüedad: los Diolkos del istmo de Corinto, Grecia, y los primeros intentos de construir un canal", The International Journal of Nautical Archaeology , 26 (2): 98-119 , doi : 10.1111 / j.1095-9270.1997.tb01322.x
enlaces externos
- Artículo sobre el Canal de Corinto (incluye fotos y mapa)
- Artículo sobre Diolkos en el sitio de la ciudad de Loutraki (archivado por Wayback Machine)
Coordenadas : 37 ° 56′59.95 ″ N 22 ° 57′40.61 ″ E / 37,9499861 ° N 22,9612806 ° E / 37,9499861; 22,9612806