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Coordenadas : 37 ° 56′05 ″ N 22 ° 59′02 ″ E / 37.93472 ° N 22.98389 ° E / 37,93472; 22,98389

Canal de Corinto
Canal de Corinto.jpg
Especificaciones
Largo6.4 km (4.0 millas)
Manga máxima del barco17,6 m (58 pies)
Calado máximo del barco7,3 m (24 pies)
Cerraduras0
EstadoAbierto
Historia
Ingeniero principalIstván Türr y Béla Gerster
Comenzó la construcción1881
Fecha de primer uso25 de julio de 1893 [1]

El Canal de Corinto (en griego : Διώρυγα της Κορίνθου , romanizado :  Dhioryga tis Korinthou ) conecta el Golfo de Corinto en el Mar Jónico con el Golfo Sarónico en el Mar Egeo . Atraviesa el estrecho istmo de Corinto y separa el Peloponeso del continente griego , posiblemente haciendo de la península una isla . El canal se excavó a través del istmo al nivel del mar y no tiene esclusas.. Tiene 6,4 kilómetros (4 millas) de largo y solo 21,4 metros (70 pies) de ancho en su base, lo que lo hace intransitable para muchos barcos modernos. Tiene poca importancia económica y es principalmente un atractivo turístico.

El canal se propuso inicialmente en la época clásica y se hizo un esfuerzo fallido para construirlo en el siglo I d.C. [2] La construcción se reanudó en 1881, pero se vio obstaculizada por problemas geológicos y financieros que llevaron a la bancarrota a los constructores originales. Se completó en 1893, pero debido a la estrechez del canal, los problemas de navegación y los cierres periódicos para reparar los deslizamientos de tierra de sus paredes empinadas, no logró atraer el nivel de tráfico esperado por sus operadores.

Historia [ editar ]

La ubicación del istmo de Corinto; el canal moderno se muestra en azul claro.

Intentos antiguos [ editar ]

Varios gobernantes de la antigüedad soñaron con cavar un corte a través del istmo. El primero en proponer tal empresa fue el tirano Periandro en el siglo VII a. C. El proyecto fue abandonado y Periander en su lugar construyó una carretera de transporte terrestre más simple y menos costosa , llamada Diolkos o calzada de piedra, a lo largo de la cual los barcos podían remolcarse de un lado del istmo al otro. [3] [4] [5] [6] [7] El cambio de opinión de Periander se atribuye de diversas formas al gran gasto del proyecto, a la falta de mano de obra o al temor de que un canal le hubiera robado a Corinto su papel dominante como entrepôtpara los bienes. [8] Aún existen restos de los Diolkos junto al canal moderno. [8] [9] [10]

El Diadoch Demetrius Poliorcetes (336-283 a. C.) planeó construir un canal como un medio para mejorar sus líneas de comunicación, pero abandonó el plan después de que sus topógrafos, al calcular mal los niveles de los mares adyacentes, temieran fuertes inundaciones. [8] [11]

El filósofo Apolonio de Tyana profetizó que cualquiera que se propusiera cavar un canal de Corinto se encontraría con una enfermedad. Tres gobernantes romanos consideraron la idea, pero todos sufrieron muertes violentas; los historiadores Plutarco y Suetonio escribieron que el dictador romano Julio César consideró cavar un canal a través del istmo, pero fue asesinado antes de que pudiera comenzar el proyecto. [12] [13] Calígula , el tercer emperador romano , encargó un estudio en el 40 d. C. a expertos egipcios que afirmaban incorrectamente que el golfo de Corinto era más alto que el golfo Sarónico . Como resultado, concluyeron, si se cavara un canal en la isla deAegina se inundaría. El interés de Calígula en la idea no avanzó, ya que él también fue asesinado antes de hacer ningún progreso. [14]

Restos del proyecto del canal de Nerón en 1881

El emperador Nerón fue el primero en intentar construir el canal, rompiendo personalmente el suelo con un pico y quitando la primera canasta de tierra en el 67 dC, [2] pero el proyecto fue abandonado cuando murió poco después. La mano de obra romana, compuesta por 6.000 prisioneros de guerra judíos , comenzó a cavar trincheras de 40 a 50 metros de ancho (130 a 160 pies) desde ambos lados, mientras que un tercer grupo en la cresta perforaba pozos profundos para sondear la calidad de la roca ( que fueron reutilizados en 1881 con el mismo propósito). [11] Según Suetonio, el canal se cavó a una distancia de cuatro estadios.- aproximadamente 700 metros (2300 pies) - o aproximadamente una décima parte de la distancia total a través del istmo. Los trabajadores de Nerón dejaron un memorial del intento en forma de relieve de Hércules y todavía se puede ver en el corte del canal. [15] Aparte de esto, como el canal moderno sigue el mismo curso que el de Nerón, no han sobrevivido restos. [8]

Se sabe que el filósofo griego y senador romano Herodes Atticus consideró la posibilidad de cavar un canal en el siglo II d.C., pero no puso en marcha ningún proyecto. [16] Los venecianos también lo consideraron en 1687 después de su conquista del Peloponeso, pero tampoco iniciaron un proyecto. [17]

Monumento en el Canal de Corinto recordando a los arquitectos

Construcción del canal moderno [ editar ]

La idea de un canal revivió después de que Grecia se independizara formalmente del Imperio Otomano en 1830. El estadista griego Ioannis Kapodistrias pidió a un ingeniero francés que evaluara la viabilidad del proyecto, pero tuvo que abandonarlo cuando su costo se estimó en 40 millones de francos oro. —Demasiado caro para el país recién independizado. La apertura del Canal de Suez en 1869 dio un nuevo impulso y, al año siguiente, el gobierno del primer ministro Thrasyvoulos Zaimis aprobó una ley que autorizaba la construcción de un canal de Corinto. Los empresarios franceses se hicieron cargo pero, tras la quiebra de la empresa francesa que había intentado excavar el Canal de Panamá, Los bancos franceses se negaron a prestar dinero y la empresa también quebró. Se otorgó una nueva concesión a la Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe en 1881, que recibió el encargo de construir el canal y operarlo durante los siguientes 99 años. La construcción se inauguró formalmente el 23 de abril de 1882 en presencia del rey Jorge I de Grecia . [18]

Participación de la empresa Canal Maritime de Corinthe, emitida en 1882

El capital inicial de la empresa era de 30.000.000 de francos (6,0 millones de dólares en el dinero del día), pero después de ocho años de trabajo se quedó sin dinero y una oferta para emitir 60.000 bonos de 500 francos cada uno fracasó cuando menos de la mitad de los bonos fueron vendido. El director de la empresa, István Türr , quebró, al igual que la propia empresa y un banco que había acordado recaudar fondos adicionales para el proyecto. [19] La construcción se reanudó en 1890 cuando el proyecto se transfirió a una empresa griega y se completó el 25 de julio de 1893 después de 11 años de trabajo. [18]

Después de completar [ editar ]

Inauguración del Canal de Corinto (1893) por Konstantinos Volanakis .

El canal experimentó dificultades financieras y operativas después de su finalización. La estrechez del canal dificulta la navegación. Sus altos muros canalizan el viento a lo largo de su longitud, y los diferentes tiempos de las mareas en los dos golfos provocan fuertes corrientes de marea en el canal. Por estas razones, muchos operadores de barcos no estaban dispuestos a utilizar el canal y el tráfico estaba muy por debajo de las predicciones. Se había previsto un tráfico anual de poco menos de 4 millones de toneladas netas, pero en 1906 el tráfico había alcanzado sólo medio millón de toneladas netas al año. Para 1913, el total había aumentado a 1,5 millones de toneladas netas, pero la interrupción causada por la Primera Guerra Mundial provocó una importante disminución del tráfico. [19]

El Canal de Corinto visto desde el aire, mostrando las escarpadas paredes de piedra caliza que resultaron vulnerables a los deslizamientos de tierra.

Otro problema persistente fue la naturaleza fuertemente fallada de la roca sedimentaria , en una zona sísmica activa , a través de la cual se corta el canal. [20] Las altas paredes de piedra caliza del canal han sido persistentemente inestables desde el principio. Aunque se inauguró formalmente en julio de 1893, no se abrió a la navegación hasta el siguiente noviembre, debido a deslizamientos de tierra. Pronto se descubrió que la estela de los barcos que pasaban por el canal socavaba las paredes y provocaba más deslizamientos de tierra. Esto requirió más gastos en la construcción de muros de contención a lo largo de la orilla del agua en más de la mitad de la longitud del canal, utilizando 165.000 metros cúbicos de mampostería. [21]Entre 1893 y 1940 estuvo cerrado por un total de cuatro años por mantenimiento para estabilizar los muros. Solo en 1923, 41.000 metros cúbicos de material cayeron al canal, que tardó dos años en limpiarse. [22]

El canal sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial . El 26 de abril de 1941, durante la Batalla de Grecia entre las tropas británicas que defendían y las fuerzas invasoras de la Alemania nazi , los paracaidistas alemanes y las tropas de planeadores intentaron capturar el puente principal sobre el canal. El puente fue defendido por los británicos y se había alambrado para su demolición. Los alemanes sorprendieron a los defensores con un asalto en planeador en la madrugada del 26 de abril y capturaron el puente, pero los británicos lanzaron las cargas y destruyeron la estructura. [23] Otros autores sostienen que los pioneros alemanes cortaron los cables de detonación y un golpe de la artillería británica provocó la explosión. [24] [25]El puente fue reemplazado por un puente de ferrocarril / carretera combinado construida en 25 días por el Ferrocarril IV Batallón de Ingenieros, de la Real Ejército italiano 's ingeniero ferroviario regimiento . [26]

Tres años más tarde, cuando las fuerzas alemanas se retiraron de Grecia , el canal fue puesto fuera de servicio por las operaciones alemanas de " tierra arrasada ". Las fuerzas alemanas utilizaron explosivos para desencadenar deslizamientos de tierra para bloquear el canal, destruyeron los puentes y arrojaron locomotoras, restos de puentes y otra infraestructura en el canal para dificultar las reparaciones. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos comenzó a limpiar el canal en noviembre de 1947 y lo reabrió para el tráfico de poco calado el 7 de julio de 1948, y para todo el tráfico en ese septiembre. [27]

Uso moderno [ editar ]

Debido a que el canal es difícil de navegar para embarcaciones grandes, es utilizado principalmente por embarcaciones recreativas más pequeñas. Una excepción notable ocurrió el 9 de octubre de 2019, cuando el MS Braemar se convirtió en el barco más ancho y largo en cruzar el canal. [28]

Diseño [ editar ]

Fotografía aérea de la zona del Canal de Corinto (2011)

El canal consta de un solo canal de 8 metros (26 pies) de profundidad, excavado a nivel del mar (por lo que no requiere esclusas ), que mide 6.343 metros (20.810 pies) de largo por 24,6 metros (81 pies) de ancho al nivel del mar y 21,3 metros (70 ft) de ancho en la parte inferior. Las paredes de roca, que se elevan 90 metros (300 pies) sobre el nivel del mar, están en un ángulo casi vertical de 80 °. [29] [30] El canal es atravesado por una línea de ferrocarril, una carretera y una autopista a una altura de unos 45 metros (148 pies). En 1988 se instalaron puentes sumergibles al nivel del mar en cada extremo del canal, junto al puerto oriental de Istmia y el puerto occidental de Poseidonia. [31]

Aunque el canal ahorra el viaje de 700 kilómetros (430 millas) alrededor del Peloponeso , es demasiado estrecho para los cargueros marítimos modernos , ya que solo puede acomodar barcos de un ancho de hasta 17,6 metros (58 pies) y un calado de hasta 7,3 metros ( 24 pies). En octubre de 2019, con más de 900 pasajeros a bordo, 22,5 metros (74 pies) de ancho y 195 metros (640 pies) de largo, Fred. El crucero Olsen Cruise Lines atravesó con éxito el canal para establecer un nuevo récord para el barco más largo en pasar por el canal. Los barcos pueden atravesar el canal solo un convoy a la vez en un sistema de sentido único. Los barcos más grandes deben ser remolcados por remolcadores . [31]Actualmente, el canal es utilizado principalmente por barcos turísticos; alrededor de 11.000 barcos viajan por año a través de la vía fluvial. [32]

Un puente sumergible a la entrada del Canal de Corinto

Ver también [ editar ]

  • Canal des Deux Mers
  • Ferrocarril de Portage

Referencias [ editar ]

  1. ^ Facaros, Dana; Theodorou, Linda (1 de mayo de 2003). Grecia . Editores de New Holland. pag. 172. ISBN 978-1-86011-898-2. Archivado desde el original el 6 de junio de 2013 . Consultado el 24 de julio de 2011 .
  2. ^ a b Suetonio . "C. Suetonius Tranquillus, Nero, capítulo 19" . www.Perseus.Tufts.edu . Consultado el 25 de julio de 2017 .
  3. ^ Verdelis, Nikolaos: "Le diolkos de L'Isthme", Bulletin de Correspondance Hellénique , vol. 81 (1957), págs. 526–529 (526)
  4. ^ Cook, RM: "Comercio griego arcaico: tres conjeturas 1. El Diolkos", Revista de estudios helénicos , vol. 99 (1979), págs. 152-155 (152)
  5. ^ Drijvers, JW: "Estrabón VIII 2,1 (C335): Porthmeia y los Diolkos", Mnemosyne , vol. 45 (1992), págs. 75–76 (75)
  6. ^ Raepsaet, G. & Tolley, M .: "Le Diolkos de l'Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement", Bulletin de Correspondance Hellénique , vol. 117 (1993), págs. 233-261 (256)
  7. ^ Lewis, MJT, "Ferrocarriles en el mundo griego y romano" Archivado el 21 de julio de 2011 en Wayback Machine , en Guy, A. / Rees, J. (eds), Early Railways. Una selección de artículos de la Primera Conferencia Internacional de Ferrocarriles Tempranos (2001), págs. 8-19 (11)
  8. ^ a b c d Werner, Walter: "La vía de navegación más grande en la antigüedad: los Diolkos del istmo de Corinto, Grecia, y los primeros intentos de construir un canal", The International Journal of Nautical Archaeology , vol. 26, núm. 2 (1997), págs. 98-119
  9. ^ Verdelis, Nikolaos: "Le diolkos de L'Isthme", Bulletin de Correspondance Hellénique (1957, 1958, 1960, 1961, 1963)
  10. ^ Raepsaet, G. & Tolley, M .: "Le Diolkos de l'Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement", Bulletin de Correspondance Hellénique , vol. 117 (1993), págs. 233–261
  11. ↑ a b Gerster, Béla, "L'Isthme de Corinthe: tentatives de percement dans l'antiquité", Bulletin de correspondance hellénique (1884), vol. 8, núm. 1, págs. 225–232 (en francés)
  12. ^ "Plutarco • Vida de César" . penelope.uchicago.edu . Consultado el 3 de agosto de 2020 .
  13. ↑ Suetonius , " Vidas de los Césares: Julio César ", 44,3
  14. ^ Facaros, Dana; Theodorou, Linda (2008). Peloponeso y Atenas . Editores de New Holland. págs. 155-156. ISBN 978-1-86011-396-3.
  15. ^ Arafat, KW (2004). Grecia de Pausanias: artistas antiguos y gobernantes romanos . Prensa de la Universidad de Cambridge. pag. 151. ISBN 978-0-521-60418-5.
  16. ^ Wiseman, James (1978). La tierra de los antiguos corintios . P. Åström. pag. 50. ISBN 978-91-85058-78-5.
  17. ^ Setton, Kenneth Meyer (1991). Venecia, Austria y los turcos en el siglo XVII . Sociedad Filosófica Estadounidense. pag. 344 . ISBN 978-0-87169-192-7.
  18. ^ a b "La cuenta regresiva" . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2012 . Consultado el 25 de julio de 2011 .
  19. ↑ a b Johnson, Emory Richard (1920). Principios del transporte marítimo . Nueva York: D. Appleton. págs.  99 –102.
  20. ^ " Geología y cultura antigua a lo largo del canal de Corinto Archivado el 17 de enero de 2008 en la Wayback Machine "
  21. ^ "Canal de Corinto". Johnson's Universal Cyclopedia: A New Edition , Vol. 7, pág. 484. AJ Johnson & Co., 1895
  22. ^ Historia del Canal de Corinto: 1923 AC - Actualmente archivado el 17 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine.
  23. ^ Mrazek, James (2011). Combate aerotransportado: operaciones del eje y planeadores aliados en la Segunda Guerra Mundial . Libros Stackpole. págs. 49–55. ISBN 978-0-8117-0808-1.
  24. ^ 108 Blau, George E. (1986) [1953]. Las campañas alemanas en los Balcanes (primavera de 1941) (edición de reedición). Washington, DC: Centro de Historia Militar del Ejército de los Estados Unidos. Publicación 104-4 de CMH.
  25. ^ Absprung über dem Isthmus, Hans Rechenberg, en: Wir kämpften auf dem Balkan: VIII Fliegerkorps . Dr. Güntz-Druck, Dresde. 1941.
  26. ^ Franzosi, Pier Giorgio (1991). L'Arma del Genio . Roma: Esercito Italiano - Rivista Militare. pag. 224 . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
  27. ^ Robert P. Grathwol; Donita M. Moorhus (2010). Ladrillos, arena y mármol: Construcción del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. En el Mediterráneo y Oriente Medio, 1947–1991 (PDF) . Oficina de Imprenta del Gobierno . pag. 13. ISBN  978-0-16-081738-0.
  28. ^ Woodyatt, Amy (12 de octubre de 2019). "Crucero enorme se aprieta a través del canal griego para reclamar récord" . Viajes CNN . Consultado el 12 de octubre de 2019 .
  29. ^ "Canal de Corinto" . Aedik.gr . Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2011 . Consultado el 25 de julio de 2011 .
  30. ^ Carydis, Panayotis G .; Tilford, Norman R .; Brandow, Gregg E .; Jirsa, James O. (1982). Los terremotos de Grecia central de febrero a marzo de 1981 . Washington, DC: Prensa de la Academia Nacional. pag. 79.
  31. ↑ a b Goette, Hans Rupprecht (2001). Atenas, Ática y Megarid: una guía arqueológica . Routledge. pag. 322 .
  32. ^ Bowman, Carol L. (febrero de 2014). "El Canal de Corinto" . Noticias de viajes internacionales . pag. 12.

Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Canal de Corinto en Google Maps
  • Video de YouTube de MS Braemar navegando por el Canal de Corinto