El Dixie Flagler era un tren de pasajeros aerodinámico operado por Florida East Coast Railway (FEC) entre Chicago , Illinois y Miami, Florida . Comenzó en 1939 como Henry M. Flagler , un servicio regional entre Miami y Jacksonville, Florida ; la FEC lo renombró y lo extendió a Chicago un año después. Fue uno de los pocos trenes de Chicago a Florida que pasó por Atlanta. Como aerodinámico nocturno, era parte de la piscina de cada tres días compartida por la ciudad de Miami y South Wind . Fue rebautizado como Dixieland en 1954 y descontinuado por completo en 1957.
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Medio oeste de Estados Unidos / Sudeste de Estados Unidos |
Primer servicio | 3 de diciembre de 1939 |
Ultimo servicio | 1957 |
Antiguo (s) operador (es) | Chicago y el este de Illinois , Louisville y Nashville , Atlantic Coast Line Railroad y Florida East Coast Railway |
Ruta | |
Comienzo | Chicago, Illinois |
Final | Miami, Florida |
Distancia recorrida | 1,454 millas (2,340 km) |
Tiempo medio de viaje | Hacia el sur: 31 h 35 min; en dirección norte: 29 hrs 20 min |
Frecuencia de servicio | Cada tercer día |
Número (s) de tren | Hacia el sur: 11, Hacia el norte: 12 |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | Autocares con asiento reclinable |
Arreglos para dormir | Secciones abiertas , roomettes , dormitorios dobles , compartimentos y un salón |
Servicios de comida | Vagón restaurante |
Instalaciones de observación | Salón de la taberna |
Instalaciones de equipaje | Carro de equipaje |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Historia
El tren comenzó como Henry M. Flagler , un tren de pasajeros diario entre Jacksonville y Miami, llamado así por el industrial Henry Flagler . Este servicio se inició el 3 de diciembre de 1939, utilizando un conjunto de equipos construidos por Budd Company . [1] Con la introducción de dos nuevos aerodinámicos nocturnos para autobuses en los ferrocarriles cooperantes, el equipo Henry M. Flagler se puso en servicio en un horario de rotación una vez cada tres días entre Chicago y Miami como Dixie Flagler a partir del 17 de diciembre de 1940. Junto con sus contrapartes South Wind y City of Miami , los trenes ofrecían un servicio diario entre Chicago y la costa este de Florida. Originalmente concebido como un servicio exclusivo para la temporada de invierno, la respuesta del público fue lo suficientemente fuerte como para que los trenes se pusieran en servicio permanente durante todo el año en el verano de 1941. [2] : 272–273
La FEC eliminó el nombre de Dixie Flagler en 1954 a favor de Dixieland ; interrumpió el servicio por completo en 1957. [2] : 273 Sin embargo, el Dixie Flyer , que operaba en la misma ruta, con una salida nocturna desde Chicago, duró hasta 1966.
Ruta
Como aerodinámico diurno, el Henry M. Flagler operó completamente sobre el ferrocarril de la costa este de Florida, sin embargo, este tren en particular terminó en 1940.
Para viajar de Chicago a Florida, el Dixie Flagler usó seis ferrocarriles separados. El tren salió de la estación Dearborn de Chicago en el ferrocarril de Chicago y Eastern Illinois (C&EI). Entre Evansville, Indiana y Nashville, Tennessee , utilizó el ferrocarril de Louisville y Nashville (L&N). Desde el sur de Nashville hasta Atlanta, la Union Station de Georgia , pasando por Chattanooga, TN, utilizó el ferrocarril de Nashville, Chattanooga y St. Louis (NC), una subsidiaria de L&N. Desde Atlanta al sureste hasta Waycross, Georgia , viajó por Atlanta, Birmingham y Coast Railroad (AB&C), una subsidiaria de Atlantic Coast Line Railroad (ACL). En Waycross se unió a la propia ACL y permaneció en ella hasta llegar a Jacksonville, el extremo norte de la FEC. Desde allí, el tren pasó por la FEC hacia Miami. [3] En Jacksonville tenía secciones que se dividieron y se unieron con el Campeón de la Costa Oeste de la ACL y fueron a Sarasota vía Orlando y Tampa, y San Petersburgo vía Gainesville. [4]
Paradas importantes
- Chicago ( estación Dearborn )
- St. Louis ( Union Station ) [las sucursales de Chicago y St. Louis convergieron en Evansville]
- Evansville ( estación L&N )
- Nashville ( Union Station )
- Chattanooga ( Union Station )
- Atlanta ( Union Station )
- Jacksonville ( Union Station )
- Daytona Beach
- West Palm Beach
- Fort Lauderdale
- Miami ( estación FEC )
Las ramas de conexión separadas de la línea de la costa atlántica de Jacksonville servían a Gainesville, Orlando, Tampa, St. Petersburg, Sarasota y Ft. Myers.
Equipo
1939 | |
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Entrenar | Consistencia original |
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El Budd Company suministra el conjunto de equipo original para el Henry M. Flagler en noviembre de 1939. El multitracción acertaron tres conjuntos entregados para el nuevo Champion . Cada equipo consistía en un vagón de equipaje-dormitorio , cuatro vagones, un vagón restaurante y un vagón de observación -taberna-salón . [1]
Originalmente un tren exclusivo para autocares, el Dixie Flagler luego recibió vagones cama . En 1950, el tren partió de Chicago con seis vagones cama, cinco para Miami y uno para Jacksonville. Estos coches tenían la siguiente configuración:
- 3 compartimentos, 1 habitación doble, salón buffet
- 6 secciones, 6 habitaciones dobles
- 8 secciones, 2 compartimentos, 1 salón
- 12 habitaciones, 2 habitaciones individuales, 3 habitaciones dobles
- 6 compartimentos, 3 habitaciones dobles
- 8 secciones, 2 compartimentos, 1 habitación doble
El tren llevó un vagón restaurante completo durante todo el viaje: un vagón restaurante C&EI operado entre Chicago y Jacksonville, después de lo cual lo reemplazó un vagón restaurante FEC. El coche de observación-salón-taberna de la FEC hizo todo el viaje. [5]
Referencias
- ^ a b c Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. pag. 78. OCLC 8848690 .
- ^ a b Herr, Kincaid A. (2000) [1964]. El ferrocarril de Louisville y Nashville, 1850–1963 . Lexington: Prensa de la Universidad de Kentucky . ISBN 0813121841. OCLC 44128340 .
- ^ Eric H. Bowen (2006-2010). "El Dixie Flagler" . Consultado el 4 de abril de 2012 . Con información de horarios original, copyright 1941 de National Railway Publication Company
- ^ Horario de la línea de la costa atlántica, 12 de junio de 1955, Tablas B y F
- ^ Guía Oficial de Ferrocarriles . Nueva York: National Railway Publication Co., marzo de 1950. p. 782. OCLC 6340864 .
enlaces externos
- Horario de 1941 en horarios Streamliner