El Puente Dom Luís I (en portugués : Ponte de Dom Luís I ), o Puente Luís I , es un puente de arco de metal de dos pisos que cruza el río Duero entre las ciudades de Oporto y Vila Nova de Gaia en Portugal . En su construcción, su tramo de 172 metros (564 pies) era el más largo de su tipo en el mundo. Se ha confundido con el cercano Puente Maria Pia , un puente ferroviario que se construyó 9 años antes (y se encuentra a 1 kilómetro (0,62 millas) al este), que tiene un aspecto similar al puente Luis I.
Puente Dom Luís I Ponte de Dom Luís I | |
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Coordenadas | 41 ° 08′24 ″ N 8 ° 36′34 ″ O / 41.139863 ° N 8.609336 ° WCoordenadas : 41 ° 08′24 ″ N 8 ° 36′34 ″ O / 41.139863 ° N 8.609336 ° W |
Lleva | Línea de tren ligero y peatones (piso superior) Tráfico general y peatones (piso inferior) |
Cruces | Rio Douro |
Lugar | Porto , entre la ciudad de Porto propiamente dicha y Vila Nova de Gaia |
Nombre oficial | Ponte de D. Luís |
Estado patrimonial | Propiedad de Interés Público Imóvel de Interesse Público ; Decreto 28/82, Diário da República, Série 1, 47 (26 de febrero de 1982); Incluido en el Centro Histórico de la Ciudad de Porto (PT011312140163) y parcialmente incluido en la Zona Histórica de la Ciudad de Porto (PT011312070086) |
Identificación SIPA | IPA.0000554 / PT011312140057 |
Precedido por | Ponte Pênsil |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente en arco de dos pisos y dos bisagras |
Material | Hierro |
Construcción de canal | Granito |
Construcción de muelle | Asfalto |
Largo total | Dos cubiertas de diferentes longitudes: 172 metros (564 pies) (cubierta inferior) y 395,25 metros (1.296,8 pies) |
Ancho | 8 metros (26 pies) de ancho vehicular (entre pasarelas peatonales) |
Altura | 85 metros (279 pies) |
Distancia más larga | 395,25 metros (1.296,8 pies) |
Historia | |
Diseñador | Théophile Seyrig |
Construido por | Société Willebreck |
Inicio de la construcción | 21 de noviembre de 1881 |
Fin de la construcción | 30 de octubre de 1886 |
Costo de construcción | 369.000 $ 00 réis [1] |
Inaugurado | 31 de octubre de 1886 |
Estadísticas | |
Peaje | 1 de noviembre de 1886-1 de enero de 1944 |
Localización | |
Historia
En 1879, Gustave Eiffel presentó un proyecto para construir un nuevo puente sobre el Duero, con un solo piso alto para facilitar la navegación del barco. [2] Este proyecto fue rechazado debido al dramático crecimiento de la población urbana, que requirió un replanteamiento de los límites de una plataforma de un solo piso. [2]
En noviembre de 1880 se inició un concurso para la construcción de un puente metálico de dos pisos, que incluía proyectos de Compagnie de Fives-Lille, Cail & C., Schneider & Co., Gustave Eiffel, Lecoq & Co., Société de Braine. -le-Comte, Société des Batignolles (que presentó dos ideas), Andrew Handyside & Co., Société de Construction de Willebroek (también dos proyectos) y John Dixon. [2] Fue en enero del año siguiente que las deliberaciones del comité apoyaron el proyecto de Société de Willebroek, un diseño que costó 369 000 $ 000 [ aclaración necesaria ] réis y proporcionó una mejor capacidad de carga. [2] El 21 de noviembre de 1881, la obra pública fue adjudicada a la belga Société de Willebreok, de Bruselas, por 402 contos. Sería administrado por Théophile Seyrig , discípulo de Gustave Eiffel y autor del proyecto. Seyrig había trabajado en el puente D. Maria con Eiffel, de ahí el parecido de su nuevo puente con el puente D. Maria. [2] La construcción comenzó en el Ponte Luís I junto a las torres de un puente colgante ferroviario anterior, el Ponte Pênsil , que fue desmontado. [2]
El 26 de mayo de 1886 comenzaron los primeros experimentos de peso, con el transporte de 2.000 kilogramos (4.400 libras) por metro. [2] El 30 de octubre se concluyó la construcción del arco principal y el piso superior, lo que resultó en su inauguración al día siguiente. [2] El 1 de noviembre comenzó a operar un sistema de peaje bajo la administración de la empresa adjudicataria, equivalente a 4 reís por persona. [2] Al año siguiente se inauguró el piso inferior, completando el proyecto. Durante sus ceremonias, el puente fue bendecido por el obispo D. Américo. [2]
Hacia el cambio de siglo (1908) se instalaron carros eléctricos en el centro de la ciudad, extendiéndose hasta el puente. [2]
El 1 de enero de 1944, el sistema de peaje se extinguió y el puente comenzó a funcionar como infraestructura gratuita de la autoridad municipal de Oporto. [2] Originalmente y durante más de un siglo, el puente transportaba tráfico rodado en ambas cubiertas. Junto con otros vehículos, los tranvías eléctricos cruzaron el piso superior desde 1908 [2] hasta mayo de 1959, y los trolebuses cruzaron ambos pisos desde mayo de 1959 hasta 1993. [3] En 1954, se iniciaron las obras públicas en el puente bajo la dirección del ingeniero Edgar. Cardoso, quien extendió las cubiertas y quitó la electrificación de la cubierta. [2]
En 1982, el puente fue designado patrimonio cultural Imóvel de Interesse Público ( Propiedad de interés público ) por la agencia nacional IGESPAR , el Instituto Portugués para la Gestión del Patrimonio Arquitectónico y Arqueológico . [4]
El 27 de junio de 2003 se cerró el piso superior al tráfico motorizado para adecuar la estructura al sistema de metro. El puente Infante Dom Henrique , a 500 m río arriba, se completó tres meses antes para proporcionar una conexión de vehículos alternativa entre Oporto y Vila Nova de Gaia. La nueva "Línea D" se inauguró el 18 de septiembre de 2005 y se abrió al metro tranvía y al tráfico peatonal. [2] Con más tráfico y crecimiento demográfico, en marzo de 2006, el arquitecto Virgínio Moutinho y los ingenieros António y José António Campos e Matos elaboraron un proyecto de ampliación del piso inferior. [2] Sin embargo, el consejo municipal de Oporto pidió a la Direção-Geral do Património Cultural ( Dirección General de Patrimonio Cultural ) que evitara una decisión sobre el proyecto, ya que estaba siendo repensado. [2]
Arquitectura
El puente está situado en una zona urbana aislada sobre el río Duero, entre las orillas de granito, donde la Catedral de Oporto y la escarpa de la Serra do Pilar , forman un valle de caja. Se encuentra a 1 kilómetro del puente de D. Maria Pia y, más adelante, del puente de Arrábida . [2] En el lado de Oporto, el piso inferior conecta el Cais da Ribeira y la Avenida Vímara Peres superior , mientras que el banco de Vila Nova de Gaia con la Avenida Diogo Leite y Avenida da República , respectivamente. El acceso al lado de Oporto se encuentra a lo largo de los Pilares de Ponte Pênsil, mientras que el Funicular de Guindais , la Iglesia y Refugio de Ferro, las Murallas Fernandina y el Monasterio de Serra do Pilar. [2]
El puente de hierro tiene dos cubiertas, de diferentes alturas y anchos, entre las cuales se desarrolla un gran arco central de 172,5 metros (566 pies) de diámetro que soporta estas cubiertas superior e inferior. [2] Ambas cubiertas están amarradas a las riberas del río mediante pilares de mampostería. [2] Las del piso superior, son rectangulares con remate de cornisa recortada, formada por dos registros escalonados separados por cornisa y puntales entrelazados. [2] El piso inferior se basa en grandes cimientos que sostienen cornisas moldeadas y cuñas unidas entre sí por un arco talado y enmarcado por vigas entrelazadas. [2] En la base de los arcos, frente a las riberas, se encuentran grandes placas de mármol con la inscripción "PONTE LUIZ I", y en la cara aguas arriba, piedras que representan el escudo de armas real, con un escudo enmarcado por guirnaldas. [2] En la base del piso inferior, hay pilares piramidales truncados con pilares de hierro, erigidos en tres secciones, que se unen al piso superior. [2]
El puente tiene un pavimento asfáltico para el tránsito vehicular, separado por rejas de hierro fundido, que limitan las aceras peatonales, que se desarrollan lateralmente. [2] El arco central emerge de los bolardos en los cimientos y de espesor decreciente hacia el centro. [2] El piso superior, también flanqueado por pasarelas peatonales protegidas por protectores de hierro fundido (similar al piso inferior), también estaba pavimentado con asfalto [2] hasta que se convirtió para transportar trenes ligeros del Metro de Oporto a mediados de la década de 2000. Desde esta cubierta salen lámparas que se utilizan para la iluminación, enfrentadas y conectadas, formando círculos decorativos en los ángulos. Debajo de la guardia hay un lambrequín recortado decorado con elementos fitomórficos. [2]
Referencias
Notas
- ↑ Manuel de Azeredo (diciembre de 1999), The Bridges of Porto - Technical Data , Faculty of Engineering, University of Porto , consultado el 12 de agosto de 2014
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Sereno, Isabel; Leão, Miguel; Costa, Patrícia (2005), SIPA (ed.), Ponte de D. Luís (IPA.00005548 / PT011312140057) (en portugués), Lisboa, Portugal: SIPA - Sistema de Informação para o Património Arquitectónico , consultado el 7 de abril de 2017
- ^ King, BR; Price, JR (1995). Los tranvías de Portugal (4ª ed.). Londres: Asociación de Tránsito de Tren Ligero . págs. 42, 44, 47. ISBN 0-948106-19-0.
- ^ "Ponte de D. Luís" (en portugués). IGESPAR . Consultado el 22 de septiembre de 2014 .
Fuentes
- Almeida, Pedro Vieira da; Fernandes, José Manuel (1986), Episódio Arte Nova ea Arquitectura do ferro in História da Arte em Portugal (en portugués), 14 , Lisboa, Portugal, págs. 91–103
- Coentrão, Abel (6 de agosto de 2016), "Projeto de alargamento da Ponte Luís I está a ser repensado", Público (en portugués), p. 22
- Martins, Maria do Rosário França; Torres, María Teresa Pinheiro; Freire, Paula Cristina Martins (1998), Pontes Metálicas Rodoviárias (en portugués), Lisboa, Portugal
- MOP, ed. (1963) [1962], Relatório da Actividade do Ministério no Ano de (en portugués), 2 , Lisboa, Portugal: Ministério das Obras Públicas
- Pacheco, Helder (1984), Porto: Novos Guias de Portugal (en portugués), Lisboa, Portugal
- Dioníso, Santana (1985), Guía de Portugal (en portugués), 4 (Tomo I ed.), Coimbra, Portugal
- Prae, Marcel (1988), Pontes et viaducs au XIXe S., Techniques nouvelles et grandes realisations, colección Art & Patrimoine Sélection (en francés), París, Francia
- Porto a Património Mundial. Processo de Candidatura (en portugués), Oporto, Portugal, 1993
- Quaresma, Maria Clementina de Carvalho (1995), Inventário Artístico de Portugal - Cidade do Porto (en portugués), 13 , Lisboa, Portugal
- Cordeiro, José Manuel Lopes (1 de noviembre de 2011), "Ex-libris do Porto faz 125 anos", O Tripeiro (en portugués) (Série 2 ed.), Págs. 328–329
enlaces externos
- Puente Dom Luís I en Structurae
- Puente Dom Luís en en.Broer.no