El intercambio Dosan Ahn Chang Ho Memorial , también conocido como el intercambio de la autopista Harbour-Santa Monica Freeway , es un intercambio de tréboles de tres niveles que sirve como el cruce entre las autopistas Harbor ( Interstate 110 y State Route 110 ) y Santa Monica ( Interstate 10 ) en el extremo sur del centro de Los Ángeles , California .
Intercambio conmemorativo de Dosan Ahn Chang Ho | |
---|---|
Intercambio de la autopista Harbour-Santa Monica | |
Localización | |
Los Ángeles , California | |
Coordenadas | 34 ° 02′17 ″ N 118 ° 16′27 ″ O / 34.03806 ° N 118.27417 ° WCoordenadas : 34 ° 02′17 ″ N 118 ° 16′27 ″ O / 34.03806 ° N 118.27417 ° W |
Carreteras en el cruce | |
Construcción | |
Tipo | Intercambio de trébol de tres niveles |
Construido | 20 de enero de 1958 - 4 de octubre de 1959 |
Abrió | 15 de enero de 1962 |
Mantenido por | Departamento de Transporte de California |
Oficialmente nombrado desde 2002 en honor al activista por la independencia de Corea Ahn Chang Ho , y construido como parte del primer segmento de la autopista de Santa Mónica que se completó en 1962, es uno de los intercambios de autopistas más transitados de Los Ángeles, con cientos de miles de vehículos que utilizan el intercambio diario.
Historia
La planificación de la construcción de la autopista de Santa Mónica originalmente no tuvo en cuenta la construcción de un intercambio con la autopista Harbor Freeway. En 1955, se planeó inicialmente que la autopista terminaría en la autopista Harbor Freeway, a diferencia de su alineación original a través del centro de Los Ángeles, sin necesariamente conectarse a ella. [1]
Para 1957, la División de Carreteras de California (ahora el Departamento de Transporte de California ) había tenido en cuenta un intercambio en la planificación de la construcción de la autopista de Santa Mónica, y la construcción del intercambio se incluyó en el segmento inicial de la autopista que comenzó en el este de Los Ángeles. Intercambio . [2] Los trabajos de construcción para el segmento inicial, valorados en $ 8.4 millones ($ 59.6 millones en dólares de 2019), [2] comenzaron ese verano el 17 de junio de 1957, [3] con importantes trabajos de separación de grados y desvío para el intercambio, que requirieron el el desvío temporal de la Harbour Freeway y el desvío de Venice Boulevard , que tendrá lugar el año siguiente. [4] Al igual que el East Los Angeles Interchange, que se construyó en medio de Boyle Heights de mayoría hispana , la construcción del intercambio desplazó a todo un vecindario, descrito por la Corporación de Préstamos para Propietarios de Viviendas como "completamente arruinado", principalmente habitado por afroamericanos, junto con un menor número de mexicanos, japoneses e italianos. [5]
El intercambio se abrió el lunes 15 de enero de 1962, junto con todo el segmento inicial de la autopista de Santa Mónica, [6] completando el anillo de autopistas que rodearía el centro de Los Ángeles. [7] En 1967, se había convertido en el punto más transitado de todo el sistema de autopistas de Los Ángeles, con unos 400.000 vehículos utilizando el intercambio a diario, [8] y aunque desde entonces ha sido eclipsado por otros intercambios en términos de tráfico, en 1988 unos 502.000 vehículos pasaban por el intercambiador por día. [9] Casi diez años después, en 1997, una vez más se convirtió en el intercambiador más concurrido de Los Ángeles, con unos 558.000 vehículos que pasaban diariamente. [10]
El 11 de septiembre de 2002, el Senado del Estado de California aprobó una resolución, escrita por el senador Kevin Murray , nombrando oficialmente el intercambio en honor al activista por la independencia de Corea y líder de la comunidad local Ahn Chang Ho , en celebración de los 100 años de inmigración coreana a los Estados Unidos . [11] La señalización de la autopista con el nuevo nombre se instaló posteriormente a principios de 2004. [12]
Maquetación y diseño
El intercambio conmemorativo de Dosan Ahn Chang Ho fue diseñado como un intercambio de tréboles de tres niveles , que consta de segmentos deprimidos y elevados que conectan las autopistas del puerto y Santa Mónica. La construcción del intercambio, con un costo presupuestado de $ 1,48 millones ($ 10,5 millones en dólares de 2019), comenzó el 20 de enero de 1958, [13] y se contrató a Webb and White, con sede en Los Ángeles. [14]
La construcción se complicó por la gran cantidad de tráfico que transportaba la autopista Harbor Freeway, que en el momento de la construcción transportaba unos 190,000 vehículos al día, y Venice Boulevard, una arteria importante de la ciudad que originalmente cruzaba debajo de la autopista Harbor Freeway y atravesaba el sitio de intercambio. Para acomodar la construcción del intercambio, la autopista Harbor Freeway se desvió temporalmente hacia el oeste, mientras que se construyó un puente para llevar Venice Boulevard sobre la autopista desviada. El proyecto de desvío, que costó $ 380,000 ($ 2.7 millones en dólares de 2019), fue en ese momento el proyecto de desvío de carreteras más caro en la historia de California, [15] y duró 14 meses completos hasta el 4 de octubre de 1959, cuando se completó la construcción del intercambio. y las carreteras de desvío desmanteladas. [dieciséis]
El primer nivel del intercambio consiste en un par de túneles de 190 pies (58 m) de largo, a una pendiente de hasta 5 pies (1,5 m) por debajo del tramo de la autopista Harbor Freeway, con un túnel que lleva el tramo en dirección oeste de la autopista Santa Monica Freeway. construido con una combinación de vigas de caja y losas con núcleo sobre una base profunda , [15] y el otro lleva el conector a la autopista Harbor Freeway en dirección sur, construido como un túnel de corte y cobertura . [14] El tramo de la Harbour Freeway forma el segundo nivel del intercambio, mientras que el tramo en dirección este de la Santa Monica Freeway y una serie de caminos colectores-distribuidores forman el tercer nivel, parcialmente apoyado por los cimientos del primer nivel, así como su propia profundidad independiente. cimentación con una capacidad de diseño de 100 toneladas. [14] La estructura del intercambio fue modernizada a principios de la década de 1990 en respuesta al terremoto de Loma Prieta que azotó el norte de California cuatro años antes. [17]
En 1969, la Comisión de Carreteras de California aprobó un plan para arrendar 164,000 pies cuadrados (15,200 m 2 ) de espacio debajo del intercambio con la Patrulla de Caminos de California , con la CHP construyendo un edificio de oficinas con espacio para 100 autos de policía , así como automóviles y áreas de inspección de camiones, en el sitio. [18] Aparte de la oficina de CHP, varios lugares destacados de Los Ángeles colindan con el intercambio, incluido el complejo de entretenimiento LA Live , que incluye el Centro de Convenciones de Los Ángeles y el Staples Center . [19]
Recepción
Aunque el intercambio ha sido diseñado para manejar movimientos de tráfico extremadamente pesados, [20] un estudio de la Universidad del Sur de California lo identificó como uno de los peores intercambios en Los Ángeles para la congestión del tráfico, con una importante ralentización del tráfico alrededor del intercambio durante las horas pico. [21]
Las críticas al intercambio no se limitan al tráfico. En un artículo de opinión escrito para JoongAng Ilbo , Park Dong-woo, asistente de la asambleísta del estado de California, Sharon Quirk-Silva , pidió a los grupos comunitarios coreanos que ayuden a limpiar y mantener la señalización que nombra el intercambio para Ahn Chang Ho después de ser visto manchado. con grafitis, criticando la indiferencia de los coreanoamericanos hacia su condición. [22]
Incidentes y accidentes
Se han producido varios accidentes en el intercambio conmemorativo de Dosan Ahn Chang Ho. El 2 de agosto de 1976, un camión cisterna se volcó en la carretera de transición entre la autopista de Santa Mónica en dirección este y la autopista Harbor en dirección sur, derramando 4.000 galones estadounidenses (15.000 l) de ácido clorhídrico en la autopista e hiriendo a tres personas. El derrame provocó el cierre de la autopista desde el intercambio hasta Adams Boulevard durante aproximadamente cuatro horas, lo que provocó una congestión de tráfico significativa que duró varias horas. [23]
Once años después, el 15 de marzo de 1987, otro camión cisterna se volcó en la misma carretera de transición, derramando 2.000 galones estadounidenses (7.600 l) de crudo pesado en la autopista. Aunque el incidente provocó el cierre del intercambio durante 17 horas, no provocó una congestión de tráfico significativa, ya que ocurrió lo suficientemente temprano en la mañana que la CHP y Caltrans pudieron establecer desvíos para desviar el tráfico fuera del área. [24]
Ver también
- Portal de carreteras de California
- Four Level Interchange , la contraparte en el extremo norte del centro de Los Ángeles
Referencias
- ^ "Programa de autopista revisado adoptado" . Los Angeles Times . 27 de mayo de 1955. Parte 2, p. 2 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b Dash, Norman (14 de abril de 1957). "Arterias del lado oeste para facilitar la conducción" . Los Angeles Times . Parte 10, pág. 1 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ Masters, Nathan (9 de septiembre de 2012). "Creación de la autopista de Santa Mónica" . KCET . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ "Las ofertas de proyectos de puentes y desvíos ahora están programadas para el 9 de enero" . Las noticias del valle . 12 de diciembre de 1957. p. 32-A . Consultado el 11 de diciembre de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ Ávila, Eric (2004). Cultura popular en la era del vuelo blanco: miedo y fantasía en los suburbios de Los Ángeles . Prensa de la Universidad de California . pag. 207. ISBN 978-0-520-24811-3. Consultado el 11 de diciembre de 2020 , a través de Google Books .
- ^ "Apertura el lunes para las autopistas" . Pasadena Star-News . 13 de enero de 1962. p. 1 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 , a través de Newspaperarchive.com.
- ^ "Obras viales de los tres condados colocadas en $ 184 millones" . Prensa-mensajero de Oxnard . 6 de febrero de 1963. p. 4 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 , a través de Newspaperarchive.com.
- ^ Koltnow (1967) , p. 43.
- ^ Malnic, Eric (11 de mayo de 1988). "Sin sorpresa: los intercambios de autopistas de Los Ángeles son los más concurridos" . Los Angeles Times . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ Williams, Frank B. (17 de agosto de 1997). "Conductores que encuentran autopistas congestionadas una preocupación de conducción" . Los Angeles Times . Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
- ^ "Relativo al intercambio conmemorativo de Dosan Ahn Chang Ho". Resolución Concurrente del Senado No. 104 de 11 de septiembre de 2002 . Senado del estado de California .
- ^ Leff, Lisa (7 de enero de 2003). "Reconocimiento en carretera bordeando constantemente hacia arriba" . Los Angeles Times . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ Compton (1959) , p. 31.
- ↑ a b c Compton (1959) , pág. 34.
- ↑ a b Compton (1959) , pág. 32.
- ↑ Telford (1960) , pág. 11.
- ^ Ellis, Virginia (25 de octubre de 1993). "Poniendo puentes sobre cimientos más firmes" . Los Angeles Times . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ "Patrulla de carreteras arrendará espacio de autopista" . Pasadena Star-News . 22 de octubre de 1969. p. C-1 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 , a través de Newspaperarchive.com.
- ^ Departamento de Planificación Urbana de Los Ángeles (agosto de 2012). Los Ángeles Event Center (PDF) (Informe técnico). págs. 33–34 . Consultado el 20 de diciembre de 2020 .
- ^ "California - Interstate Route 10, la autopista de Santa Mónica, se encuentra con la autopista Harbor Freeway en Los Ángeles en un intercambio diseñado para movimientos de tráfico extremadamente pesado" . La galería de fotos de un estado a otro . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ DeBord, Matthew (21 de marzo de 2017). "Estos son los peores intercambios de autopistas de Los Ángeles" . Business Insider . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ Park, Dong-woo (7 de marzo de 2020). "낙서 로 얼룩진 도산 표지판" [ Carteles de Dosan manchados de graffiti]. JoongAng Ilbo (en coreano) . Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
- ^ "Buque cisterna se vuelca; derrame de ácido cierra el intercambio" . Las noticias del valle . 3 de agosto de 1976. p. 1 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 , a través de Newspaperarchive.com.
- ^ "Un percance le da a la tripulación de la autopista una tarea pegajosa" . Los Angeles Times . 17 de marzo de 1987 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
Bibliografía
- Compton, Lloyd A. (julio-agosto de 1959). "Primer contrato" (PDF) . Carreteras y obras públicas de California . 39 (7-8): 31-34 . Consultado el 12 de diciembre de 2020 .
- Koltnow, Peter G. (enero-febrero de 1967). "Estudio del tiempo de viaje" (PDF) . Carreteras y obras públicas de California . 46 (1–2): 41–43 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- Telford, ET (enero-febrero de 1960). "Autopistas en el Distrito VII" (PDF) . Carreteras y obras públicas de California . 39 (1–2): 3–19 . Consultado el 12 de diciembre de 2020 .
enlaces externos
- Medios relacionados con el intercambio conmemorativo de Dosan Ahn Chang Ho en Wikimedia Commons
- Cámara de tráfico en vivo hacia el norte , mantenida por Caltrans (alojada en WeatherBug )