Un eslabón de arrastre convierte el movimiento giratorio de un brazo de manivela en una segunda palanca acodada, generalmente en un sistema de dirección de automóvil.
Si bien el origen del término no está claro, es anterior al automóvil y se describe como en uso en 1849 como un medio para hacer girar un cultivador Ducie que funciona con cable mediante una máquina de vapor estacionaria (o entre motores). [1]
Uso automotriz
El término se usa comúnmente en tecnología automotriz para el enlace en el varillaje de dirección que conecta el brazo de caída (también llamado brazo pitman ) en la caja de dirección a un brazo de dirección que hace que las ruedas dirijan el vehículo. Normalmente, el enlace de caída se conecta a una rueda que está conectada a la otra rueda por una barra de dirección (o barra de dirección ) que es una barra ajustable que determina la alineación relativa de la rueda. [2]
Normalmente, un extremo del eslabón de arrastre está conectado a través del brazo de caída (también llamado brazo Pitman ) y la caja de cambios de dirección al volante (que proporciona la conexión entre el conductor y el sistema de dirección); el otro extremo está unido a una de las ruedas mediante el brazo de dirección.
Un mecanismo de dirección alternativo es un piñón y cremallera , un varillaje de tres barras que elimina el eslabón de arrastre moviendo directamente un eslabón central.
"El eslabón de arrastre conecta el brazo pitman al brazo de dirección o, en algunas aplicaciones, se conecta al conjunto de la barra de acoplamiento. A diferencia de un eslabón central , el eslabón de arrastre no se conecta a un brazo loco y no tiene extremos de barra de acoplamiento internos conectados a En algunas aplicaciones, el eslabón de arrastre oscila de la parte delantera a la parte trasera del vehículo. En estas aplicaciones, el eslabón de arrastre se conecta al brazo de dirección ubicado en el volante. En algunas aplicaciones de Jeep, el eslabón de arrastre se moverá de derecha a izquierda en el vehículo y se conectará al brazo de dirección en el volante. Los eslabones de arrastre pueden tener un diseño sólido de una pieza o un diseño ajustable. Muchos eslabones de arrastre tienen extremos reemplazables o reconstruibles ". [3]
Efecto del desgaste
El desgaste de las articulaciones al final del eslabón de arrastre en un sistema de dirección provocará un juego en la dirección. No afectará la alineación de las ruedas, ya que está determinada por la barra de dirección (barra de dirección en EE. UU.).
Referencias
- ↑ Mr James Howard en Steam Cultivation: Its Rise and Progress, Dorset County Chronicle, 6 de marzo de 1862, p15
- ^ El sistema de dirección, The Modern Motor Engineer Vol III, Arthur W Judge, Caxton, septiembre de 1954, p140
- ^ Arrastre enlace