Drascombe Lugger
 | |
| Desarrollo | |
|---|---|
| Diseñador | John L. Watkinson |
| Localización | Reino Unido |
| Año | 1968 |
| No. construido | más de 2000 |
| Constructor (es) | Honnor Marine Classics , barcos Churchouse , barcos Drascombe |
| Barco | |
| Peso del barco | 600 libras (272 kg) |
| Borrador | 4,00 pies (1,22 m), orza hacia abajo |
| Cáscara | |
| Escribe | Monocasco |
| Construcción | Fibra de vidrio |
| LOA | 18,75 pies (5,72 m) |
| LWL | 14,50 pies (4,42 m) |
| Haz | 6,25 pies (1,91 m) |
| Tipo de motor | motor fueraborda bien montado |
| Apéndices del casco | |
| Tipo de quilla / tabla | tabla central |
| Lastre | 100 libras (45 kg) |
| Timón (s) | timón plegable |
| Plataforma | |
| Tipo de aparejo | Cortador aparejado yawl |
| Paño | |
| Plan de navegación | Gunter aparejado |
| Área total de velas | 132 pies cuadrados (12,3 m 2 ) |
El Drascombe Lugger es un velero remolcable británico que fue diseñado por John L. Watkinson y construido por primera vez en 1968. [1]
El diseño del Drascombe Lugger es la base de una amplia gama de barcos Drascombe similares con diferentes configuraciones de casco, cabina y aparejo. [2]
Producción
El diseño fue construido por Honnor Marine Classics y también por Churchouse Boats , ahora llamado Drascombe Boats en el Reino Unido . La producción comenzó en 1968, con más de 2.000 barcos terminados y el diseño sigue en producción. [1] [3] [4] [5]
Diseño
El barco fue diseñado por Watkinson, quien fue un ex oficial de la Royal Navy. A principios de la década de 1960, quiso construir un bote pequeño para su propio uso familiar. Sus objetivos de diseño eran un velero diurno con capacidad de remolque , que fuera estable y seguro, pero que siguiera siendo emocionante para los navegantes experimentados. [2]
El prototipo fue construido de madera en una granja en Drascombe Barton. El diseño se basa en los barcos de pesca utilizados en la costa noreste de Inglaterra, que remontan su linaje volver a los vikingos barcoluengos . Los primeros barcos tenían un aparejo de orejas , por lo que recibió su nombre, y luego cambiaron a un aparejo Gunter . [2] [6]
El diseño se puso en producción, se fabricó con fibra de vidrio y resultó ser un éxito comercial. Los barcos se han construido comercialmente en una línea de producción y también por constructores aficionados. No se dispone de planes para la construcción de viviendas desde la muerte del diseñador en 1997. [2]
El Drascombe Lugger es un velero abierto de recreo, construido predominantemente de fibra de vidrio, con mástiles y molduras de madera. Es un Gunter aparejado yola con y una boomkin para la mesana la vela. Cuenta con un vástago inclinado en forma de cuchara , un espejo de popa elevado , un timón plegable montado internamente controlado por un timón y una orza . Puede equiparse con un bauprés y una plataforma de corte . Desplaza 272 kg (600 lb) y lleva 45 kg (100 lb) de lastre en la orza de acero. [1]
La embarcación tiene un calado de 1,22 m (4,00 pies) con la orza extendida y 0,25 m (0,83 pies) retraída, lo que permite el varado o el transporte terrestre en un remolque . [1]
Para atracar y maniobrar, el barco normalmente está equipado con un pequeño motor fuera de borda , ubicado en un pozo de popa. [1]
Historia operativa
David Pyle y David Derrick completaron un viaje de Inglaterra a Australia durante 1969 y 1970 en el Drascombe Lugger Hermes . El barco era un modelo de producción estándar con una cubierta de proa elevada y otras modificaciones menores construidas en el astillero de Kelly and Hall en Newton Ferrers , por John y Douglas Elliott. [7] [8]
Desde 1978 y 1984, Webb Chiles casi completó una circunnavegación del mundo en bote abierto en sus dos Luggers Chidiock Tichborne I y Chidiock Tichborne II . Comenzó el viaje en California con Chidiock I y cruzó el Océano Pacífico , el Océano Índico y entró en el Mar Rojo . En el Pacífico cerca de Vanuatu , el barco zozobró con mal tiempo y luego estuvo a la deriva durante dos semanas, ya que no pudo rescatarlo. Después de sufrir daños en el Mar Rojo, el barco fue incautado por el gobierno de Arabia Saudita y Chiles fue arrestado bajo sospecha de ser un espía. Después de ser liberado, Chiles tuvo un nuevo Lugger, Chiddiock II, enviado a él en Egipto y reinició el viaje. Navegó de regreso al sur para interceptar su ruta anterior y luego giró hacia el Canal de Suez y pasó al Mar Mediterráneo y al Atlántico hasta La Palma en las Islas Canarias . Dejando el barco allí para visitar Tenerife , regresó y descubrió que el barco se había volcado en su amarre durante una tormenta. Con la pérdida de gran parte de su equipo, Chiles decidió poner fin a su intento de circunnavegación en bote abierto. [9] [10]
Una reseña en Small Boats Magazine de Audrey y Kent Lewis declaró: "Creemos que el Drascombe Lugger es uno [de] los botes pequeños más versátiles jamás construidos". [6]
Una revisión de 2008 de John Kretschmer en Sailing Magazine , señaló la estabilidad y la capacidad del barco para hacer frente a los fuertes vientos reduciendo la vela. Escribió: "Los Luggers tienen líneas agradables, con asientos agradables y cómodos. Un mango de bronce, borda de madera, un mástil de abeto Sitka y un juego de pasadores de aseguramiento en la base del mástil le dan al barco un aire un poco salado". Concluyó: "¿Debería decirle que no debería irse a Tahití en su Lugger? Bueno, no debería hacerlo. Son barcos abiertos sin lastre. Pero vienen con tan buenos modales y están dotados de tanta diversión que puede que te encuentras yendo en esa dirección. No digas que no te lo advertí ". [11]
Ver también
- Lista de tipos de veleros
Diseño relacionado
- Scaffie de Drascombe
Veleros similares
- Bucanero 200
- Catalina 18
- Com-Pac Sunday Cat
- Cazador 18.5
- Cazador 19-1
- Cazador 19 (Europa)
- Cazador 146
- Mercurio 18
- Náyade 18
- Lavandera 565
- Sanibel 17
- Sirena 17
- Tifón 18
Referencias
- ↑ a b c d e McArthur, Bruce (2019). "Velero Drascombe Lugger" . sailboatdata.com . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2019 . Consultado el 12 de octubre de 2019 .
- ↑ a b c d Drascombe Association (29 de julio de 2014). "Acerca de Drascombes" . drascombe-association.org.uk . Archivado desde el original el 20 de abril de 2018 . Consultado el 12 de octubre de 2019 .
- ↑ McArthur, Bruce (2019). "Honnor Marine Ltd" . sailboatdata.com . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2019 . Consultado el 12 de octubre de 2019 .
- ↑ McArthur, Bruce (2019). "Churchouse Boats Ltd" . sailboatdata.com . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2019 . Consultado el 12 de octubre de 2019 .
- ↑ Drascombe Boats (2019). "Drascombe Lugger" . drascombe.uk . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2019 . Consultado el 12 de octubre de 2019 .
- ↑ a b Lewis, Audrey and Kent (febrero de 2018). "Drascombe Lugger - En producción durante 50 años" . Revista Embarcaciones Pequeñas . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ Wooden Drascombes Archivado el 27 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Pyle, David (1972). Australia por el camino difícil . Hodder y Stoughton. ISBN 0-340-10510-0.
- ^ Chiles, Webb (1984). El océano espera . WW Norton. ISBN 0-393-03286-8.
- ^ Chiles, Webb (1982). El barco abierto: al otro lado del Pacífico (PDF) . WW Norton. ISBN 0-393-03268-X.
- ^ Kretschmer, John (1 de noviembre de 2008). "Drascombe Lugger" . Revista de vela . Archivado desde el original el 4 de abril de 2017 . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Drascombe Lugger . |
- Página web oficial
- Barcos de quilla
- Diseños de tipo velero de la década de 1960
- Yates de vela
- Veleros de remolque
