La palabra Drascombe es una marca comercial que fue registrada por primera vez por John Watkinson, quien la aplicó a una serie de veleros que diseñó y construyó en el período 1965-1979 y vendió en el Reino Unido (Reino Unido). Incluían Coaster, Cruiser Longboat, Dabber, Drifter, Driver, Gig, Launch, Longboat, Lugger , Peterboat, Scaffie, Scaith y Skiff, junto con algunos otros únicos. Tienen cabinas amplias y profundas, aparejos adaptables sin botavara y baluartes altos. [1]
La palabra drascombe también se utiliza como término genérico para cualquier barco construido con un diseño de John Watkinson. Estos incluyen tanto la 'gama Drascombe' construida por Churchouse Boats [2] como la gama 'Original Devon' producida por Honnor Marine, [3] que no tiene licencia para usar la marca Drascombe. El uso de la palabra drascombe en minúsculas en esta página se refiere al uso genérico.
El Caboteur y Drifter 22 han sido diseñados y construidos recientemente siguiendo los principios de diseño desarrollados por John Watkinson.
John Watkinson murió en 1997 y la marca registrada ahora es propiedad de su familia sobreviviente. [4]
Los licenciatarios actuales incluyen Drascombe Boats [5] y East West Custom Boats. [6]
Los licenciatarios anteriores incluyen Honnor Marine; McNulty; John Elliott y Douglas Elliott Boatbuilders (con licencia para construir en madera); y Kelly and Hall, que construyó la producción original de Luggers en madera.
Criterios de diseño
Básicamente, existen dos tipos de drascombe. Hay sin cubierta abierta veleros día y uno o dos literas de fin de semana . Fueron originalmente diseñados y construidos en madera contrachapada marina usando una construcción de trampolín pegada . A medida que se hicieron más populares, se fabricaron en PRFV . [3]
El casco, por lo general, consta de cuatro tramas a cada lado, siendo las tramas anchas que dan un recorrido plano al espejo de popa mientras que tienen una entrada bastante afilada en la popa . Hay un nivel de cubierta trasera empotrado con bancos laterales y una cubierta de proa empotrada. Algunos modelos tienen una pequeña cabina de una o dos literas.
El espejo de popa se inclina hacia atrás en un ángulo de aproximadamente 45 grados con el borde superior inclinado hacia adelante, lo que le da a los drrascombes una apariencia distintiva en la popa . Justo delante del espejo de popa hay un pozo para llevar un motor fuera de borda con una ranura en el espejo de popa que permite que el motor fuera de borda se incline fuera del agua cuando navega a vela. También mantiene el motor fuera de borda oculto a la vista.
La plataforma habitual consiste en una Gunter -rigged conjunto de vela en el mástil principal, un conjunto de mesana la vela en el mástil de mesana sábanas a un cateto y una vela de proa . Las velas de color marrón claro no tienen botavara para evitar posibles lesiones en la cabeza por una botavara trasluchada . El Drascombe Lugger original tenía una vela de arrastre para empezar; esto se cambió a una vela mayor gunter pero se mantuvo el nombre.
El timón cabe en un estuche que se coloca en la cubierta de popa frente al mástil mesana. Se puede levantar en el estuche cuando está en aguas muy poco profundas.
Una orza de acero está en una caja de orza con una compra para levantarla.
Algunos (Dabber y Drifter) tienen un espejo de popa vertical convencional con el timón colgado del espejo de popa.
Algunos (Skiff, Scaith, Scaffie y Peterboat) eran dobles con popa de canoa. De estos, el Skiff no tiene un motor fuera de borda, solo un pequeño espejo de popa triangular para llevar un pequeño motor fuera de borda cuando se ha quitado el timón.
Flotilla
Caboteur
Largo | Haz | Peso | Área de vela | Producción | No. Construido |
21 pies 9 pulg (6,63 m) | 7 pies 3 pulg (2,2 m) | 750 kg (1650 libras) | 209 pies cuadrados (19,42 m²) | ? | 2 |
El Caboteur se basa en el drascombe Longboat pero modificado según los requisitos del aficionado francés de drascombe Jean-Louis Grenier para crear su "crucero de acampada drascombe definitivo".
Originalmente en madera epoxi, el casco ahora está disponible en PRFV. Es 8 "más ancho en la manga que el Longboat con 3" más de francobordo. La plataforma también es de 37 pies cuadrados (3,4 m 2 ) más grande y una rampa de crucero de 130 pies cuadrados (12 m 2 ) se puede colocar en un bauprés .
El barco de Jean-Louis tiene una gran plataforma para dormir y una gran cantidad de almacenamiento dedicado. La gran cantidad de casilleros, junto con la manga y el francobordo añadidos, hacen que el peso de navegación sea casi el doble que el de un Longboat. [7]
Portavasos
Largo | Haz | Peso | Área de vela | Producción | No. Construido |
21 pies 9 pulg (6,63 m) | 6 pies 7 pulg (2 m) | 1060 libras (480 kg) | 164 pies cuadrados (15,22 m²) | 1979-presente | Aprox. 270 |
Un remolque-velero con una cabina de dos literas (y, con la adición de una carpa en la bañera, espacio para dos más) que incluye instalaciones para cocinar y baños. Reemplazó al Cruiser Longboat, que tiene una especificación muy mejorada, especialmente con respecto a la distribución de la cabina y la cabina. [8]
Barco de crucero
Largo | Haz | Peso | Área de vela | Producción | No. Construido |
21 pies 9 pulg (6,63 m) | 6 pies 7 pulg (2 m) | 1060 libras (480 kg) | 163 pies cuadrados (15,13 m²) | 1970-1979 | 400+ |
Un Longboat con una cabina de dos literas o una litera y un banco de cocina . A diferencia del Longboat abierto y otros drascombes , se instaló una botavara en la vela mayor . Diseñado para atraer más a los compradores privados que la versión abierta, el Cruiser Longboat se introdujo y se vendió al lado del barco abierto estándar. Introducido en 1970 y reemplazado en 1979 por el Coaster. Se construyeron más de 400. Las versiones de madera se construyeron a medida y difieren considerablemente de las versiones de PRFV. [8]
Dabber
Largo | Haz | Peso | Área de vela | Producción | No. Construido |
15 pies 6 pulg (4,72 m) | 1,78 m (5 pies 10 pulg) | 550 libras (250 kg) | 118 pies cuadrados (10,96 m²) | 1971-presente | Aprox. 900 |
Aunque más pequeño que el Lugger, el tampón lleva una completa yawl plataforma de palo mayor y mesana. Sin embargo, el Dabber se puede distinguir fácilmente por su bauprés y su timón colgado en el espejo de popa. [8]
Vagabundo
Largo | Haz | Peso | Área de vela | Producción | No. Construido |
21 pies 6 pulg (6,55 m) | 7 pies 3 pulg (2,21 m) | 2,000 libras (907 kg) | 210 pies cuadrados (19,5 m²) | 1977-1984 | c 110 |
Un barco de crucero con una cabina y la elección del motor fuera de borda o bien 6-8 CV Sabb dentro del casco del motor Diesel . Calado 2 '+. Quilla larga con placas de achique fijas. Las especificaciones originales incluían velas con foque enrollable, capota para cochecito, cocina de parafina de dos quemadores, inodoro químico con descarga de agua, bomba de achique equipada, urdimbre de ancla y cadena; antiincrustante por debajo de la línea de flotación. También se dispuso de una carpa opcional, que amplió el espacio para dormir de dos a cuatro adultos. [8]
Vagabundo 22
Largo | Haz | Peso | Área de vela | Producción | No. Construido |
22 pies (6,7 m) | 7 pies 3 pulg (2,25 m) | 1,985 libras (900 kg) | 234 pies cuadrados (21,76 m²) | 2007-presente | 1+ |
En el Salón Náutico de Londres de 2007, Churchouse Boats lanzó el Drifter 22. [5]
Paul Fisher de Selway-Fisher fue contratado para revisar el diseño del Drifter original.
El prototipo fue construido en madera / epoxi pero se han hecho moldes y los barcos de producción se fabrican en PRFV.
Conductor
Largo | Haz | Peso | Área de vela | Producción | No. Construido |
18 pies 0 pulg (5,5 m) | 1,85 m (6 pies 1 pulg) | 730 libras (330 kg) | 128 pies cuadrados (11,92 m²) | 1974-1978 | 55 |
Una versión de 18 'del casco Launch con aletas de achique para navegar. Se instaló un motor de gasolina interno Watermota Shrimp con hélice completamente emplumada. Una versión de gasolina / parafina del Watermota o incluso un diesel estaban disponibles bajo pedido especial. Para navegar tenía un aparejo de tacos fijo similar al Dabber pero con un foque y una vela mayor un poco más grandes. [8]
Curro
Largo | Haz | Peso | Área de vela | Producción | No. Construido |
25 pies (7,62 m) | 7 pies (2,13 m) | 1760 libras (800 kg) | 255 pies cuadrados (23,72 m²) | 1984-presente | Aprox. 70 |
Nunca destinado al comprador privado, el Gig es una embarcación de entrenamiento de vela pura diseñada para ser utilizada por la Marina. Anteriormente, la Royal Navy usaba el Montagu Whaler para este propósito, pero estos barcos estaban pasando de lo mejor y no se han construido nuevos desde la década de 1950. El Longboat se consideró demasiado pequeño, por lo que el Gig fue diseñado para este mercado específico. La marina francesa ahora usa cuatro Gigs para este propósito. [8]
Hoy en día hay una serie de Gigs de propiedad privada: dos fueron equipados con cabañas ( Hippo y Gig ). Uno estaba equipado con una tienda de campaña para permitir un crucero extenso ( la ciudad de Londres ).
En manos privadas, el Gig no es para principiantes. Tiene un área de vela bastante grande y asas y se siente como un barco grande. Al mismo tiempo, una vez en sintonía con ella, le da a su tripulación una gran confianza por su vela de arrastre fácil de rizar y su capacidad de navegación.
Lanzamiento
Largo | Haz | Peso | Área de vela | Producción | No. Construido |
15 pies 6 pulg (4,72 m) | 1,78 m (5 pies 10 pulg) | ? | ? | 1973-1978 | 12 |
Basado en el casco Dabber e introducido en 1973, el Launch fue diseñado para la pesca en ríos y lagos. Equipado con un motor interno Watermota Shrimp y una mesana Dabber como vela estabilizadora. No es un modelo muy exitoso, solo se están construyendo 12. [8]
Lancha
Largo | Haz | Peso | Área de vela | Producción | No. Construido |
21 pies 9 pulg (6,63 m) | 6 pies 7 pulg (2 m) | 880 libras (400 kg) | 15.97 m² (172 pies cuadrados) | 1970-presente | Aprox. 600 |
Esencialmente un Lugger estirado, y originalmente pensado como embarcación de entrenamiento para escuelas de vela, Sea Scouts, etc. [8]
Lugger
Largo | Haz | Peso | Área de vela | Producción | No. Construido |
18 pies 9 pulg (5,72 m) | 1,9 m (6 pies 3 pulg) | 748 libras (340 kg) | 132 pies cuadrados (12,26 m²) | 1968-presente | Aprox. 2000 |
El barco que lo inició todo, y sigue siendo tan inmensamente popular como en su presentación en el Salón Náutico de Earls Court (Londres) en 1968, cuando el primer barco de producción de madera, Luka , se vendió a los 29 minutos de la apertura del espectáculo al público. Luka ahora se encuentra en el Museo Marítimo Nacional de Cornualles . El epítome de la robusta simplicidad, confiabilidad y navegabilidad en un bote abierto, el Lugger se siente igualmente en casa jugando con los niños o emprendiendo expediciones más aventureras. [8]
Peterboat
Largo | Haz | Peso | Área de vela | Producción | No. Construido |
4,5 m | 1,7 m | Aproximadamente 280 libras (130 kg) | 9,3 m² | Construido por Douglas Elliott en 'John Elliott Boatbuilder', quien también construyó el único drascombe Mule, esencialmente una versión con popa del Peterboat de 4.5 metros. {Fuente Douglas Elliott} Ambos diseños tienen una placa central de 28 lb (13 kg) | 1 |
5 m | 1,7 m | aproximadamente 340 libras (150 kg) | 11,16 m² | Prototipo y versión con media cubierta construida en 'John Elliott Boatbuilder' por Douglas y John Elliott, estos fueron los únicos dos construidos en ese astillero. | ? |
6 m | 2 m | posible aprox.1.500 lb (680 kg) | 18,51 m² | El prototipo 'Cariad' construido para Dick Watkinson, el hermano de John Watkinson, por John Elliott y Douglas Elliott en 'John Elliott Boatbuilder' tenía una placa central de hierro fundido de 300 lb (140 kg) y originalmente estaba cubierta al ras. Aparejo inusual con un cañonero principal curvo y una gran vela de proa, un barco rápido, 13 nudos (24 km / h) reclamado en un duro golpe. 'Cariad' se convirtió más tarde para llevar una cabina con un techo de coche para proporcionar un mejor espacio para la cabeza a bordo, similar al drascombe Longboat Cruiser. | ? |
Diseñado por John Watkinson en 1973, el Peterboat no se fabricó en serie y nunca se fabricó en PRFV. John Elliott, John Kerr y Norman Whyte construyeron solo unos 10 barcos de madera. [8] Había una versión original de un Peterboat de 19 pies (5,8 m) construido por John Watkinson, una disposición de cubierta similar al drascombe Lugger, pero con una plataforma de cañonera luciendo un patio curvo con un gran foque, (similar a la plataforma en 'Cariad') solo se construyó uno.
Scaffie
Largo | Haz | Peso | Área de vela | Producción | No. Construido |
14 pies 9 pulg (4,5 m) | 1,75 m (5 pies 9 pulg) | 460 libras (210 kg) | 100 pies cuadrados (9,3 m²) | 1978-presente (ahora conocido como Devon Scaffie) | Aprox. 450 |
Un drascombe más pequeño para navegar con una sola mano , el Scaffie no tiene orza, sino que se basa en una quilla central larga y dos quillas cortas de sentina. El aparejo es una vela única de pie. [8]
Scaith
Largo | Haz | Peso | Área de vela | Producción | No. Construido, |
15 pies 2 pulg (4,62 m) | 1,73 m (5 pies 8 pulg) | aproximadamente 275 libras (125 kg) | 7,8 m 2 (84 pies cuadrados ) principal / 113 pies cuadrados con brazo y mesana | Solo construido en madera en el Boatyard of John Elliott Boatbuilder, Yealmbridge, Yealmpton, Devon. REINO UNIDO. Todos, incluido el prototipo, fueron construidos por su hermano Douglas Elliott. Dos fueron construidos con casilleros de proa y mástil colocado en un tabernáculo en la cubierta de proa, a diferencia del bote completamente abierto con el mástil no estacionario pisado el cerdo y un poste de mástil al nivel de la borda. A algunos se les suministró solo una vela mayor, otros con mayor y foque, otros con mayor, foque y mesana. Todos tenían una placa central de acero galvanizado de 28 libras (13 kg). | 13 |
Embarcación abierta de doble punta con una orejeta principal, mesana pequeña desplazada con bumkin y foque, timón plegable y placa central de acero galvanizado. Un pozo de motor fuera de borda está incorporado en el lado de babor de popa para llevar un motor fuera de borda pequeño (2 hp). El precursor del Peterboat 4.5m.
Esquife
Largo | Haz | Peso | Área de vela | Producción | No. Construido |
4,46 m (14 pies 9 pulgadas) | 1,4 m | 80 kilogramos | Terminal vertical principal 56 pies cuadrados (5.2 m 2 ), brazo de 12 pies cuadrados (1.1 m 2 ) | 1970-? | 30 |
Similar al Scaffie pero con una viga más estrecha, el Skiff fue diseñado en 1970 y John Watkinson construyó los primeros tres barcos de alrededor de 30 que fueron construidos en madera por Doug Elliott en John Elliott Boatbuilders. Una versión GRP no estuvo disponible hasta 1996. [8]
Historia
- 1902 "El capitán James McNulty inicia un negocio familiar. Como estibadores, empleaba carpinteros de barcos, pero tenía dificultades para retenerlos para que trabajaran de manera informal y, por lo tanto, para garantizar la continuidad del empleo, se decidió que construyeran pequeños botes de remos". [9]
- C. 1955 John Elliott se une a Kelly y Hall como constructor de barcos.
- 1958 John Watkinson compra Kelly y Hall. [10]
- 1960 Honnor Marine fundada por Pat Honnor .
- 1962/63 John Watkinson diseña y construye tres barcos de caballa de dieciséis pies (madera).
- 1964 John Watkinson vende Kelly and Hall.
- 1965 John Watkinson se traslada a Drascombe Barton. John Watkinson diseña y construye el primer Drascombe Lugger 'Katharine Mary'.
- 1966 Los nuevos propietarios de Kelly and Hall producen Drascombe Lugger en madera.
- 1968 Salón Náutico de Earls Court. Exhibit Drascombe Lugger se vendió en 20 minutos, 11 pedidos. John Watkinson otorga a Honnor Marine una licencia exclusiva para construir Drascombe Luggers en GRP.
- 1969 Honnor Marine produce el primer GRP Drascombe Lugger y exhibe en el London Boat Show. John Watkinson diseña Drascombe Longboat, un Drascombe Lugger estirado; y Drascombe Cruiser Longboat.
- 1970 Drascombe Longboat y Drascombe Cruiser Longboat construidos por Honnor Marine en GRP. John Watkinson diseña Drascombe Skiff, construido en madera. Kelly y Hall dejan de cotizar. John Elliott se hace cargo de las instalaciones y comienza John Elliott (Constructor de barcos) con su hermano Doug construyendo Drascombes de madera.
- C. 1970 En Llandysul, Cardiganshire, John Kerr establece su propio taller, construyendo botes de madera que van desde pequeños botes de clinker hasta yates de regatas oceánicas, durante más de 20 años. Tras una reunión con John Watkinson, se convierte en uno de los primeros constructores autorizados de la gama Drascombe. En total, John construyó aproximadamente 10 barcos Drascombe, muchos terminados según los requisitos exactos del cliente. John murió en 2001.
- 1972 John Watkinson diseña Drascombe Dabber. Construido por Honnor Marine en PRFV.
- 1973 John Watkinson diseña Drascombe Peterboat, construido en madera.
- 1974 John Watkinson diseña Drascombe Driver. Construido por Honnor Marine en PRFV. Honnor Marine entra en suspensión de pagos.
- 1975 Honnor Marine continúa cotizando bajo un consorcio de gestión.
- 1977 Se forma la Asociación de Propietarios Holandeses de Drascombe (NKDE). John Watkinson diseña Drascombe Drifter. Construido por Honnor Marine en PRFV.
- 1978 John Watkinson diseña Drascombe Scaffie. Construido por Honnor Marine en PRFV. John Watkinson diseña la montaña rusa Drascombe. Construido por Honnor Marine en PRFV.
- 1980 John Elliott muere. El negocio terminó.
- 1981 Bajo las alas de Terry Erskine Yachts Plymouth, Douglas Elliot construyó un Drascombe más, un Peterboat de 4,5 metros, antes de retirarse.
- 1982 Norman Whyte obtiene la licencia para construir toda la línea de Drascombes en madera, hasta 1995.
- 1984 John Watkinson diseña Drascombe Gig. Construido por Honnor Marine en PRFV.
- 1984 Drascombe List comenzó en el oeste de Gales por Jeremy Churchouse como corretaje de Drascombes usados.
- 1987 Se forma la Asociación Drascombe.
- 1997 Liquidación de Honnor Marine. Activos vendidos a Bob Brown, incluidos todos los tapones, que son los elementos para la fabricación de nuevos moldes, así como todos los accesorios y palos del barco. Bob Brown traslada el negocio al norte de Inglaterra, donde Honnor Marine comienza a producir la gama drascombe bajo la marca “The Original Devon Range”. [11] McNulty Boats Ltd, Hebburn, Tyneside, Reino Unido obtiene la licencia exclusiva para utilizar la marca Drascombe. Fabrica nuevos moldes y construye la gama Drascombe. [9] John Watkinson muere el 19 de diciembre.
- 1998 Stewart Brown (sin relación con Bob Brown) toma el control de Churchouse Boats de Jeremy Churchouse.
- 2000 Stewart Brown se une a McNulty Boats.
- 2002 McNulty Boats en liquidación. Adquirido por Churchouse Boats, dirigido por Stewart Brown, incluida la licencia para usar la marca Drascombe.
- 2007 Churchouse Boats exhibe el nuevo Drascombe Drifter 22 en el London Boat Show.
- 2013 Stewart Brown se jubila como director de Churchouse Boats Ltd, Sharon Geary-Harwood y Simon Harwood se convierten en directores y asumen la propiedad de la empresa, incluida la licencia exclusiva para utilizar la marca Drascombe.
- 2017 Tras su jubilación, Bob Brown vende Honnor Marine a Tim y April Altham, quienes trasladan el negocio a Swanage, Dorset, y continúan produciendo la "gama Devon original" como Honnor Marine Classics Ltd.
- 2018 Stewart Brown, ex propietario de Churchouse Boats, murió el 22 de septiembre, una gran pérdida para la comunidad de Drascombe.
Viajes notables
David Pyle navegó en su Drascombe Lugger Hermes de madera de Inglaterra a Australia durante 1969 y 1970. [12] Este fue posiblemente el viaje más largo jamás realizado en un pequeño velero abierto (aunque, más tarde, en 1991, Anthony Steward completó una circunnavegación completa en un barco abierto de 19 ' [13] ). Hermes era un modelo de producción estándar con la excepción de una cubierta de proa elevada y algunas otras modificaciones menores. El barco fue construido en el astillero de Kelly and Hall en Newton Ferrers por John y Douglas Elliott. [14]
En 1973, Geoff Stewart cruzó el Atlántico en un Longboat. [15]
Entre 1978 y 1984, Webb Chiles dio la vuelta a la mayor parte del mundo en sus Luggers Chidiock Tichborne I y Chidiock Tichborne II . [16] [17] Comenzando en California en Chidiock I , cruzó el Pacífico, luego el Océano Índico, antes de dirigirse al Mar Rojo. Cerca de Vanuatu, durante la travesía del Pacífico, el barco zozobró durante el mal tiempo y luego estuvo a la deriva durante dos semanas mientras él no podía rescatar su barco inundado. Después de resultar dañado, Chidiock I fue capturado por las autoridades de Arabia Saudita cuando Chiles fue arrestado bajo sospecha de ser un espía. Chiles tenía un nuevo Lugger, Chiddiock II , enviado a Egipto. Este navegó hacia el sur para cruzar su pista anterior y luego a través del Canal de Suez y el Mar Mediterráneo hacia el Atlántico hasta La Palma en las Islas Canarias . Dejando el barco brevemente para visitar Tenerife , regresó y descubrió que ella se había volcado en su amarre en una tormenta. Al darse cuenta de que había perdido mucho equipo, Chiles decidió poner fin a su intento de circunnavegar en un bote abierto.
Referencias
- ^ Vandersmissen, Hans. (Sin fecha) The Seagoing Drascombe . Totnes. Barcos de plata.
- ^ " Churchouse Boats ltd ". Consultado el 28 de agosto de 2009.
- ^ " Honnor Marine Ltd ". Consultado el 28 de noviembre de 2008.
- ^ http://www.ipo.gov.uk/tm/t-find/t-find-number?detailsrequested=C&trademark=E677856
- ^ a b " Churchouse Boats Ltd Archivado el 5 de febrero de 2007 en Wayback Machine ". Consultado el 28 de febrero de 2007.
- ^ " East West Custom Boats archivado el 9 de enero de 2007 en la Wayback Machine ". Consultado el 2 de marzo de 2007.
- ^ Classic Boat, edición de marzo de 2002. Debut de Drascombe Caboteur Archivado el 19 de marzo de 2007 en Wayback Machine Consultado el 17 de febrero de 2007.
- ^ a b c d e f g h i j k l The Drascombe Association, About Drascombes Consultado el 17 de febrero de 2007.
- ^ a b " Barcos McNulty ". Consultado el 5 de marzo de 2007.
- ^ La Asociación Drascombe. 1996. DRASCOMBE 10/30 . ISBN 0-9529656-0-7
- ^ " [1] {{webarchive | url = https://web.archive.org/web/20070418102516/https://www.honnormarine.co.uk/history/ | date = 02 de enero de 2020}". Consultado el 9 de marzo de 2007.
- ^ Pyle, David (1972). Australia por el camino difícil . Hodder y Stoughton. ISBN 0-340-10510-0.
- ^ "Embarcaciones pequeñas famosas" . Microcrucero . Enlace externo en
|publisher=
( ayuda ) - ^ Wooden Drascombes Archivado el 27 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Stewart, Geoff (2008). Navega hacia el sur hasta que la mantequilla se derrita . Booksurge. ISBN 978-1-4196-8003-8.
- ^ Chiles, Webb (1984). El océano espera . WW Norton. ISBN 0-393-03286-8.
- ^ Chiles, Webb (1982). El barco abierto: al otro lado del Pacífico (PDF) . WW Norton. ISBN 0-393-03268-X.
enlaces externos
- Barcos Drascombe
- Honnor Marine Ltd