Un velero de remolque es un tipo de velero que ha sido diseñado para ser transportado fácilmente usando un remolque de carretera remolcado por un automóvil . Generalmente son más grandes que un bote de vela ligera . [1] [2] Los remolques de vela incluyen los de día y los pequeños cruceros de cabina, adecuados para vivir.
Los remolques de vela se utilizan tanto para carreras como para recreación y son populares entre las familias pequeñas y los jubilados. Ocupan un espacio entre los botes de vela remolcables más pequeños que están destinados a uso diurno y los barcos más grandes que solo se pueden sacar del agua con equipos especializados, como grúas elevadoras para barcos . [3]
A diferencia de los botes, muchos cuentan con camarotes cerrados que permiten dormir durante la noche y guardarlos en seco. La mayoría de los veleros de remolque también característica de lastre , ya sea fijo o en una orza de balanceo o daga bordo para que sean más fáciles de lanzar y recuperar. Esto hace que estos barcos sean más estables que un bote, así como menos propensos a volcar y más capaces de autoadrizarse. Las velas de los veleros de remolque también se pueden arriar fácilmente en el agua, a diferencia de las embarcaciones ligeras, que a menudo se instalan completamente en la orilla. [3]
Los veleros de remolque ofrecen una serie de ventajas sobre los barcos más grandes que no son prácticos para remolcar en un remolque. Debido a que se pueden remolcar y almacenar en casa, los propietarios pueden evitar las tarifas de amarre y los costos de mantenimiento de los botes que permanecen en el agua. El remolque también es una forma relativamente rápida y eficaz de llegar a nuevos destinos desde los que navegar. [1] [2] Sin embargo, generalmente tienen menos espacio habitable. Todos menos los más grandes no tienen espacio para estar de pie en sus camarotes. Además, los remolques de vela son generalmente más ligeros y lastrados, lo que los hace incapaces de abordar los océanos abiertos, confinándolos a las aguas costeras y protegidas. [3]
Debido a las limitaciones de la capacidad del remolque, el tamaño y el peso del vehículo remolcador, así como las limitaciones del ancho de la carretera, la mayoría de los veleros con remolque tienen un tamaño limitado a aproximadamente 22 a 26 pies (6,7 a 7,9 m) de largo y vigas de 8 pies (2,4 m). ). [2] [3]
Historia
Los primeros remolques de vela se construyeron en la década de 1950. Eran barcos ligeros de contrachapado marino diseñados para constructores de viviendas. Robert Tucker en el Reino Unido diseñó la silueta a principios de la década de 1950. Su concepto era construir un bote pequeño adecuado para acampar durante la noche, que podría llevarse a diferentes lugares detrás de un automóvil pequeño. Se cree que se han construido más de 3000 de este tipo. [4] [5] [6] A mediados de la década de 1950, Richard Hartley de Nueva Zelanda diseñó el Hartley TS16 , un velero de remolque de 16 pies de largo con un peso de remolque de 600 kilogramos (1300 libras). El TS16 se construyó en grandes cantidades en Nueva Zelanda y Australia, lo que estimuló la popularidad de los remolques de vela en estos países. [7] Se han construido más de 12.000 barcos de este tipo. [8]
El advenimiento de los barcos de fibra de vidrio de producción en masa a mediados de la década de 1960 vio una expansión de los diseños de veleros de remolque, como el Aquarius 21 [9] Boomerang 20 , [10] Cal 21 , [11] Careel 18 , [12] Neptune 16 , [13 ] y Pearson 22. [14] El Catalina 22 , lanzado en 1969, es particularmente notable ya que continúa en producción, con más de 15,000 construidos. [15]
Los veleros con cabina de remolque aparecieron en el mercado estadounidense en 1970 y se navegaban en pequeños lagos y ríos. Una gran cantidad se vendió inicialmente en América del Norte en áreas como Arizona , Nuevo México y la región de los Grandes Lagos . [2]
A fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, los remolques de vela evolucionaron hacia botes deportivos , de un tamaño similar pero más optimizados para la velocidad de carrera con alojamiento reducido y cascos livianos. [16] [17] [18] No existe una definición aceptada del término. [A]
Alojamiento
Las cabinas de los veleros de remolque suelen disponer de literas de doble uso que van a lo largo del costado del barco desde una litera en V en la proa hasta cuartos de litera debajo de la bañera . Por lo general, el baúl de orza o orza invade la cabina en el medio del bote, pero puede formar la base de una mesa plegable. Algunos tipos tienen una mesa pequeña para cuatro personas con asientos tipo club. Los barcos pueden tener o no una pequeña cocina con estufa, un área de preparación de alimentos y un fregadero. En términos de espacio para la cabeza, los tipos más pequeños no tienen espacio para la cabeza para los marineros más altos, mientras que solo los más grandes tienen espacio para la cabeza de pie. Algunos barcos abordan este problema utilizando pop-tops de cabina que se pueden levantar cuando no están en marcha para proporcionar espacio adicional para la cabeza. [19]
Los veleros de remolque más pequeños en el rango de 14 pies (4,3 m) generalmente tienen dos literas. A medida que los barcos se hacen más grandes, comúnmente se instalan cuatro literas, con una litera en V en la proa y cuartos de litera en la parte trasera. Los barcos más grandes pueden tener hasta seis literas. Muchos veleros de remolque tienen una pequeña cocina con estufa incorporada, aunque en los veleros de remolque más pequeños, esto puede omitirse. Por lo general, los remolques de vela tienen una cabeza , que generalmente es un inodoro portátil, montada en el área de litera en V de proa de la cabina. Sin embargo, algunos barcos más grandes tienen un baño cerrado. [19]
Remolque
Los remolques de vela, por necesidad, deben transportarse en remolques, lo que impone una serie de restricciones a su diseño. Para que sean fáciles de botar, recuperar y transportar en remolques, los barcos no pueden tener quillas fijas largas . Por lo tanto, la mayoría de los veleros de remolque tienen orzas de orza o orzas de quilla oscilante . Generalmente, un velero de remolque debe poder remolcarse detrás de un vehículo sin licencias especiales para cargas de gran tamaño. Esto significa que el haz generalmente se limita a aproximadamente 8 pies (2,44 m) dependiendo de la jurisdicción. El límite práctico para la eslora de estos barcos es de 7,92 m (26 pies), aunque algunos veleros de remolque como el Robb Legg 28 o el Gougeon 32 son más largos. [20] Las limitaciones de peso las determina el vehículo tractor. Los veleros de remolque más pequeños pueden pesar 500 kg (1100 lb) o menos y pueden remolcarse fácilmente detrás de automóviles promedio, mientras que los veleros de remolque más grandes y con lastre pesado pueden pesar más de 2000 kg (4400 lb) requieren vehículos pesados con equipo de remolque especializado. Los remolques de vela más grandes de más de 26 pies son difíciles de remolcar y, a veces, se mantienen en el agua y solo se colocan en sus remolques para remolcarlos o almacenarlos ocasionalmente. [3]
Los mástiles de los remolques de vela deben bajarse para remolcar. Esto se vuelve difícil en barcos más grandes con mástiles más largos y pesados. Estos barcos requieren complejos sistemas de elevación del mástil. [3]
Algunos diseños de veleros para remolque incorporan características especiales. El MacGregor 26S , por ejemplo, es un barco de 7,87 m (25,82 pies) de eslora, pero que pesa 748 kg (1.650 lb) vacío y seco y lleva 544 kg (1.200 lb) de lastre de agua de inundación en tanques que se llenan cuando el barco se lanza y se drena cuando el barco se saca del agua, lo que hace que el barco sea más ligero de transportar que si utilizara más lastre tradicional de hierro o plomo. El diseño también tiene una orza pivotante, además de un timón pivotante y un mástil de fácil aparejo para facilitar el traslado del barco desde el remolque hasta el agua. También tiene una manga de 7,82 pies (2,38 m), por debajo del límite de ancho de 8,00 pies (2,44 m) para los remolques de carretera. [21]
Sobre las limitaciones de diseño de los barcos remolcables con lastre de agua de inundación, el escritor de Cruising World , Bill Lee, dijo en 1996:
La geometría requerida para hacer funcionar un bote de lastre de inundación remolcable es tal que son un poco incómodos en apariencia. Esto se ve acentuado por el alto francobordo y la manga estrecha que se requieren para cumplir con los límites de remolque en carretera ... Estos barcos casi siempre obtienen una puntuación baja en relación con sus contrapartes de quilla fija tanto en rendimiento de navegación como en potencia para transportar velas. Aparte de cuestiones de portabilidad y bajo costo, los barcos de quilla fija más convencionales ... son superiores ... en la mayoría de los aspectos. Ciertamente, si uno tiene un presupuesto limitado pero quiere un barco refinado, de buena navegación y capaz, debe considerar un barco de quilla fija de propiedad anterior. [22]
Aparejo
La mayoría de los remolcadores utilizan un aparejo Bermuda con un mástil atirantado , una vela mayor y un trinquete único . [3] [23]
Levantamiento de mástil
Los mástiles se pueden levantar sujetándolos a la plataforma y subiéndolos. Esto es práctico en embarcaciones más pequeñas con mástiles ligeros, pero como las embarcaciones más grandes tienen mástiles más largos y pesados. En tales barcos, levantar el mástil por la fuerza bruta requiere una fuerza significativa y está más allá de las habilidades de tripulaciones más pequeñas, frágiles y con poca mano de obra. Por lo tanto, muchos diseños emplean sistemas de elevación de mástiles para facilitar la tarea. Los métodos varían, pero se pueden clasificar en tres grupos. [3]
Un método consiste en utilizar la botavara como poste desmotadora , colocando el mástil sobre la cubierta, con la botavara en ángulo recto. Al tirar de la pluma se eleva el mástil. Este método tiene la ventaja de utilizar equipos que ya están en el barco. Un segundo método consiste en unir dos postes llamados patas de cizallamiento en una configuración de estructura en A con postes que van desde el escarpado hasta encontrarse por encima del bote. A continuación, el mástil se puede izar hacia arriba con el estay de proa . Este método requiere equipo adicional. Un tercer método consiste en sujetar un poste al poste del cabrestante en el remolque y tirar el mástil hacia arriba una vez más con el estay, que también requiere equipo adicional. [3]
A medida que se eleva el mástil, se debe tensar lateralmente. En muchos barcos, los tirantes laterales no están unidos a la cubierta cerca del eje de rotación del mástil y, por lo tanto, se aprietan o aflojan a medida que se eleva el mástil. El mástil puede ser sostenido por una segunda persona o con vainas de bebé temporales montadas cerca del eje de rotación del mástil. [3]
Motores
Los remolques de vela suelen tener un motor para atracar y maniobrar. La mayoría de los remolques utilizan motores fuera de borda , que se adaptan mejor a los veleros de 28 pies de eslora o menos. Los fuerabordas ofrecen la ventaja de ser livianos, fáciles de usar y mantener y también económicos, ya que se producen comercialmente a gran escala y se venden listos para usar. También se pueden sacar del agua para eliminar el arrastre al navegar. Esto contrasta con los motores diésel intraborda que son pesados y ocupan un espacio interno significativo y son los más adecuados para embarcaciones más grandes. [24]
Los motores fuera de borda utilizados para los remolques de vela deben reducirse a medida que los remolques navegan a velocidades de desplazamiento lentas en comparación con las velocidades de planeo más altas de las lanchas a motor, que son la aplicación más común para los motores fuera de borda. Los fuerabordas a menudo se montan en el espejo de popa , y algunos barcos los montan en un pozo, también en la popa. Los motores fuera de borda se pueden montar en un soporte de elevación, para permitir que se eleven fuera del agua. Los motores fueraborda de eje largo son ventajosos, ya que evitan que la hélice salga del agua y acelere demasiado cuando el barco navega sobre las olas. [24]
Fondeo
Los remolques de vela suelen llevar equipo de anclaje . Debido a su pequeño tamaño, el aparejo también es ligero y se puede bajar y subir con la mano. Por lo tanto , los cabrestantes eléctricos son innecesarios. [3]
Ver también
- Velero de día
- Crucero de bolsillo
Referencias
Notas
- ^ "A nivel internacional, en los últimos diez años, la navegación a vela ha disminuido en general en términos del número de barcos que se compiten. Sin embargo, esta tendencia se ha visto obstaculizada por el número cada vez mayor de yates deportivos que se construyen y compiten en todo el mundo. que? ... para el propósito de esta característica, definamos un bote deportivo. La característica principal es, como su nombre lo indica, un yate de carreras deportivo. ... remolcable por carretera. No se ajustan a ninguna regla y no hay ' Parece haber un consenso internacional para definirlos, [y están evolucionando.] ... Todos estos barcos estaban orientados al rendimiento, eran divertidos de navegar y rápidos. La mayor diferencia que estos barcos mostraron en comparación con sus predecesores de remolques fue que tendido a planear a favor del viento ... La reducción de peso no es la única respuesta utilizada para justificar el costo de un aparejo de carbono, porque con ellos, podemos impulsar el barco para que esté completamente cargado en 8 nudos de aire. dos desarrollos que han impulsado la causa de las embarcaciones deportivas en los últimos años: materiales de construcción exóticos y spinnakers asimétricos. Ambos han tenido una gran influencia en la evolución de estos barcos ". [16]
Citas
- ↑ a b Burgess, Bob (14 de julio de 2011). "El zen de los remolques a vela" . Revista Sail . Consultado el 14 de mayo de 2017 .
- ↑ a b c d Royce, Patrick M .: Royces Sailing Illustrated , páginas 52-57. Litografía Delta, 1993. ISBN 0-911284-00-1
- ^ a b c d e f g h yo j k Brian Gilbert (2009). El Velero Remolque Completo . McGraw Hill. ISBN 978-0-07-147258-6.
- ^ "Historia del Tipo" . Consultado el 29 de septiembre de 2019 .
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- ^ "Los asequibles" (PDF) . Vela australiana . Octubre de 2001.
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- ^ a b Thompson, Steve (16 de febrero de 2003). "Barcos deportivos" No hay reglas, rápido y divertido: rápido crecimiento del segmento de Yaching:, deportivos" . Boats.com . Obtenido 7 de octubre de 2019 .
... vamos a definir un bote deportivo La característica principal es, como su nombre lo indica, una carrera deportiva. yate. Suelen tener entre seis y ocho metros y es más que probable que sean remolcables por carretera. No se ajustan a ninguna regla y no parece haber un consenso internacional para definirlas, pero esto puede llegar con el tiempo. a medida que evolucionan los barcos.
- ^ Glyn 1997 , p. 161.
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- ^ a b Burgess, Robert (1992). Handbook of Trailer Sailing Paperback (2 ed.). Intl Marine Pub Co. ISBN 978-0877423430.
- ^ "RL 28" . Consultado el 30 de septiembre de 2019 .
- ^ Browning, Randy (2016). "Especificaciones y detalles del velero MacGregor 26S" . sailboatdata.com . Consultado el 15 de diciembre de 2016 .
- ^ Lee, Bill:Revista Catalina 250 Cruising World, febrero de 1996, páginas 126-127. Publicación del New York Times
- ^ Johnson, Rich; Johnson, Becky (2009). Guía de Rich Johnson para navegar en remolques . NorlightsPress.
- ^ a b Seidman, David (2011). El marinero completo: Aprendiendo el arte de navegar (2 ed.). McGraw Hill. ISBN 978-0-07-174957-2.
Bibliografía
- Glyn, Charles (1997). Carreras de lanchas deportivas y de quilla (edición ilustrada). West Sussex, Reino Unido: Wiley , Fernhurst Books. pag. 161. ISBN 9781898660378.
Diseñado para regatas o navegación diurna, este tipo de barco de quilla generalmente lleva entre tres y cinco tripulantes, y tiene un aparejo que consta de vela mayor, foque y un spinnaker convencional que se iza a la altura de un sabueso. Cuenta con cascos anchos, aparejos giratorios, cometas asimétricas y mástiles que están bien retrasados.
- Sleight, Steve (6 de junio de 2017). El manual completo de vela (4ª ed.). Nueva York, Nueva York: Penguin , DK Publishing . págs. 163, 165, 255. ISBN 9781465467133.
Otro tipo de barco de quilla, conocido como barcos deportivos, suele utilizar spinnakers asimétricos. Aunque la mayoría no son más rápidos que los barcos de quilla convencionales contra el viento, están diseñados para planear a favor del viento bajo spinnakers asimétricos, a menudo volados desde el tope.