Los letreros de ubicación del conductor son letreros colocados cada 500 metros (550 yardas) a lo largo de cada lado de las autopistas inglesas y algunas otras carreteras inglesas importantes, para proporcionar información que permitirá a los conductores conocer su ubicación precisa. En julio de 2009 [actualizar], solo las carreteras de Inglaterra cuentan con estas señales; no se encuentran en las carreteras de Escocia, Gales o Irlanda del Norte. Esta información puede resultar útil en caso de emergencia o avería. Se introdujeron por primera vez en 2003 y complementan los postes marcadores de distancia (pequeños postes al borde de la carretera utilizados para el mantenimiento de carreteras y con fines administrativos). Ambos tipos de letreros muestran un número de ubicación único. El número, aunque se proporciona sin unidades, es la distancia en kilómetros desde una ubicación de referencia designada para la carretera, aunque las señales destinadas a la navegación del conductor están en millas.
Historia
Postes marcadores de distancia
Desde al menos 1980, las autopistas han tenido postes marcadores de distancia, también conocidos como Blakedale Posts, instalados a intervalos de 100 metros a lo largo del arcén . [1] [2] Estos mensajes se utilizan para ayudar a identificar ubicaciones de carreteras con fines de mantenimiento y emergencia, y también muestran la dirección al teléfono de emergencia más cercano. [1] Los números de los puestos, para los que no se dan unidades, se derivan de la distancia, en kilómetros, del puesto desde una ubicación de referencia como el centro de una ciudad, un límite administrativo o alguna otra característica. En la M25, por ejemplo, las distancias se refieren a un punto cerca de la intersección 31, aunque la sección de la carretera de circunvalación entre la intersección 31 (publicación 186.6) y la intersección 1a (publicación 5.7) es la A282 , no la M25. [3] En las autopistas, los marcadores de distancia también llevan una flecha que apunta hacia la ubicación del teléfono de emergencia más cercano. [4]
El número utilizado en los postes marcadores de distancia también se codifica en los números asociados con los teléfonos de emergencia en las carreteras. [5] De esta forma, el personal del centro de control de autopistas puede localizar el teléfono desde el que se realiza la llamada. [4] [6] [7]
Los artículos de mobiliario de carretera se identifican comúnmente de manera única por un número de código adjunto o estampado en ellos. [8] En las autopistas, el número del marcador de ubicación de la distancia más cercana generalmente se incorpora en dichos identificadores. También se envían en la señal de las cámaras de tráfico para identificar la ubicación de la cámara. [9] [10]
Señales de ubicación del conductor
Estos letreros brindan la misma información de ubicación que los postes marcadores de distancia, pero de manera más visible en los letreros más grandes, que generalmente se colocan a intervalos de 500 metros (550 yardas). Si los obstáculos impiden que las señales estén espaciadas a intervalos de 500 metros, entonces el intervalo debe reducirse a 400 o 300 metros (440 o 330 yardas). A finales del ejercicio económico de 2009, el 80 por ciento de la red de autopistas de Inglaterra había sido equipada con 16.000 letreros de ubicación de conductores a un costo de £ 5,9 millones (alrededor de £ 570 cada uno). Se esperaba que el 20% restante de la red de autopistas se cubriera en abril de 2010 a un coste de 1,6 millones de libras esterlinas. [2] A julio de 2009[actualizar] No se habían colocado señales de ubicación del conductor en Escocia, Gales o Irlanda del Norte.
A principios de la década de 2000, los teléfonos móviles se utilizaban como medio principal para informar accidentes. [11] Esto requirió que el gobierno reconsiderara los postes de marcadores. A principios de 2007, después de que los experimentos de los cuatro años anteriores en partes de la M25 y la M6 mostraran una mejora del 10% en los tiempos de respuesta del servicio de emergencia, [2] un programa para erigir señales de ubicación de los conductores a intervalos de 500 metros (550 yardas) en muchos autopistas se inició en Inglaterra. [1] [12] La necesidad de una información más visible sobre la ubicación de la carretera se demostró en 2007, en un incidente en una autopista antes de que se erigieran las señales de ubicación del conductor. El Servicio de Bomberos y Rescate de Devon y Somerset informó que después de una colisión grave en la M5 , su centro de control se inundó con llamadas de teléfonos móviles de conductores. Las personas que llamaron les dieron a los operadores ubicaciones que se extendían por más de 64 kilómetros de carretera. Como resultado, se movilizaron cuatro centros de servicios de emergencia en lugar de uno. [13]
La investigación en tramos de prueba de autopistas mostró que las organizaciones de servicios de emergencia respondieron un 10 por ciento más rápido cuando una autopista tenía señales de ubicación del conductor que cuando no las tenía. Las señales de ubicación de los conductores son más visibles que los postes de marcadores de distancias pequeñas, lo que permite a los conductores conocer su ubicación con mayor precisión y a los servicios de emergencia para llegar a los incidentes más rápidamente. [2] El análisis de un ejercicio realizado por la Agencia de Carreteras (Ejercicio Hermes) en el que se simuló un accidente de tráfico grave informó que los manejadores de llamadas en las salas de control deben solicitar ubicaciones de señalización o señalización de ubicación al recibir llamadas de miembros del público. [14]
Los letreros de ubicación del conductor tienen tres datos:
- El identificador de la carretera
- El identificador de la calzada
- La locación
La ubicación es idéntica a la que se indica en las publicaciones de marcadores. Los identificadores de calzadas más utilizados son las letras "A", "B", "J", "K", "L" y "M". [15] La letra "A" ("Fuera de Londres") normalmente (pero no siempre) [16] indica las calzadas que salen de Londres (o en el sentido de las agujas del reloj en el caso de las M25 y M60) y "B" ("Regreso a Londres" ) se utiliza para las calzadas que van a Londres (en sentido contrario a las agujas del reloj en las M25 y M60). Los números de ubicación aumentan en la dirección de desplazamiento de la calzada "A" y disminuyen en la dirección de desplazamiento de la calzada "B". Las letras "J", "K", "L" y "M" denotan carreteras de acceso. Esto se ilustra a continuación.
Se han asignado las letras "C" y "D" para las vías de servicio adyacentes a las calzadas "A" y "B". [15] Las regulaciones requieren que cada señal de ubicación del conductor sea única dentro del Reino Unido. [1]
Cambio de ruta
Si se cambia la ruta de una carretera, es muy probable que se produzcan algunos cambios en la longitud de un extremo a otro de la carretera en cuestión, lo que podría afectar los valores de las señales de ubicación del conductor. La documentación de la Agencia de Carreteras disponible públicamente no cubre esta posibilidad, [15] pero se observará que los cuatro identificadores de calzada "E", "F", "G" y "H" no han sido asignados.
Legislación aplicable
El artículo 64 de la Ley de reglamentación del tráfico por carretera de 1984 autoriza a la Secretaría de Estado de Transporte a regular el diseño de las señales de tráfico en Inglaterra, Escocia y Gales. El Reglamento de señales de tráfico y las instrucciones generales de 2002 (TSRGD) [17] se emitieron bajo esta autoridad. Aunque el TSRGD no prevé el uso de letreros de ubicación de los conductores, tanto la Ley como el TSRGD otorgan al Secretario de Estado el poder de autorizar otros letreros según corresponda. El Secretario de Estado utilizó esta disposición para autorizar el diseño de letreros de ubicación del conductor y usar la misma información de ubicación en ellos que en los postes de marcadores de distancia. [1]
Conciencia pública
En una encuesta de satisfacción de los usuarios de la carretera realizada durante el segundo trimestre de 2012 en el área de la M25, a los encuestados se les mostró una imagen de un letrero de ubicación del conductor y se les preguntó si habían visto letreros similares y también para qué pensaban que eran los letreros. Aproximadamente el 59% de los encuestados había visto un letrero de este tipo, pero el 76% de los conductores no sabía para qué eran los letreros. [18]
Ver también
Referencias
- ^ a b c d e Highway Agency (diciembre de 2010). "Nota de aviso provisional 93/10 (revisión 1): la ubicación del conductor firma la especificación de rendimiento provisional" (PDF) . Consultado el 16 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c d Hansard. "21 de octubre de 2009: columna 1446W" . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
- ^ "Señales de ubicación del conductor de la red vial M25" (PDF) . Agencia de Carreteras . Archivado desde el original (PDF) el 5 de junio de 2011 . Consultado el 13 de mayo de 2011 .
- ^ a b Agencia de Carreteras. "Señales de ubicación del conductor - Preguntas frecuentes" . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2010 . Consultado el 10 de febrero de 2010 .
- ^ "Consejos prácticos sobre vigilancia de carreteras" (PDF) . Agencia Nacional de Mejoramiento del Servicio de Policía. 2007. p. 58. Archivado desde el original (PDF) el 7 de febrero de 2014 . Consultado el 8 de marzo de 2013 .
- ^ Conozca sus señales de tráfico (PDF) . Londres: Departamento de Transporte. 2010. p. 143. ISBN 978-0-11-552855-2. Archivado desde el original (PDF) el 24 de abril de 2011 . Consultado el 26 de enero de 2011 .
- ^ Asociación Automovilística. "Aviso de avería" . Consultado el 10 de febrero de 2010 .
- ^ "Plan Estratégico de Integración de la Agencia de Carreteras" . Agencia de Carreteras . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2012 . Consultado el 21 de abril de 2010 .
- ^ "Cámaras de tráfico" . Agencia de Carreteras . Consultado el 23 de abril de 2010 .
- ^ "Información de tráfico en vivo que cubre las autopistas de Inglaterra y las principales carreteras A" . Agencia de Carreteras . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2009 . Consultado el 21 de abril de 2010 .
- ^ Agencia de Carreteras. "Señales de ubicación del conductor (marzo de 2007)" . Archivado desde el original el 8 de junio de 2009 . Consultado el 23 de julio de 2009 .
- ^ Agencia de Carreteras. "Señales de ubicación del conductor (señales de ubicación del conductor)" . Archivado desde el original el 3 de junio de 2009 . Consultado el 7 de junio de 2009 .
- ^ "Marcadores de autopista" . Redacción del servicio de bomberos y rescate de Devon y Somerset. 31 de agosto de 2007. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2009 . Consultado el 12 de noviembre de 2010 .
- ^ "Ejercicio Hermes" . Agencia de Carreteras . Enero de 2010. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011 . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
- ^ a b c Agencia de Carreteras. "Identificación de ubicaciones de incidentes" . Archivado desde el original el 17 de marzo de 2010 . Consultado el 11 de junio de 2009 .
- ^ Por ejemplo, el M32
- ^ "Instrumento Estatutario 2002 No. 3113; Reglamento de Señales de Tránsito y Orientaciones Generales 2002" . Controlador de HMSO. 16 de diciembre de 2002. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2007 . Consultado el 12 de junio de 2010 .
- ^ "Encuesta de satisfacción de los usuarios de la carretera del Área 5 de febrero a julio de 2012" (PDF) . Agencia de Carreteras. pag. 14 . Consultado el 3 de marzo de 2013 .