La M5 es una autopista del Reino Unido que une Midlands con el suroeste de Inglaterra . Va desde la salida 8 de la M6 en West Bromwich cerca de Birmingham hasta Exeter en Devon . Hacia el suroeste, la M5 corre al este de West Bromwich y al oeste de Birmingham a través de Sandwell Valley . Continúa pasando Bromsgrove (y desde Birmingham y Bromsgrove es parte de Birmingham Motorway Box), Droitwich Spa , Worcester, Tewkesbury , Cheltenham , Gloucester , Bristol , Weston-super-Mare , Bridgwater , Taunton , terminando en el cruce 31 para Exeter . La congestión en el tramo sur de la M4 es habitual durante las vacaciones de verano, los viernes por la tarde y festivos.
M5 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por Highways England | ||||
Largo | 262,2 km (162,9 mi) | |||
Existió | 1962-presente | |||
Historia | Inaugurado: 1962 Finalizado: 1977 | |||
Uniones principales | ||||
Extremo noreste | West Bromwich | |||
Autopista M6 J4a → Autopista M42 J8 → Autopista M50 J15 → Autopista M4 J18a → Autopista M49 | ||||
Extremo suroeste | Exminster | |||
Localización | ||||
Condados | West Midlands , Worcestershire , Gloucestershire , Bristol , Somerset , Devon | |||
Destinos principales | West Bromwich Birmingham Bromsgrove Worcester Cheltenham Gloucester Bristol Weston-super-Mare Bridgwater Taunton Exeter | |||
Red de carreteras | ||||
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Ruta
La M5 sigue muy de cerca la ruta de la carretera A38 . Los dos se desvían ligeramente alrededor de Bristol y el área al sur de Bristol desde las salidas 16 hasta los servicios de Sedgemoor al norte de la salida 22. La A38 pasa directamente por el centro de Bristol y pasa por el aeropuerto de Bristol , mientras que la M5 bordea ambos, con acceso al aeropuerto. desde el cruce 18, 19 o 22. La A38 continúa hacia el sur hacia Devon desde el cruce 31, cerca de Exminster . Entre la salida 21, Weston-super-Mare y la salida 22, Burnham-on-Sea , la M5 pasa por una colina histórica aislada llamada Brent Knoll . La escultura Willow Man es visible desde ambas calzadas y actúa como un punto de referencia justo al sur del cruce 23.
La salida 15 de la M5 es un gran intercambio de pilas de cuatro niveles , llamado Almondsbury Interchange , donde la M5 se encuentra con la concurrida M4 . El puente de Avonmouth , entre los cruces 18 y 19, suele ser un cuello de botella durante los períodos de tráfico intenso, debido principalmente a las caídas de carriles en ambos extremos del puente para los cruces respectivos y al ángulo agudo en el centro del puente, que provoca vehículos más grandes. reducir considerablemente la velocidad. [1] Hay calzadas de dos niveles donde la M5 asciende por las laderas sobre el valle de Gordano , entre Portishead , cruce 19 y Clevedon , cruce 20.
Historia
Construcción
Las primeras 26 millas (42 km) de la autopista M5 se construyeron como una autopista de dos carriles con el Ayuntamiento de Worcestershire actuando como ingeniero. [2] Esta sección, desde la unión 4 ( Lydiate Ash ) en el norte hasta una unión de trompeta con la M50 en el sur, se inauguró en julio de 1962. [2] [3] Esta sección original de la M5, desde las intersecciones 4 a 8 , se amplió para proporcionar seis carriles a principios de la década de 1990. Durante este trabajo, los servicios de Strensham en dirección norte se reconstruyeron más lejos de un nuevo cruce. [4]
El Consejo del Condado de Worcestershire, la policía y, en particular, el topógrafo del condado de Worcestershire hicieron repetidas declaraciones de que una autopista estándar de tres carriles dual era apropiada. El Ministerio de Transporte insistió en que se construiría una autopista de dos carriles a un costo de alrededor de £ 8 millones. El Archivo de Autopistas también registra que las calzadas también se construyeron con un ancho total menor de 88 pies (27 m) en lugar de 100 pies (30 m) para reducir la pérdida de tierras agrícolas. Cuando se hizo necesaria la decisión de ampliar la sección de Worcestershire de la M5, costó 123 millones de libras esterlinas. [4]
La sección doble de dos carriles de 2 millas (3,2 km) entre las salidas 16 y 17 construida en Filton , cerca de Bristol , también se inauguró en 1962 y estaba destinada a reemplazar el bypass de Filton antes de la guerra. [2] [3] [5] El Ayuntamiento de Gloucestershire actuó como ingeniero para esta sección, que se amplió a una autopista de tres carriles doble en 1969. [3]
Al norte de la salida 4, la M5 se construyó en secciones, de 1967 a 1970, junto con los servicios de Frankley . Gran parte de la sección norte más allá del cruce 3, desde Oldbury hasta el cruce con la autopista M6 , se construyó como una autopista elevada de tres carriles sobre el canal de Birmingham (Old Main Line) , el canal de Birmingham (New Main Line) y Titford Pool. utilizando pilares de hormigón . [3]
La M5 también se extendió hacia el sur, en secciones, de 1967 a 1977, a través de Gloucestershire & Somerset , hasta Exeter en Devon como una autopista de tres carriles dual, [3] junto con los servicios de Strensham .
La sección corta entre las salidas 27 y 29 fue construida entre 1967 y 1969, por el Ayuntamiento de Devon , como la A38 Cullompton Bypass , con la intención de que pasara a formar parte de la M5. [2] Desde entonces se han eliminado las terminales de esta sección, aunque parte de la rotonda de la terminal sur se utiliza ahora como acceso de emergencia. [6] El tramo se desarrolló según los estándares de las autopistas y se incorporó a la M5 en 1975. [2]
Historia operativa
El cruce 1 rodea una puerta de entrada que se conserva del antiguo Sandwell Hall . La sección de las salidas 16 y 18 se iluminó aproximadamente en 1973 como parte de una política más amplia anunciada por el Ministro de Industrias de Transporte del Reino Unido en 1972 para iluminar las 86 millas (138 km) de la autopista del Reino Unido particularmente propensa a la niebla. [7]
A finales de la década de 1980, se construyó la salida 4a como parte del proyecto de construcción de la autopista M42 . La ruta de la M42 se decidió ya en 1972 pero, debido a retrasos en la planificación, la sección corta de la M42 al norte de Bromsgrove no se abrió hasta diciembre de 1989. [8]
A medida que el tráfico de la M5 aumentó en la salida 11 de la década de 1980, el acceso principal a Gloucester & Cheltenham (a través de la derivación A40 Golden Valley) se congestionó cada vez más. Al mismo tiempo, había planes para desarrollos comerciales y de viviendas a gran escala en Brockworth, cerca de Gloucester. Para aliviar el cruce 11 de parte del nuevo tráfico generado y evitar más congestión alrededor de Cheltenham y Gloucester, se construyó y abrió un nuevo cruce, el cruce 11A, a unas 3.5 millas al sur del cruce 11, a mediados de la década de 1990.
El puente de Avonmouth se convirtió en ocho carriles (cuatro carriles en cada dirección) a principios de la década de 2000. Más tarde, en 2005–2006, partes de la M5 entre los cruces 17 y 20 se ampliaron a 7 carriles (cuatro carriles subiendo las colinas y tres carriles descendiendo las colinas); Se agregaron carteles con mensajes variables y partes de la reserva central se convirtieron en una barrera escalonada de concreto . Durante esta etapa de construcción, la M5 se convirtió en el sistema de contraflujo más largo de Gran Bretaña, [9] [10] abarcando 9 millas (14 km) entre las salidas 19 y 20. Se decía que el contraflujo de la M5 era el más complicado jamás construido en el Reino Unido como autopista. está en un nivel dividido alrededor de las empinadas colinas del Valle de Gordano ; lo que significa que cuatro carriles más un carril adicional para vehículos de emergencia se apretujaron en esa sección. [11]
En 2002, se construyeron salidas extendidas para la salida 12. La Agencia de Carreteras no anticipó los flujos de tráfico a través del cruce y las colas resultantes ahora pueden extenderse hacia la autopista. [12] Esto se debe a un aumento en el tráfico de Stroud que tiene la intención de utilizar la M5 en dirección norte. La distancia desde las salidas 12 y 13 es similar y la congestión del tráfico es intensa en la A419 hacia la salida 13, mientras que por lo general es más ligera en la B4008 hacia la salida 12. Dado que el tráfico que sale de la M5 en dirección norte hacia Gloucester debe ceder el paso al tráfico que viene del B4008, la cola en la autopista puede extenderse más allá de la primera señal del cruce.
Los servicios de Cullompton están firmados en la autopista solo en dirección norte. Esto se implementó para reducir la congestión en el cruce de baja capacidad, aunque todavía hay acceso disponible a los servicios en dirección sur a través del cruce. Además, la salida hacia el norte del cruce se redujo a un carril en lugar de dos para reducir el tráfico en la pequeña rotonda en el lado oeste del cruce.
En 2009, se anunció que la iluminación entre los cruces 30 y 31 se apagaría entre la medianoche y las 5:00 am para ahorrar energía. [13]
En septiembre de 2009 se anunciaron propuestas para un nuevo Gloucester Services entre las uniones 11a y 12. [14] Se presentó una solicitud de planificación en diciembre de 2009. Los concejales del distrito de Stroud aprobaron los servicios en agosto de 2010. [15] Los servicios se abrieron en mayo de 2014 [16 ]
En septiembre de 2020, Highways England anunció que la sección entre las uniones 1 y 2 en West Midlands será una de las cuatro en Inglaterra para reducir su límite de velocidad a sesenta millas por hora en un intento por reducir los altos niveles de dióxido de nitrógeno atmosférico en el Area en particular. [17] En el mismo año, se anunció que la salida 10 se sometería a importantes obras viales como parte de un proyecto de remodelación de la A4019. Las obras implicarán hacer que el intercambio sea de acceso completo y doble la A4019 al este del cruce hacia Cheltenham. [18] Las obras comenzarán en 2023 (sujeto a la concesión del permiso) y se completarán en 2024, según el Consejo del Condado de Gloucestershire . [18]
Futuros desarrollos
Ha habido sugerencias de que el Gobierno extienda la M5 hacia el sur, hasta la ciudad de Plymouth , que actualmente depende de la carretera A38. El argumento a favor de una extensión de este tipo se ha intensificado a la luz del cierre del aeropuerto de la ciudad de Plymouth en 2011 y la ruptura del malecón de South Devon Railway en 2014 tras las tormentas que, a su vez, cortaron el acceso ferroviario a Plymouth y Cornwall. [19] [20]
Las mejoras al cruce 25 en Taunton fueron aprobadas con un programa de £ 18 millones que incluirá la ampliación de la rotonda del cruce, la ampliación de la salida de la vía de acceso del cruce este y una rotonda adicional al sureste del cruce para proporcionar acceso a un nuevo parque empresarial. ya una propuesta de desvío de la aldea de Henlade . [21]
Incidentes y eventos
2011 colisión de varios vehículos
En la noche del viernes 4 de noviembre de 2011, siete personas murieron y otras 51 resultaron heridas en un accidente importante que involucró a más de 50 vehículos que incluían automóviles, camionetas y vehículos de mercancías grandes cerca de la salida 25 en West Monkton , cerca de Taunton . [22] Varios vehículos se quemaron en el incendio que se desarrolló en el lugar como resultado de una serie de explosiones, y la superficie de la carretera resultó gravemente dañada, no solo por el fuego y las explosiones, sino también por el derrame de combustible. [23] Se investigó la causa del accidente, que tuvo lugar en condiciones de niebla húmeda cerca de un castillo de fuegos artificiales . Una persona fue acusada de incumplimiento de las leyes de salud y seguridad y fue declarada inocente. [24]
Descubrimiento de huesos
En octubre de 2009, los trabajadores que despejaban la vegetación del fondo de la M5 en la salida 14 descubrieron huesos humanos en una bolsa de basura negra tirada entre los arbustos al costado de la autopista. Se llamó a la policía poco después, y pronto se estableció que los huesos eran los de una mujer joven. Unos días después, el ADN encontrado en los restos confirmó que el cuerpo era el de Melanie Hall , quien desapareció en junio de 1996 después de una noche de fiesta en Bath , Somerset , y que había sido declarada muerta en ausencia en 2004. Los registros dentales confirmaron que el El cuerpo era suyo y la policía inició una investigación formal sobre su asesinato. [25] Hasta 2016 no se ha procesado a nadie en relación con este caso.
Uniones
Los datos de las señales de ubicación del conductor se utilizan para proporcionar información de identificación de la distancia y la calzada. [26] [27] [28] Cuando se conocen tanto el punto inicial como el final de la unión, se han incluido ambos.
Cruces de la autopista M5 | |||||
milla | km | Salidas en dirección noreste (calzada B) | Unión | Salidas en dirección suroeste (calzada A) | Coordenadas |
0.0 | 0.0 | Londres (M1, M40) , Birmingham (N&E), NOROESTE , Walsall , Wolverhampton M6 | M6 J8 | Inicio de la autopista | 52 ° 32′10 ″ N 1 ° 58′12 ″ W / 52,5360 ° N 1,9699 ° W / 52,5360; -1,9699 ( M6, salida 8 ) |
2,7 3,3 | 4.3 5.3 | West Bromwich , Birmingham (NW) A41 | J1 | West Bromwich , Sandwell , Birmingham (NW) A41 | 52 ° 30′43 ″ N 1 ° 58′31 ″ W / 52.5119 ° N 1.9754 ° W / 52.5119; -1,9754 ( M5, salida 1 ) |
5,2 5,8 | 8.4 9.3 | Dudley , Wolverhampton , Sandwell A4123 | J2 | Birmingham (W), Dudley A4123 | 52 ° 29′34 ″ N 2 ° 01′08 ″ O / 52.4927 ° N 2.0188 ° W / 52,4927; -2.0188 ( M5, salida 2 ) |
8,6 9,0 | 13,8 14,5 | Birmingham (W&C) A456 | J 3 | Kidderminster A456 | 52 ° 26′57 ″ N 2 ° 00′55 ″ O / 52.4491 ° N 2.0152 ° W / 52.4491; -2.0152 ( M5, salida 3 ) |
Entrando en West Midlands | Entrando en Worcestershire | 52 ° 25′59 ″ N 2 ° 01′03 ″ W / 52.43292 ° N 2.01751 ° W / 52.43292; -2.01751 | |||
Servicios de Frankley | Servicios | Servicios de Frankley | 52 ° 25′45 ″ N 2 ° 01′04 ″ O / 52.4292 ° N 2.0179 ° W / 52,4292; -2.0179 ( M5, servicios de Frankley ) | ||
14,0 14,4 | 22,5 23,2 | Birmingham (SW) A38 , Stourbridge A491 | J4 | Birmingham (SW), Bromsgrove A38 | 52 ° 22′43 ″ N 2 ° 02′47 ″ W / 52.3786 ° N 2.0465 ° W / 52,3786; -2.0465 ( M5, salida 4 ) |
16,1 | 25,9 | Fin del límite de velocidad variable | J4A | Londres (M40) , NEC , Birmingham M42 | 52 ° 21′15 ″ N 2 ° 04′16 ″ W / 52,3543 ° N 2,0711 ° W / 52,3543; -2.0711 ( M5, salida 4A ) |
16.6 | 26,7 | El NORESTE , NEC , Birmingham M42 | Inicio del límite de velocidad variable | ||
21,4 21,7 | 34,5 35,0 | Bromsgrove , Droitwich A38 | J5 | Droitwich A38 | 52 ° 17′15 ″ N 2 ° 07′13 ″ O / 52.2876 ° N 2.1202 ° W / 52,2876; -2.1202 ( M5, salida 5 ) |
27,0 27,5 | 43,5 44,2 | Worcester (N), Kidderminster A449 | J6 | Worcester (N) A449 , Evesham A4538 | 52 ° 12′46 ″ N 2 ° 09′28 ″ W / 52,2128 ° N 2,1579 ° W / 52.2128; -2,1579 ( M5, salida 6 ) |
Inicio del límite de velocidad variable | Fin del límite de velocidad variable | ||||
30,2 30,7 | 48,6 49,4 | Worcester (C), Evesham A44 | J7 | Worcester (S) A44 | 52 ° 10′07 ″ N 2 ° 10′49 ″ W / 52.1687 ° N 2.1803 ° W / 52.1687; -2.1803 ( M5, salida 7 ) |
Servicios de Strensham (en dirección norte) | Servicios | Sin acceso | 52 ° 03′55 ″ N 2 ° 09′28 ″ W / 52.0652 ° N 2.1577 ° W / 52,0652; -2.1577 ( M5, servicios de Strensham (en dirección norte) ) | ||
Sin acceso | Servicios de Strensham (hacia el sur) | 52 ° 03′27 ″ N 2 ° 08′33 ″ O / 52.0574 ° N 2.1426 ° W / 52.0574; -2,1426 ( M5, servicios de Strensham (en dirección sur) ) | |||
39,7 | 63,9 | Entrando en Worcestershire | J8 | GALES DEL SUR , Ross M50 | 52 ° 02′52 ″ N 2 ° 08′08 ″ O / 52.0478 ° N 2.1356 ° W / 52.0478; -2.1356 ( M5, salida 8 ) |
40,0 | 64,4 | GALES DEL SUR , Ross M50 | Entrando en Gloucestershire | ||
Entrando en Gloucestershire | Río avon | 52 ° 01′51 ″ N 2 ° 07′32 ″ W / 52.03071 ° N 2.12548 ° W / 52.03071; -2,12548 ( M5, río Avon ) | |||
Río avon | Entrando en Worcestershire | ||||
Entrando en Worcestershire | Entrando en Gloucestershire | 52 ° 00′41 ″ N 2 ° 07′16 ″ O / 52.01131 ° N 2.12113 ° W / 52.01131; -2,12113 | |||
43,4 43,9 | 69,8 70,6 | Tewkesbury A438 , Evesham A46 | J9 | Evesham A46 , Tewkesbury A438 | 51 ° 59′47 ″ N 2 ° 07′25 ″ W / 51.9965 ° N 2.1237 ° W / 51.9965; -2,1237 ( M5, salida 8 ) |
48,3 48,5 | 77,7 78,0 | Sin acceso (solo en deslizamiento) | J10 | Cheltenham A4019 | 51 ° 55′44 ″ N 2 ° 08′24 ″ O / 51,9290 ° N 2,1400 ° W / 51,9290; -2.1400 ( M5, salida 10 ) |
51,0 51,4 | 82,1 82,8 | Gloucester , Cheltenham A40 | J11 | Cheltenham , Gloucester , Staverton A40 | 51 ° 53′23 ″ N 2 ° 09′05 ″ O / 51.8897 ° N 2.1514 ° W / 51.8897; -2.1514 ( M5, salida 11 ) |
53,4 54,0 | 85,9 86,9 | Gloucester , Cirencester A417 | J11A | Londres , Cirencester A417 | 51 ° 51′28 ″ N 2 ° 10′25 ″ W / 51.8578 ° N 2.1735 ° W / 51,8578; -2,1735 ( M5, salida 11A ) |
Servicios de Gloucester | Servicios | Servicios de Gloucester | 51 ° 51′44 ″ N 2 ° 10′00 ″ W / 51.8621 ° N 2.1667 ° W / 51,8621; -2,1667 ( Servicios de pasarela de Gloucestershire ) | ||
60,2 60,5 | 96,9 97,4 | Gloucester (A38) | J12 | Gloucester (A38) | 51 ° 47′54 ″ N 2 ° 17′20 ″ O / 51,7982 ° N 2,2889 ° W / 51,7982; -2,2889 ( M5, salida 12 ) |
63,3 63,7 | 101,8 102,5 | Stroud A419 | J13 | Stroud , Dursley A419 | 51 ° 45′35 ″ N 2 ° 19′22 ″ W / 51.7598 ° N 2.3227 ° W / 51.7598; -2,3227 ( M5, salida 13 ) |
71,9 | 115,7 | Servicios de Michaelwood | Servicios | Servicios de Michaelwood | 51 ° 39′24 ″ N 2 ° 25′45 ″ O / 51,6567 ° N 2,4292 ° W / 51,6567; -2,4292 ( M5, servicios de Michaelwood ) |
73,6 73,9 | 118,4 119,0 | Dursley B4509 | J14 | Thornbury B4509 | 51 ° 38′12 ″ N 2 ° 27′08 ″ W / 51.6368 ° N 2.4521 ° W / 51,6368; -2,4521 ( M5, salida 14 ) |
Fin del límite de velocidad variable | J15 | Inicio del límite de velocidad variable | 51 ° 33′05 ″ N 2 ° 33′09 ″ O / 51,5514 ° N 2,5524 ° W / 51,5514; -2,5524 ( M5, salida 15 ) | ||
81,1 81,7 | 130,5 131,5 | GALES DEL SUR , Chepstow (M48) M4 (W) Londres M4 (E) | Londres , Bristol (C) (M32) M4 (E) SUR DE GALES , Chepstow (M48) M4 (W) | ||
82,0 82,3 | 132,0 132,5 | Thornbury , Filton A38 | J16 | Thornbury , Filton A38 | 51 ° 32′50 ″ N 2 ° 34′06 ″ W / 51,5472 ° N 2,5684 ° W / 51,5472; -2,5684 ( M5, salida 16 ) |
84,2 84,6 | 135,5 136,2 | Bristol (W), Cribbs Causeway A4018 | J17 | Bristol (W), Cribbs Causeway A4018 | 51 ° 31′43 ″ N 2 ° 36′37 ″ W / 51,5286 ° N 2,6102 ° W / 51,5286; -2,6102 ( M5, salida 17 ) |
Inicio del límite de velocidad variable | Fin del límite de velocidad variable | ||||
Entrando en Gloucestershire | Entrando en Bristol | 51 ° 30′47 ″ N 2 ° 39′07 ″ W / 51,51304 ° N 2,65208 ° W / 51.51304; -2,65208 | |||
87,4 87,7 | 140,6 141,2 | GALES DEL SUR , Cardiff , Newport M49 (M4 (W)) | J18A | Sin acceso (solo en deslizamiento) | 51 ° 30′08 ″ N 2 ° 40′26 ″ O / 51.5021 ° N 2.6740 ° W / 51.5021; -2,6740 ( M5, salida 18A ) |
88,0 88,2 | 141,6 142,0 | Bristol , Bristol , Shirehampton , Avonmouth , Muelles A4 , Aust (A403) | J18 | Avonmouth , Bristol (oeste), Bristol A4 | 51 ° 30′09 ″ N 2 ° 40′22 ″ O / 51.5026 ° N 2.6728 ° W / 51.5026; -2,6728 ( M5, salida 18 ) |
Entrando en Bristol | Puente de Avonmouth | 51 ° 29′20 ″ N 2 ° 41′34 ″ W / 51.4890 ° N 2.6928 ° W / 51,4890; -2,6928 ( M5, Puente de Avonmouth ) | |||
Puente de Avonmouth | Entrando en Somerset | ||||
90,1 | 145,0 | Clifton (peaje) , Portishead , Royal Portbury Dock A369 Gordano servicios | Servicios J19 | Portishead , Royal Portbury Dock A369 Gordano servicios | 51 ° 28′39 ″ N 2 ° 42′42 ″ W / 51,4774 ° N 2,7117 ° W / 51.4774; -2,7117 ( M5, salida 19 ) |
96,7 | 155,6 | Clevedon , Nailsea B3133 | J20 | Clevedon , Nailsea B3133 | 51 ° 25′56 ″ N 2 ° 50′19 ″ O / 51,4322 ° N 2,8387 ° W / 51,4322; -2,8387 ( M5, salida 20 ) |
Yeo ciego | 51 ° 25′35 ″ N 2 ° 50′36 ″ O / 51.42633 ° N 2.84346 ° W / 51.42633; -2,84346 ( M5, Yeo ciego ) | ||||
102,3 | 164,6 | Weston-super-Mare , Bristol (Sur) A370 | J21 | Weston-super-Mare A370 | 51 ° 21′32 ″ N 2 ° 53′37 ″ W / 51,3589 ° N 2,8936 ° W / 51,3589; -2,8936 ( M5, salida 21 ) |
Hacha de río | 51 ° 17′27 ″ N 2 ° 53′51 ″ O / 51.29073 ° N 2.89743 ° W / 51.29073; -2,89743 ( M5, río Axe ) | ||||
109,1 | 175,6 | Servicios de sedgemoor | Servicios | Servicios de sedgemoor | 51 ° 16′08 ″ N 2 ° 55′17 ″ O / 51,2689 ° N 2,9214 ° W / 51,2689; -2,9214 ( M5, servicios de Sedgemoor ) |
111,7 | 179,8 | Weston-super-Mare , Burnham-on-Sea , Bristol (Sur), Bristol A38 | J22 | Highbridge , Burnham-on-Sea A38 | 51 ° 14′10 ″ N 2 ° 56′48 ″ W / 51,2360 ° N 2,9467 ° W / 51,2360; -2,9467 ( M5, salida 22 ) |
Río Brue | 51 ° 12′49 ″ N 2 ° 57′46 ″ W / 51.21355 ° N 2.9629 ° W / 51.21355; -2,9629 ( M5, río Brue ) | ||||
Río Huntspill | 51 ° 11′39 ″ N 2 ° 58′15 ″ O / 51.194122 ° N 2.970824 ° W / 51.194122; -2,970824 ( M5, río Huntspill ) | ||||
116,9 | 188,1 | Puente alto (A38) , Glastonbury , Wells A39 | J23 | Bridgwater (A38) , Minehead , Glastonbury , Wells A39 | 51 ° 10′01 ″ N 2 ° 58′51 ″ O / 51,1670 ° N 2,9809 ° W / 51.1670; -2,9809 ( M5, salida 23 ) |
Drenaje de Ciénaga del Rey | 51 ° 09′50 ″ N 2 ° 58′53 ″ W / 51.163944 ° N 2.981378 ° W / 51.163944; -2,981378 ( M5, Drenaje de Sedgemoor del Rey ) | ||||
Río Parrett | 51 ° 06′54 ″ N 2 ° 58′46 ″ O / 51.115001 ° N 2.979343 ° W / 51.115001; -2,979343 ( M5, río Parrett ) | ||||
121,8 122,0 | 196,0 196,3 | Bridgwater , Minehead A38 Servicios de Bridgwater | Servicios J24 | Minehead (A39) Servicios de Bridgwater | 51 ° 06′07 ″ N 2 ° 59′38 ″ O / 51.1019 ° N 2.9940 ° W / 51.1019; -2,9940 ( M5, salida 24 ) |
Tono de río | 51 ° 01′23 ″ N 3 ° 03′28 ″ W / 51.023015 ° N 3.057848 ° W / 51.023015; -3.057848 ( M5, tono de río ) | ||||
128,4 128,6 | 206,7 206,9 | Taunton , Yeovil A358 | J25 | Taunton , Honiton , Yeovil , Weymouth A358 | 51 ° 01′04 ″ N 3 ° 03′49 ″ W / 51.0178 ° N 3.0636 ° W / 51.0178; -3.0636 ( M5, salida 25 ) |
133,3 | 214,5 | Servicios de Taunton Deane | Servicios | Servicios de Taunton Deane | 50 ° 58′37 ″ N 3 ° 08′48 ″ O / 50,9769 ° N 3,1468 ° W / 50,9769; -3.1468 ( M5, servicios de Taunton Deane ) |
135,3 135,5 | 217,8 218,0 | Wellington , Taunton A38 | J26 | Wellington A38 | 50 ° 58′23 ″ N 3 ° 11′29 ″ W / 50,9730 ° N 3,1914 ° W / 50,9730; -3.1914 ( M5, salida 26 ) |
Entrando en Somerset | Entrando en Devon | 50 ° 56′58 ″ N 3 ° 16′25 ″ W / 50,94953 ° N 3,27365 ° W / 50,94953; -3.27365 | |||
143,4 143,7 | 230,7 231,3 | Barnstaple , Tiverton A361 , Wellington A38 | J27 | Tiverton , Barnstaple A361 | 50 ° 55′04 ″ N 3 ° 21′24 ″ W / 50,9177 ° N 3,3566 ° W / 50,9177; -3.3566 ( M5, salida 27 ) |
147,6 147,9 | 237,5 238,0 | Servicios de Cullompton B3181 Cullompton | Servicios J28 | Honiton A373 , Cullompton B3181 | 50 ° 51′39 ″ N 3 ° 23′02 ″ W / 50.8609 ° N 3.3838 ° W / 50,8609; -3,3838 ( M5, salida 28 ) |
157,7 158,1 | 253,8 254,4 | Honiton , Exeter A30 | J29 | Honiton A30 (este) , Exeter | 50 ° 43′44 ″ N 3 ° 27′45 ″ W / 50.72880 ° N 3.4624 ° W / 50,72880; -3.4624 ( M5, salida 29 ) |
158,9 159,3 | 255,7 256,3 | Exeter A379 , Exmouth A376 , Sidmouth (A3052) Servicios de Exeter | Servicios J30 | Servicios de Dawlish , Exeter A379 , Sidmouth , Exmouth A376 Exeter | 50 ° 42′45 ″ N 3 ° 27′50 ″ W / 50.7124 ° N 3.4638 ° W / 50,7124; -3.4638 ( M5, salida 30 ) |
162,4 162,6 | 261,4 261,7 | Inicio de la autopista | J31 | Bodmin , Okehampton A30 | 50 ° 40′48 ″ N 3 ° 31′00 ″ W / 50.6801 ° N 3.5166 ° W / 50,6801; -3.5166 ( M5, salida 31 ) |
162,7 | 261,8 | Okehampton A30 (Oeste) , Exeter (A377) Tráfico fuera de la autopista | Final de la autopista La carretera continúa como A38 hacia Plymouth | 50 ° 40′41 ″ N 3 ° 31′22 ″ W / 50,6780 ° N 3,5228 ° W / 50,6780; -3.5228 ( Transición del M5 al A380 ) | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 km = 0.621 mi Información del cruce recopilada de las señales de dirección avanzadas de marzo a junio de 2011 (J4A - J31), todas actualizadas en agosto de 2020. Coordenadas de Google Maps, tomadas en el centro aproximado del cruce |
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Referencias culturales
M5 # 1 es una canción del álbum de 1994 Middle Class Revolt de la banda post-punk The Fall que usa el M5 para describir el regreso a un pasado agrícola romantizado que nunca existió realmente. [29]
Ver también
- Lista de autopistas del Reino Unido
Referencias
Notas
- ^ "Fuera de casa en Bristol" . Tour Reino Unido. Archivado desde el original el 2 de abril de 2012 . Consultado el 15 de noviembre de 2011 .
- ↑ a b c d e Charlesworth (1984) , págs. 135–140
- ↑ a b c d e Charlesworth (1984) , págs. 100-123, tabla 7.3
- ^ a b "M5 ensanchamiento entre los empalmes 3 y 8" . CIHT . Consultado el 7 de enero de 2021 .
- ^ Mapa de una pulgada de Ordnance Survey de Gran Bretaña, Serie 7 Hoja 156, carreteras principales revisadas en 1963.
- ^ "Galería de fotos SABRE" .
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- ^ Sky News - Contraflujo más largo del Reino Unido Archivado el 14 de junio de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ " Contraflujo ' más complejo'" . BBC News . 29 de octubre de 2005 . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
- ^ Western Daily Press - ¡Cuidado con Occidente! Es el mayor contraflujo de la carretera de Gran Bretaña
- ^ "La agencia admite error sobre el cruce" . BBC News . British Broadcasting Corporation. 18 de noviembre de 2005 . Consultado el 1 de enero de 2008 .
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- ^ "Traffic England Live Traffic Condition Map" . Ubicaciones extraídas de Traffic Camera Popup (J1 a J10) . Agencia de Carreteras . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2012 . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
- ^ J11-J18: Señales de ubicación del conductor, M5 J18-11, M4 J22-15 (mapa) Highway Authority 2009
- ^ J19-J30: Señales de ubicación del conductor, M5 J19-30 (mapa) - Autoridad de carreteras, 2009
- ^ "La caída anotada - M5 # 1" . La caída anotada . 17 de noviembre de 2019 . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
Fuentes
- Charlesworth, George (1984). Una historia de las autopistas británicas . Londres: Thomas Telford. ISBN 0-7277-0159-2.
Otras lecturas
- Jackson, Mike (2003). La guía de M5 Sights . Severnpix. ISBN 978-0954540203.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Grupo de Policía de la Autopista Central
- Base de datos de autopistas CBRD - M5
- Vídeos CBRD - M5
- Carreteras principales de Gran Bretaña - M5
- Archivo de la autopista
- Cruces 1 a 2 y otras autopistas de Midlands
- Cruces 3 a 8
- Empalmes 3 a 8 ensanchamiento
- Cruces 8 a 22
- Cruces 22 a 31
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