El ferrocarril Dumfries, Lochmaben y Lockerbie era un ferrocarril en Dumfriesshire , Escocia. Conectó Dumfries con Lockerbie a través de Lochmaben . Promocionado de forma independiente, fue absorbido por el Caledonian Railway para dar acceso a Dumfriesshire y más tarde a Portpatrick para el servicio de ferry irlandés. Se inauguró en 1863, se cerró a los servicios de pasajeros ordinarios en 1952 y se cerró por completo en 1966.
Ferrocarril de Dumfries, Lochmaben y Lockerbie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | absorbido por Caledonian Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Escocia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de septiembre de 1863 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 18 de abril de 1966 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Antes del ferrocarril local
En los primeros años del siglo XIX, el área alrededor de Lochmaben era agrícola. El Burgh of Dumfries era dominante en el área, y la ruta de la etapa entre Carlisle y Glasgow y Edimburgo pasaba por Lockerbie. Tradicionalmente, ha habido un movimiento comercial significativo a lo largo de la carretera Lockerbie - Lochmaben - Dumfries. [1]
En 1847, el Caledonian Railway (CR) abrió su línea principal a través de Lockerbie. [2] En 1848 se abrió una línea entre Carlisle y Dumfries, y se amplió para completar una ruta Carlisle - Dumfries - Kilmarnock - Glasgow en 1849; la empresa que construyó esa ruta se convirtió en Glasgow and South Western Railway (G & SWR) en 1850. [3]
La llegada del ferrocarril trajo carbón barato a las comunidades atendidas y ayudó a los agricultores al traer fertilizantes y productos agrícolas a bajo precio. Lochmaben se sentía en desventaja con sus vecinos, a cuatro millas (Lockerbie) y seis millas (Dumfries) de distancia. Las poblaciones en 1850 eran Lochmaben: 3.100; Dumfries: 11.000; y Lockerbie (en 1851) 1.569. [4] [5]
La línea autorizada
Los intereses locales promovieron una línea independiente entre Lockerbie y Dumfries, y una ley que autorizaba Dumfries, Lochmaben y Lockerby Junction Railway recibió la aprobación real el 14 de junio de 1860; [6] el capital autorizado era de £ 85.000 en acciones de £ 10, con poderes de préstamo de £ 28.300. [7] [8] [9] [10]
Los promotores deseaban tener una estación de pasajeros independiente en Dumfries, pero el G & SWR se opuso a esto y el comité de la Cámara de los Lores estuvo de acuerdo, obligando a DL&LR a utilizar la estación G & SWR. [3]
El CR estaba feliz de ver la línea promocionada localmente, considerando que le daría acceso a Dumfries y temiendo que G & SWR fuera hostil a una línea promovida directamente por ellos.
Construcción y apertura
B. & H. Blyth de Edimburgo diseñó y construyó la línea, y los servicios comenzaron el 1 de septiembre de 1863. [2] [3] [11] Tenía 14½ millas (23 km) de largo. En Dumfries, los trenes de pasajeros cruzaron la línea principal G & SWR en el piso para unirse a Castle Douglas y Dumfries Railway (CD&DR), que corría paralela a la línea G & SWR y en su lado oeste; las líneas CD&DR iban a las plataformas de la bahía orientadas al norte en el lado oeste de la estación de pasajeros de Dumfries, y los trenes de pasajeros locales iban a una plataforma de la bahía en Dumfries. El DL & LJR estableció una estación de mercancías independiente, llamada St Mary's, en el lado este de la línea G & SWR. El ferrocarril de Caledonia trabajó la línea desde el principio. [11] [12]
Había cinco viajes de ida y vuelta de pasajeros al día que se detenían en todas las estaciones al principio. [13]
Un enclavamiento temprano
Cuando se abrió la línea CD&DR, los puntos y señales en Dumfries fueron operados por un "apuntador" en el suelo. Cuando se construyó la línea DL&LR, se instaló un enclavamiento muy temprano. Se aprovechó la oportunidad para trasladar el lugar de servicio del guardián a
la cima de la pendiente en el corte profundo al norte de la estación de Dumfries. Los ferrocarriles de Castle Douglas y Lockerbie formaron uniones con la línea G & SWR en el corte frente a la torre del apuntador ... Los puntos en los apartaderos y uniones se trabajarán desde la parte superior de este banco por medio de varillas y palancas ... Los semáforos para cada línea estará conectada con las palancas que trabajan los puntos y, en consecuencia, cuando el apuntador desplaza los puntos, el semáforo se hace mediante el mismo movimiento para mostrar la señal adecuada. [14]
El ferrocarril de Caledonia se hace cargo
En 1861, el Ferrocarril Portpatrick (PPR) abrió su línea desde Castle Douglas a Stranraer, y dispuso que el Ferrocarril Caledonian operara su línea. Aunque el G & SWR se opuso firmemente, el PPR preparó un proyecto de ley parlamentario, buscando poderes de funcionamiento sobre el ferrocarril Castle Douglas y Dumfries y la sección corta del G & SWR en Dumfries, para permitir pasar de Lockerbie a Stranraer, con una reversión en la estación Dumfries G & SWR. (Portpatrick había perdido importancia a favor de Stranraer como puerto para el norte de Irlanda). El proyecto de ley fue aprobado por el Parlamento y se convirtió en la Ley de Ferrocarriles de Portpatrick (No. 1) el 29 de julio de 1864, y el acuerdo de trabajo con el CR entró en vigor el 4 de diciembre de 1864. Esto le dio al CR acceso al tráfico del norte de Irlanda, que era la ruta marítima más corta, entre Donaghadee y Stranraer. El CR pudo insistir en que el tráfico de Stranraer a Glasgow y Edimburgo se enrutara a través de su propia línea a través de Lockerbie, utilizando DL&LR. [15] [16]
Era el siguiente paso obvio para absorber el DL&LR, y esto entró en vigor el 5 de julio de 1865. [17] El CR también quería una parte del lucrativo tráfico de transbordadores que iba a Irlanda a través de Portpatrick. [18]
En este período, el CR propuso construir una línea de Lochmaben a Dinwoodie, en la línea principal de la costa oeste varias millas al norte de Lockerbie, para hacer una conexión más directa desde Dumfries al norte; esto habría evitado la reversión en Lockerbie, pero el plan no se llevó a cabo. [17]
En los años previos a 1876, los pasajeros de Stranraer a Londres en el tren barco de la tarde fueron a través de Annan en el G & SWR a Carlisle, uniéndose a un tren LNWR allí. La llegada del Ferrocarril Midland a Carlisle tras la finalización de la Línea Settle y Carlisle , y la alianza entre MR y G & SWR, significó que los pasajeros de trenes en barco podrían unirse a un tren de Londres a través de Dumfries. En consecuencia, el Caledonian dispuso que el tren en barco continuara desde Dumfries (donde antes había terminado) hasta Lockerbie; allí se adjuntó un vagón dormitorio al tren correo de Up Perth, que llegaba a Euston a las 8 de la mañana. La penalización de tiempo incurrida por el kilometraje adicional fue vista con desaprobación por otros socios en el servicio, particularmente el operador de ferry que estaba compitiendo con otras rutas entre Irlanda y Gran Bretaña.
El acuerdo de trabajo en el Ferrocarril Portpatrick expiró en 1885 y el ferrocarril, junto con el Ferrocarril Wigtownshire, fue comprado conjuntamente por cuatro grandes empresas: London and North Western Railway , MR, G & SWR y CR. El día de la concesión del nuevo ferrocarril conjunto fue el 1 de enero de 1886; se llamó Portpatrick y Wigtownshire Joint Railways . Como resultado, se redujo la dura competencia entre el CR y el G & SWR por el tráfico de Londres, y los trenes de barcos se encaminaron a través de Annan; la ruta de Lochmaben volvió al estado de una línea local. [15]
Después de 1923
La línea se estancó bajo el London, Midland and Scottish Railway después de la Agrupación de 1921 . Pasó a la Región Escocesa de Ferrocarriles Británicos en la nacionalización en 1948 y se cerró a los servicios regulares de pasajeros el 19 de mayo de 1952.
En 1957, la señalización en Dumfries se modernizó cuando se abrió una nueva caja de estación que controlaba toda el área en el extremo norte de la estación. [19] Como parte del plan, se abolió una caja de señales que controlaba la entrada al depósito de mercancías de St Mary, desde la línea de Lockerbie.
Algunos trenes especiales de pasajeros utilizaron la línea a principios de la década de 1960, [18] y la línea se cerró a todo el tráfico el 18 de abril de 1966. [11]
Tracción en la Segunda Guerra Mundial
David L Smith señaló que hubo una enorme cantidad de tráfico que manejar en Dumfries durante la Segunda Guerra Mundial con la potencia de la locomotora aumentada en consecuencia. "Para la línea a Lockerbie, habían enviado un equipo de empujar y tirar de L&NW, con un tanque Webb 2-4-2. Además de sus actividades de Lockerbie, el empujar y tirar hacía al menos una vuelta en la línea principal. Anoté el número 6639 en él varias veces ". [20]
Rastros de la línea hoy
La pared exterior del cobertizo de la compañía todavía se encuentra en la estación de tren de Lockerbie. El término de mercancías se conocía como Dumfries St Mary's y ahora es St Mary's Industrial Estate. [11] La línea de Dumfries a Locharbriggs es ahora un carril bici, y el cauce todavía es visible cerca de Amisfield. [11]
Ruta
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2e/Dumf_Lochmaben_%26_Lockerbie_map.gif/220px-Dumf_Lochmaben_%26_Lockerbie_map.gif)
La línea salió de la línea principal de Caledonian Railway inmediatamente al norte de la estación de Lockerbie en dirección norte, luego tomó una curva hacia el oeste y cruzó el río Annan . Ahora, girando hacia el noroeste, pasó por la estación de Lochmaben, luego bordeó la orilla sur del Water of Ae y giró hacia el suroeste a través de la estación Shieldhill y luego la estación Amisfield. Ahora corriendo casi hacia el sur, la línea llegó a Locharbriggs, donde más tarde hubo una extensa cantera. La línea luego giró hacia el suroeste y se unió a la línea principal G & SWR inmediatamente al norte de Dumfries. Había un cruce plano con esa línea a poca distancia al sur del cruce geográfico con la línea Castle Douglas. El Caledonian Railway construyó un gran patio de mercancías al noreste de la estación de pasajeros G & SWR, al que se accede por un ramal al este del cruce con G & SWR. Allí se proporcionó un plato giratorio de motor .
La línea era única en todas partes.
Las estaciones de pasajeros fueron:
- Lockerbie, en la línea principal de Caledonian Railway;
- Lochmaben;
- Shieldhill;
- Amisfield;
- Locharbriggs;
- Estación Dumfries, G & SWR
Las estaciones de Lockerbie y Dumfries todavía están abiertas; las estaciones intermedias cerraron a los pasajeros el 19 de mayo de 1952.
1883 colisión en Lockerbie
El 14 de mayo de 1883, a las 11:35 pm, un tren de Stranraer pasó en peligro la señal que protegía la línea principal en Lockerbie y chocó a baja velocidad con un tren de mercancías en dirección norte en la línea principal. La colisión tuvo lugar inmediatamente al norte de la estación de Lockerbie. La colisión fue relativamente leve, pero la línea Up estaba obstruida y un tren de pasajeros expreso Up chocó con ellos, descarrilando en la plataforma de la estación. Siete personas murieron, incluido el conductor y el bombero del expreso, y 300 personas resultaron heridas.
El guardia del tren expreso corrió por la línea para advertir del accidente a otro tren expreso Up que se aproximaba, evitando una nueva colisión. El conductor del primer tren, el jefe de la estación de Lockerbie y el inspector de distrito fueron todos criticados en el informe posterior sobre el accidente. [21]
Conexiones a otros ferrocarriles
- Línea principal de Caledonia , al norte de Lockerbie
- Ferrocarril de Glasgow, Dumfries y Carlisle , al norte de Dumfries
Referencias
- ^ La nueva cuenta estadística de Escocia, no. IX, Blackwood and Sons, Edimburgo, 1836
- ↑ a b David Ross, The Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842
- ^ a b c El ferrocarril de Glasgow y el suroeste: una historia , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 648 1
- ^ Visión de las estadísticas de Gran Bretaña en www.visionofbritain.org.uk
- ^ Estadísticas de visitantes del Reino Unido en www.visitoruk.com
- ↑ 23 & 24 Vict, c.lxxxiii, Dumfries, Lochmaben and Lockerby Junction Railway, citado en The Law Commission and the Scottish Law Commission, Tabla cronológica de legislación local: Volumen 1: Actos locales y personales , 1797-1860, HMSO, Londres , 1996, página 663, ISBN 0 11 043002 6
- ^ Bradshaw, George (1882). Almanaque, directorio, guía para accionistas y manual de Bradshaw's Railway . pag. 34 . Consultado el 31 de octubre de 2011 .
- ^ Los estatutos del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda . George Eyre y Andrew Strahan, impresores de la más excelente majestad del rey. 1861. p. 486.
- ^ EF Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ David Ross, The Caledonian , páginas 83 y 90
- ^ a b c d e Railscot
- ↑ Groome (1882), página 221
- ^ Gordon Stansfield, Ferrocarriles perdidos de Dumfries y Galloway , Stenlake Publishing, Catrine, 1998 ISBN 978-1-8403-3057-1 , OCLC 40801310
- ^ Artículo en Kirkcudbright Advertizer (sic) citado en Andrew F Swan, G & SWR Signalling , publicado por G & SWR Association, Paisley, 1999, ISSN 1367-9058
- ^ a b Smith, David L, Los pequeños ferrocarriles del suroeste de Escocia , David y Charles, Newton Abbot, 1969, ISBN 0-7153-4652-0
- ^ HD Thorne, Rails to Portpatrick , T Stephenson and Sons Ltd, Prescot, 1976 ISBN 0 901314 18 8
- ^ a b Las noticias del ferrocarril, volumen 2 . 1864. p. 582 . Consultado el 31 de octubre de 2011 .
- ↑ a b Stansfield (1998), página 7
- ^ Región escocesa de ferrocarriles británicos, Aviso especial: Vías permanentes y arreglos de señalización: Dumfries Resignalling, publicado el 26 de abril de 1957; disponible en línea en Signaling Record Society, [1] [ enlace muerto permanente ]
- ^ David L Smith, Leyendas de Glasgow y South Western Railway en LMS Days , David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1980, ISBN 0 7153 7981 X , página 134
- ^ "El desastre de Lockerbie de 1883" . Newsandstar.co.uk. 22 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2012 . Consultado el 31 de octubre de 2011 .
Notas
Otras lecturas
Mapa contemporáneo "mostrando el sistema de trenes troncales en el sur de Escocia", en https://www.europeana.eu/resolve/record/2022333/C038D5108F6E56C0D09CF08548AAE61B0F2E6CF6%7Ctitle=Map
Fuentes
- Groome, Francis Hindes (1882). Diccionario geográfico de artillería de Escocia: un estudio de la topografía escocesa, estadística, biográfica e histórica (1ª ed.). Edimburgo: TC Jack. OCLC 2037856 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- "Railscot: Dumfries, Lochmaben y Lockerbie Railway" . Railbrit.co.uk . Consultado el 30 de octubre de 2011 .