Ferrocarril de Dundee y Arbroath
El Ferrocarril de Dundee y Arbroath fue uno de los primeros ferrocarriles de Escocia. Se inauguró en 1838 y utilizó el inusual ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas (1676 mm). En 1848 cambió a ancho estándar y se conectó a la emergente red ferroviaria escocesa.
Fue absorbido por el Ferrocarril Caledonian más grande , pero cuando el Ferrocarril Británico del Norte completó la construcción del Puente Tay en 1878, se le otorgó parte de la propiedad de la línea para permitirle formar su línea principal a Aberdeen , por lo que la línea se convirtió en Dundee . y línea conjunta de Arbroath .
La línea principal está en uso en la actualidad (a excepción de las terminales en cada extremo) como parte de la línea principal de Dundee a Aberdeen.
Dundee había sido durante siglos un centro de comercio en el Firth of Tay , pero Arbroath también era un importante puerto y centro industrial. La carretera de peaje y el transporte marítimo costero estaban en uso intenso y conectaban los dos lugares. Se había propuesto un ferrocarril en 1826, pero no se procedió.
En 1831 se había abierto una línea hacia el interior; era el Ferrocarril de Dundee y Newtyle , diseñado para conectar el puerto con la fértil zona agrícola de Strathmore . Como tenía un terreno desafiante para atravesar, cruzando la cordillera de Sidlaw Hills , se había construido con tres pendientes pronunciadas accionadas por máquinas de vapor estacionarias. Su desempeño financiero, al igual que su desempeño operativo, había sido decepcionante.
Ahora, en 1834, se le pidió a George Matthewson que inspeccionara la posible ruta de tal línea. Encontró que una línea era factible y sus cálculos sugirieron un rendimiento del 8 al 10% sobre el capital. Esto se informó en la prensa local y generó un entusiasmo considerable. Se celebró una sesión pública el 12 de octubre de 1835 y se acordó preparar un Proyecto de Ley Parlamentaria; Se pidió a Grainger y Miller que ejecutaran la encuesta completa requerida para tal fin. Tres semanas después John Millerpresentó su encuesta y hallazgos; la línea podría construirse por £ 85,000, incluida la adquisición de terrenos y el material rodante, y generaría un rendimiento del 7,5%. Inmediatamente en la reunión se suscribieron 94.000 libras esterlinas y se tomó la notable medida de aumentar la lista de suscriptores a 100.000 libras esterlinas para apaciguar a los posibles inversores que no habían podido suscribirse en la propia reunión. [1] [ página necesaria ]
