Ferrocarril de Dundee y Arbroath
El ferrocarril de Dundee y Arbroath fue uno de los primeros ferrocarriles de Escocia. Se inauguró en 1838 y utilizó el inusual ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas (1.676 mm). En 1848 cambió a ancho estándar y se conectó a la emergente red ferroviaria escocesa.
Fue absorbido por el ferrocarril Caledonian más grande , pero cuando el ferrocarril británico del norte completó la construcción del puente Tay en 1878, se le otorgó la propiedad parcial de la línea para permitirle formar su línea principal a Aberdeen , por lo que la línea se convirtió en Dundee. y Arbroath Joint Line .
La línea principal está en uso en la actualidad (excepto las terminales en cada extremo) como parte de la línea principal de Dundee a Aberdeen.
Dundee había sido durante siglos un centro de comercio en el Firth of Tay , pero Arbroath también era un importante puerto y centro de fabricación. Tanto la carretera de peaje como el transporte costero estaban en uso intensivo conectando los dos lugares. Se propuso un ferrocarril en 1826, pero no se siguió adelante.
En 1831 se abrió una línea hacia el interior; era el ferrocarril de Dundee y Newtyle , diseñado para conectar el puerto con la fértil zona agrícola de Strathmore . Como tenía un terreno desafiante que atravesar, cruzando la cordillera de Sidlaw Hills , se había construido con tres pendientes empinadas trabajadas por máquinas de vapor estacionarias. Su desempeño financiero, al igual que su desempeño operativo, había sido decepcionante.
Ahora, en 1834, se le pidió a George Matthewson que examinara la posible ruta de tal línea. Encontró que una línea era factible y sus cálculos sugerían un rendimiento del capital del 8 al 10%. Esto se informó a nivel local en la prensa y generó un entusiasmo considerable. Se celebró una reunión pública el 12 de octubre de 1835, y se acordó preparar un proyecto de ley parlamentario; Se pidió a Grainger y Miller que realizaran la encuesta completa requerida para este propósito. Tres semanas después, John Millerpresentó su encuesta y sus hallazgos; la línea podría construirse por £ 85,000, incluida la adquisición de terrenos y material rodante, y rendiría un 7,5%. Se suscribieron 94.000 libras esterlinas inmediatamente en la reunión, y se dio el paso notable de aumentar la lista de suscripción a 100.000 libras esterlinas para apaciguar a los posibles inversores que no habían podido suscribirse en la reunión misma. [1] [ página necesaria ]
