Barco de Durham
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Desviación escénica del río Delaware - Recreación anual del cruce de Navidad - NARA - 7718017.jpg
Barcos de Durham utilizados en una recreación del cruce del río Delaware por George Washington
Resumen de la clase
Constructoresvarios
Operadorestransportistas comerciales
En servicioC. 1750 - c. 1830
Características generales
EscribeBarco de Durham
Largo40 pies (12 m) a 60 pies (18 m)
Haz8 pies (2,4 m)
Borradorhasta 2 pies (0,61 m) cuando está cargado
Propulsiónponer postes, remos o velas
Velocidadvariado
Capacidad12 a 18 toneladas mientras viaja río abajo y dos toneladas mientras viaja río arriba
Complementode dos a cuatro tripulantes, más timonel
Armamentoninguno
Notasconstruido para transportar mercancías en vías navegables interiores de América del Norte durante los siglos XVIII y XIX

El barco Durham era un gran barco de carga de madera, de fondo plano y de doble extremo, que se utilizaba en muchas de las vías fluviales interiores de América del Norte a partir de mediados del siglo XVIII. Fueron desplazados por barcos de canal más grandes y eficientes durante la era del canal que comenzó con la apertura del Canal de Erie en 1825. El nombre de Durham se asoció con este tipo de barco debido a su uso por parte de Durham Ironworks de Durham , Pensilvania para transportar mercancías en el río Delaware. [1] También se destacan por su uso en el cruce del río Delaware por George Washington durante la Revolución Americana .

Construcción

Los barcos de Durham eran de fondo plano y de doble punta, muy parecidos a los grandes bateaux tanto en construcción como en apariencia. Más allá de eso, se sabe muy poco sobre los detalles de la construcción. No existen planes y es probable que no se hayan utilizado. No se han encontrado restos existentes y existe muy poca descripción escrita. Probablemente se construyeron con troncos pesados ​​en la proa y la popa y una serie de marcos en el medio del barco, probablemente de encofrados de roble natural cuando estuvieran disponibles, y con tablas aserradas, probablemente de pino, aunque los constructores habrían utilizado cualquier material disponible.

Estos barcos habrían variado de un lugar a otro, de un constructor a otro y también evolucionaron con el tiempo, sin embargo, en general, tenían 40 pies (12 m) a 60 pies (18 m) de largo y 8 pies (2,4 m) de ancho. Los fondos eran de tablones y planos, sin quilla, pero posiblemente con un "tablón de quilla" más grande en el centro. Los lados eran verticales y paralelos, afilados en cada extremo. A diferencia del barco, estaban cubiertas en ambos extremos y tenían tablas para caminar con listones a ambos lados. Habrían sido equipados con un largo "barrido" o remo de dirección y un mástil que generalmente sostenía dos velas cuadradas. [1]

Uso histórico en el río Delaware

El barco de Durham “... era el único medio de mover mercancías en ambas direcciones en el río entre Filadelfia y puntos por encima de la marea. Este barco era bien conocido en el Delaware durante más de un siglo ... incluso después de la construcción de los canales, se usó en ellos y en el río en gran medida ".[2] También se destacan por su uso en el cruce del río Delaware por George Washington durante la Revolución Americana . [3]

"Fueron utilizados ya en 1758, por John Van Campen, para el transporte de harina a Filadelfia, fabricada a partir de trigo cultivado en el Minisink ". [4]

Los lados del río Delaware Durhams eran verticales con una ligera curvatura para encontrar una curvatura similar del fondo que, por lo demás, era plano. Los costados fueron rectos y paralelos hasta que empezaron a curvarse hacia los postes de proa y popa, a unos doce o catorce pies de los extremos, donde comenzaban las cubiertas, estando el resto del barco abierto.

La eslora habitual era de 60 pies, aunque se construyeron botes más cortos y, en algunos casos, la eslora se extendió a 66 pies y, a veces, se agregaron uno o dos pies al ancho normal de ocho pies. La profundidad habitual era de 42 pulgadas con 10 pulgadas adicionales de altura en los extremos. Los botes eran de poco calado, de siete a quince centímetros vacíos y de veintiocho pulgadas cargados. Normalmente transportaban de 15 a 18 toneladas río abajo y 2 toneladas río arriba.

En el Delaware, la tripulación habitual era de tres hombres. El movimiento corriente abajo era por la corriente con el uso ocasional de dos remos de 18 pies. El barco fue impulsado río arriba mediante el uso de postes de colocación calzados con hierro de 12 a 18 pies. “Tablas para caminar” de doce pulgadas de ancho corrían a lo largo del bote a cada lado. Los miembros de la tripulación colocaron sus postes en el fondo del río y caminaron desde el extremo delantero del bote hasta la popa, conduciendo el bote hacia adelante. El capitán, que dirigía, impidió que el barco retrocediera con la corriente con un palo mientras la tripulación volvía a repetir el proceso. [5]

En un momento, según se informa, había varios cientos de barcos de Durham en el río Delaware. A veces viajaban en grupos de hasta veinticinco para que las tripulaciones pudieran ayudarse entre sí. Un observador recordó estar sentado en la orilla del río viendo varios barcos de Durham esperando un viento favorable, y cuando soplaba una brisa, "... se iban como un rebaño de ovejas".[6]

Usar en el río Mohawk

Grabado que muestra un río con dos barcos. El barco más grande pasa por una presa que cruza todo el río. Este barco tiene un mástil con dos velas. Lo dirige un hombre en la popa que sostiene un largo remo de dirección. Cerca de diez barriles están amarrados a su casco. La orilla opuesta del río tiene afloramientos rocosos. El banco cercano no es visible.
1807 dibujo de un barco de Durham (con velas) viajando por el río Mohawk; el barco pasa a través de una presa de ala de roca en forma de V similar a los vertederos de anguilas construidos por los nativos americanos. [7]

El río Mohawk era más pequeño y menos profundo que los barcos de Delaware y Durham no se introdujeron hasta mucho más tarde, probablemente no hasta 1795 cuando la Western Inland Lock Navigation Company completó las mejoras de navegación. Antes de eso, la carga en el Mohawk pasaba por bateaux y el barco Schenectady, que parece haber sido una versión más pequeña y ligera del Durham.

Los Durhams en el Mohawk se diferenciaban un poco de los del río Delaware, principalmente en que tenían fondos planos en lugar de los fondos parcialmente redondeados de los barcos del río Delaware. “… El Schenectady Durham, que se describe como fondo plano, lados rectos, con líneas fáciles en proa y popa, para ayudar a la flotación al golpear un rápido. Estaba cubierta de proa y popa y a lo largo de sus bordas, que tenían listones para dar apoyo a los barqueros. Se colocó un mástil cerca de la proa con velas cuadradas ". [8]

Desde 1803-1820, los barcos de Durham fueron las embarcaciones de elección en la vía fluvial para el tráfico entre el río Hudson y el lago Ontario a través del río Mohawk . [9] [10] El término este de esta vía fluvial estaba en Schenectady, Nueva York , y los barcos de Durham también se conocían como barcos de Schenectady en esta región. [11] [12] La vía fluvial era la principal que conectaba la costa este de los Estados Unidos con el interior continental. Las mejoras que hicieron posible el uso de los barcos de Durham fueron un preludio importante para la construcción del Canal Erie.. Los barcos de Durham no están diseñados como barcos de canal, y su era en la vía fluvial a lo largo del Mohawk terminó en gran medida con la apertura del canal en 1825. [9] [10]

Barcos de Durham en el río Niágara y el lago Erie

Los barcos de Durham reemplazaron el uso de bateaux en el río Niágara . Porter Barton & Co. los dirigió en un horario regular llevando sal desde Little Niagara (Fort Schlosser) a Black Rock a partir de 1805. Se informó que al menos un barco Durham "de unas diez toneladas de carga" se construyó en el astillero Black Rock en el Niágara. River en 1809. [13]

En 1810, un "bote de sal" con una tripulación de cuatro personas que se dirigía a Black Rock con 150 barriles de sal se volcó y se fue a la deriva río abajo, y pasó por las cataratas. Tres de los cuatro miembros de la tripulación se perdieron. En otro incidente bien conocido, el capitán Daniel Dobbins usó un "viejo barco Durham" para transportar dos cañones que pesaban 6300 libras cada uno desde Black Rock a Presque Isle para abastecer a la flota del comodoro Perry en la batalla del lago Erie, "... cuando fue descubrió que estaba goteando mucho por el pesado balanceo y el peso en su trasero, y probablemente se partiera y se hundiera, el Sr.Dobbins tomó un rollo de cuerda que tenían a bordo, y aseguró un extremo hacia adelante, pasó la cuerda dando vueltas y vueltas su proa y popa, tirando cada vuelta tensa con un piquete de artillero; y de esta manera, la mantuvo unida y a flote, todas las manos resbalando ". [14]

Durante el período de 1796 a 1820, se utilizaron "botes abiertos" en el lago Erie. Estos barcos se utilizaron para transportar carga y pasajeros, generalmente entre Buffalo y Detroit y lugares intermedios. Viajaron por la orilla y buscaron refugio en la desembocadura del arroyo más cercano en caso de mal tiempo. Estos barcos nunca se describieron específicamente, pero a veces se los llamaba barcos Schenectady o barcos Durham.

El uso de los barcos de Durham en el río Niágara terminó inmediatamente en 1825 cuando el monopolio de Porter Barton & Co. del porte de las Cataratas del Niágara dejó de tener valor con la apertura del Canal Erie.

Durhams en el río San Lorenzo

Esta imagen es una acuarela contemporánea, posiblemente de Henry Byam Martin c. 1832, de un barco de Durham navegando por el río San Lorenzo.

El barco Durham fue introducido en el río St. Lawrence en 1809 por estadounidenses que lo trajeron del río Mohawk .

En 1816, se había establecido un servicio regular de pasajeros por barco de Durham entre Schenectady y Montreal. Del Montreal Herald del 2 de junio de 1816, "Entre los objetos que atraen la atención del público, nos sorprendió el otro día la aparición de un hermoso barco Durham de tamaño normal, o de unas 250 bbls. Burthen. para carga, pero para pasajeros; tenía una rotonda sustancial, de 20 pies de largo por 8 de ancho, bien equipada con lienzos pintados, como los que tienen las diligencias; dieciséis o veinte pasajeros pueden acomodarse tolerablemente en este bote ". [15]

El Durham en el St. Lawrence se describió como "una barcaza de fondo plano con una quilla o tablero central con un arco redondeado con una longitud de ochenta a noventa pies con una manga de nueve a diez pies con una capacidad de carga de diez veces el del batteau. En 1835 había 800 barcos Durham y 1500 batteaux dedicados a la navegación del lago Ontario y el río San Lorenzo ". [dieciséis]

Uso en otras ubicaciones

Los barcos de Durham se utilizaron en el comercio comercial en el río Fox entre Green Bay, Wisconsin y Fort Winnebago . [17] Su uso en esta vía fluvial fue iniciado por John W. Arndt en 1825. [18] En la década de 1830, Daniel Whitney, que tenía una torre de tiro de plomo en Helena en el río Wisconsin aguas abajo del porteo en el fuerte, intentó organizar el tránsito de perdigones de plomo a través de los Grandes Lagos a los mercados de Nueva York, pero si bien los barcos de Durham eran ideales para su tarea en el río Fox , la operación general era demasiado compleja para competir con otros medios. [19]Los barcos de Durham del Woolastook (río Saint John) se utilizaron para abastecer las instalaciones militares coloniales y sustentar los asentamientos coloniales a finales del siglo XVIII. Trabajar para trabajarlos, siendo tripulados por un mayor número de hombres, que los propulsaban con palos y los remolcaban a través de los rápidos con cuerdas. Un viaje en uno de estos botes desde Fredericton a Great Falls tomó casi un mes. A estos sucedieron los llamados botes Tobique, que son un batteaux plano, que transportan una buena carga y requieren una pequeña profundidad de agua [20].

Réplicas modernas

Réplica del barco de Durham, Erie Traveller, en las esclusas de vuelo en Lockport, Nueva York

Se construyó una serie de réplicas modernas para ser utilizadas en las recreaciones anuales del histórico cruce del río Delaware en Washington. Cinco están almacenados en el Washington Crossing Historic Park en Pensilvania. Un sexto barco está en exhibición en el green junto a la oficina de correos de Durham en Durham Road en Durham, Pensilvania .

El Endurance fue una réplica del barco Durham construido por Parks Canada y la Comisión Nacional de la Capital en Ottawa en 1983. Fue desguazado en 2006 excepto por la sección de proa que permanece en exhibición en el Centro de Visitantes del Canal Rideau en Smiths Falls, Ontario.

El Erie Traveler es una réplica del barco Durham de 51 pies de largo y 7 pies de ancho construida durante 2016-2017 por el personal y los voluntarios del Centro Marítimo de Buffalo para Locks Heritage District Corporation con fines de demostración a lo largo del canal en Lockport. [21]

Ver también

  • Bateau
  • Wood Creek

Referencias

  1. ^ a b "Historia del barco de Durham" . Sociedad histórica del municipio de Durham.
  2. ^ Anderson, JA (1913). Navegación del Alto Delaware . Trenton, Nueva Jersey: McCrellish & Quigley. pag. dieciséis.
  3. ^ Ward, Christopher (1952). La Guerra de la Revolución . Old Saybrook, CT: Konecky y Konecky. págs. 293-294. ISBN 1-56852-613-X.
  4. ^ Brodhead, Luke Wills (1870). La brecha de agua de Delaware: su paisaje, sus leyendas y su historia temprana . Sherman & Company, impresores. pag. 264 . Este libro contiene un breve capítulo sobre los barcos de Durham, que estuvieron en uso hasta la finalización de la división de Delaware del Canal de Pensilvania.
  5. ^ Anderson, JA (1913). Navegación del Alto Delaware . Trenton, Nueva Jersey: McCrellish & Quigley. pag. 17.
  6. ^ Anderson, JA (1913). Navegación del Alto Delaware . Trenton, Nueva Jersey: McCrellish & Quigley. págs. 19-20.
  7. ^ Keesler, M. Paul (2008). "10 - Los Canales" . Mohawk: Descubriendo el Valle de los Cristales . Prensa del norte del país. ISBN 9781595310217.
  8. ^ Anderson, JA (1913). Navegación del Alto Delaware . Trenton, Nueva Jersey: McCrellish & Quigley. págs. 27-28.
  9. ^ a b Señor, Philip L. (1992). "La arqueología del comercio y el transporte del río Mohawk en la década de 1790" . Museo del Estado de Nueva York. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2012 . Consultado el 1 de julio de 2012 . Después de 1803, cuando los barcos podían viajar hasta el lago Oneida sin descargar ni ser transportados, los grandes barcos de Durham se convirtieron en el vehículo preferido. Estos botes tenían 60 pies de largo, ocho pies de ancho y solo necesitaban 24 pulgadas de agua para pasar a través de la carga completa.
  10. ↑ a b Shaw, Ronald E. (1966). "Hasta el Mohawk hacia el oeste". Erie Water West: una historia del canal de Erie 1792-1854 . Prensa de la Universidad de Kentucky. pp.  17 -18. ISBN 0-8131-1711-9. Estas mejoras hicieron posible en tiempos de agua suficiente para los nuevos barcos de Durham de hasta sesenta pies y que transportaban dieciséis toneladas para suplantar a los que transportaban sólo una tonelada y media utilizados hasta ahora en el río.
  11. ^ El registro histórico estadounidense y la gaceta mensual de las sociedades históricas, militares y patriótico-hereditarias de los Estados Unidos de América, volumen 4 . 1896. pág. 570. El favorito era el barco Schenectady, llamado barco Durham, una barca ancha y poco profunda, de unos cincuenta pies de largo, gobernada por un remo de cuarenta pies de largo y empujada corriente arriba principalmente por la fuerza del hombre.
  12. ^ Efner, William B. (2011). "Sendero de agua del río Mohawk hacia el oeste; Schenectady, punto de embarque" . En Rittner, Don (ed.). Schenectady: De la aldea fronteriza a la ciudad colonial . The History Press. pag. 118.
  13. ^ "Construcción naval en los lagos, Buffalo y el distrito de Buffalo Creek, NY". Revista Náutica Mensual y Revista Comercial Trimestral . 1 (1): 291. Octubre de 1854.
  14. ^ "Los documentos de Dobbins". Publicaciones de la Buffalo Historical Society vol. 8 . Sociedad histórica de Buffalo. 1905. págs. 316–317.
  15. ^ Registro semanal de Niles, vol. 10 ,. 20 de julio de 1816. p. 348.
  16. ^ Transacciones de la Royal Society of Canada, vol. 6 ,. 1900. p. 35.
  17. ^ Colecciones históricas de Wisconsin: vol. VII , págs. 370-371.
  18. ^ Colecciones históricas de Wisconsin: vol. III , págs.48.
  19. ^ Colecciones históricas de Wisconsin: vol. XIII , págs. 307-309.
  20. ^ New Brunswick Courier, Saint John, New brunswick, edición del 29 de junio de 1833
  21. ↑ Viera, Joed (12 de mayo de 2017). "Llega el Erie Traveler" . Lockport Union-Sun & Journal . Lockport . Consultado el 12 de mayo de 2017 .

Otras lecturas

  • Robbins, Michael W. "El barco de Durham" MHQ: Quarterly Journal of Military History (2015) 27 # 2 pp 26-28.
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