eCall , para llamadas de emergencia, es una iniciativa europea destinada a brindar asistencia rápida a los conductores involucrados en una colisión en cualquier lugar de la Unión Europea . El objetivo es que todos los coches nuevos incorporen un sistema que contacte automáticamente con los servicios de emergencia en caso de accidente grave, enviando información de ubicación y sensores. eCall se hizo obligatorio en todos los coches nuevos vendidos dentro de la UE a partir de abril de 2018. [1]
Terminología
eCall es la abreviatura de llamada de emergencia para una llamada a un servicio de emergencia. [2]
Historia
El concepto de eCall fue presentado en 1999 por el funcionario europeo Luc Tytgat, durante el lanzamiento del proyecto Galileo de la Comisión Europea . [3] Un año antes, 170 expertos se reunieron en Bruselas, invitados por la comisión, para analizar la dependencia europea del sistema GPS estadounidense, pero también para recopilar propuestas de aplicaciones civiles.
En 2001, el proyecto se presentó por primera vez como un sistema de convocatorias europeo, en el contexto del concurso de ciencia juvenil alemán Jugend forscht . [4] [5]
En 2007, el proyecto se pospuso.
En 2011, el proyecto fue impulsado nuevamente por la Comisión Europea . [6]
En el verano de 2013, el proyecto fue adoptado y estaba previsto que se completara el 1 de octubre de 2015.
El 6 de septiembre de 2013, las asociaciones comerciales que operan en el mercado secundario de la automoción (como AIRC, CLEPA, FIA, FIGEAFA) acogieron con satisfacción la iniciativa eCall de la Comisión Europea y apoyan plenamente la introducción obligatoria en toda Europa de eCall para 2015 en todos los vehículos nuevos y ligeros homologados. vehículos comerciales. El secretario general de AIRC (Association des Reparateurs en Carrosserie), Karel Bukholczer, dijo que eCall representa una iniciativa importante para reducir las muertes y la gravedad de las lesiones en las carreteras europeas. [7]
Eslovenia introdujo eCall en diciembre de 2015. [8] Italia implementó un programa piloto en regiones seleccionadas en mayo de 2017, y Suecia adoptó eCall en octubre de 2017. [8]
Desde 2018, eCall es parte de un esfuerzo de unece para estandarizar los dispositivos con la regulación de unece 144 relacionada con los componentes de llamadas de emergencia en accidentes (AECC), dispositivos de llamadas de emergencia en accidentes (AECD) y sistemas de llamadas de emergencia en accidentes (AECS). [9]
El despliegue de dispositivos eCall se hizo obligatorio en todos los coches nuevos vendidos en la Unión Europea el 1 de abril de 2018. [10] [11] [12]
Se introducen mecanismos de servicios de emergencia basados en IP para respaldar la próxima generación del servicio paneuropeo de llamadas de emergencia en vehículos en mayo de 2017 [13].
La Recomendación UIT-T de jure identifica los requisitos de un sistema de respuesta a emergencias automotrices (AERS) basado en Internet de las cosas (IoT), es decir , eCall, para dispositivos preinstalados de fábrica y de posventa en marzo de 2018. [14]
La Recomendación UIT-T identifica un conjunto mínimo de estructura de datos para el sistema de respuesta a emergencias automotrices: UIT-T Y.4467 , y un conjunto mínimo de protocolo de transferencia de datos para el sistema de respuesta a emergencias automotrices: UIT-T Y.4468 en enero de 2020. [15] [dieciséis]
En noviembre de 2020, los nuevos vehículos en EAU comenzaron a tener los sistemas eCall.
Concepto
La iniciativa eCall tiene como objetivo implementar un dispositivo instalado en todos los vehículos que marcará automáticamente el 112 en caso de un accidente de tráfico grave, y enviará de forma inalámbrica información sobre el despliegue del airbag y el sensor de impacto, así como las coordenadas de GPS o Galileo a las agencias de emergencia locales . También se proporciona un botón de llamada manual. eCall se basa en E112 . Según algunas estimaciones, eCall podría reducir los tiempos de respuesta a emergencias en un 40 por ciento en áreas urbanas y en un 50 por ciento en áreas rurales. [17]
Muchas empresas están involucradas con la tecnología telemática para su uso en diferentes aspectos de eCall, incluidos los sistemas en el vehículo, la entrega de datos inalámbricos y los sistemas de puntos de respuesta de seguridad pública. La estandarización de los protocolos de comunicación y los problemas del lenguaje humano son algunos de los obstáculos. Los prototipos se han probado con éxito con GPRS y señalización en banda a través de redes celulares. Al mismo tiempo, las soluciones eCall patentadas que se basan en SMS ya existen hoy en día de fabricantes de automóviles como BMW , PSA y Volvo Cars . [ cita requerida ]
El proyecto también cuenta con el apoyo de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), un grupo de interés de fabricantes europeos de automóviles, autobuses y camiones, y ERTICO . Muchas de las empresas interesadas involucradas con la tecnología telemática son miembros de ERTICO o ACEA.
Preocupaciones sobre la privacidad
Al igual que con todos los esquemas para agregar transceptores inalámbricos obligatorios a los automóviles, existen preocupaciones de privacidad que deben abordarse. [18] [19] Dependiendo de la implementación final del sistema, es posible que el sistema se active sin que se produzca un bloqueo real. Además, los ocupantes del automóvil no tienen control sobre la activación remota del micrófono, lo que hace que un automóvil sea susceptible a escuchas ilegales.
Iniciativas similares
En Rusia, se está implementando un sistema totalmente interoperable llamado ERA-GLONASS , con el objetivo de requerir un terminal eCall y un receptor GPS / GLONASS en vehículos nuevos para 2015-2017. [20] [21] Como ERA-GLONASS fue el primer sistema que comenzó a funcionar, eCall se basa en su tecnología.
En Norteamérica, GM ofrece un servicio similar a través de su servicio OnStar y Ford con " Sync with Emergency Assistance".
Ver también
- 911 mejorado
- Registrador de datos de eventos (EDR)
Referencias
- ^ "eCall en todos los coches nuevos a partir de abril de 2018" . Consultado el 12 de diciembre de 2017 .
- ^ https://www.autoexpress.co.uk/car-tech/101706/what-is-ecall-automated-emergency-call-technology-explained
- ^ Europeos, Euronews, 1999
- ^ "GSM-Schutzengel (Sistema automático de llamadas de emergencia para localizar víctimas de accidentes utilizando tecnología GSM)" Archivado el 25 de noviembre de 2015 en Wayback Machine , Jugend forscht , 2001. Consultado el 4 de julio de 2012.
- ^ "GSM-Schutzengel (GSM Guardian Angel) servicio de llamadas de emergencia" , GSM-Schutzengel , 2001. Consultado el 4 de julio de 2012.
- ^ "La UE adopta el servicio de llamadas de emergencia de automóviles eCall" , Telecom Paper , 8 de septiembre de 2011. Consultado el 16 de noviembre de 2011.
- ^ "Legislación de la UE sobre eCall - Documento de posición conjunta" (Asociaciones de la UE)
- ^ a b Keating, Dave. "Todos los coches en Europa ahora pueden llamar a la policía a sí mismos" . Forbes . Consultado el 26 de septiembre de 2019 .
- ^ https://unece.org/transport/documents/2021/02/status-agreement-annexed-regulations-and-amendments-thereto-contracting
- ^ Gleeson, Colin (31 de marzo de 2018). "Autos nuevos para informar automáticamente a las autoridades de los choques" . The Irish Times . Consultado el 1 de abril de 2018 .
- ^ Martin, Serge (1 de abril de 2018). "L'auto. L'eCall: l'appel d'urgence obligatoire à partir du 1er avril pour les futures voitures" . franceinfo (en francés) . Consultado el 1 de abril de 2018 .
- ^ Schmitt-Roschmann, Von Verena (31 de marzo de 2018). "eCall jetzt Pflicht: tan funktioniert der Unfall-Notruf en Autos" . stimme.de (en alemán) . Consultado el 1 de abril de 2018 .
- ^ " ECall paneuropeo de próxima generación" , IETF RFC 8147 , mayo de 2017.
- ^ "Requisitos y marco de capacidad para el sistema de respuesta de emergencia automotriz basado en IoT" , UIT-T Y.4119 , marzo de 2018.
- ^ "Conjunto mínimo de estructura de datos para el sistema de respuesta de emergencia automotriz" , UIT-T Y.4467 , enero de 2020.
- ^ "Conjunto mínimo de protocolo de transferencia de datos para el sistema de respuesta de emergencia automotriz" , UIT-T Y.4468 , enero de 2020.
- ^ "La Comisión da el primer paso hacia la implementación del sistema eCall" , TRL (Transport Research Library, Reino Unido), 9 de septiembre de 2011. Consultado el 16 de noviembre de 2011.
- ^ "Documento de trabajo sobre la protección de datos y las implicaciones de la privacidad en la iniciativa eCall (WP125)" (PDF) . Consultado el 12 de diciembre de 2017 .
- ^ "Nota informativa de Big Brother Watch" . Consultado el 12 de diciembre de 2017 .
- ^ "eCall / ERA-GLONASS" . 21 de mayo de 2015 . Consultado el 12 de diciembre de 2017 .
- ^ www.agence-interactiv.com. "HeERO - A medida que HeERO se expande, eCall paneuropeo avanza al siguiente paso" . www.heero-pilot.eu . Consultado el 12 de diciembre de 2017 .
enlaces externos
- Sitio web oficial europeo de eCall
- Descripción de eCall de la iniciativa eSafety
- Proyecto de implementación de eCall cofinanciado por la CE
- eCall System presentado en el concurso "jugend forscht" en 2001
- Asociación europea de números de emergencia (EENA)
- Transmisión de información de ubicación (MSD) a través de una llamada telefónica GSM para eCall usando el servidor Gradient InBand PSAP
- Nueva solución OBD My-112 "Smartmatics" para eCall
- UNIÓN GLONASS "ERA-GLONASS"
- IETF RFC 8147 "eCall paneuropeo de próxima generación"
- UIT-T Y.4119 "Requisitos y marco de capacidad para el sistema de respuesta a emergencias automotrices basado en IoT"
- UIT-T Y.4467 "Conjunto mínimo de estructura de datos para el sistema de respuesta a emergencias automotrices"
- UIT-T Y.4468 "Conjunto mínimo de protocolo de transferencia de datos para el sistema de respuesta de emergencia automotriz"