El EE-9 Cascavel ( pronunciación portuguesa: [kɐʃ.kɐ.ˈvɛɫ] , traducido como serpiente de cascabel ) es un vehículo blindado brasileño de seis ruedas desarrollado principalmente para reconocimiento. Fue diseñado por Engesa en 1970 como reemplazo de la envejecida flota de galgos M8 de Brasil . [7] El vehículo se equipó primero con el cañón principal de 37 mm del Greyhound y, posteriormente, con una torreta francesa adoptada del Panhard AML-90 . Los modelos posteriores llevan torretas Engesa únicas con un cañón belga Cockerill Mk.3 de 90 mm producido bajo licencia como EC-90 . [1]
EE-9 Cascavel | |
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Tipo | Carro blindado |
Lugar de origen | Brasil |
Historial de servicio | |
En servicio | 1974-presente [1] |
Usado por | Ver operadores |
Guerras | Guerra civil colombiana Guerra del Sahara Occidental Guerra libio-egipcia Conflicto chadiano-libio Guerra Irán-Irak Guerra del Golfo Segunda Guerra del Congo Guerra de Irak Conflicto interno en Birmania 2011 Guerra civil libia Guerra civil iraquí (2014-2017) Insurgencia de Boko Haram Guerra civil libia (2014– regalo) |
Historial de producción | |
Diseñador | Engesa |
Diseñado | 1970 [1] |
Fabricante | Engesa |
Costo unitario | USD $ 500,000 (nuevo) [2] |
Producido | 1974-1993 [3] |
No. construido | 1.738 [4] |
Variantes | Ver variantes |
Especificaciones | |
Masa | 12 toneladas (13 toneladas cortas ; 12 toneladas largas ) [5] |
Largo | 6,29 m (20 pies 8 pulgadas) [5] |
largo | 5,25 m (17 pies 3 pulgadas) (casco) [5] |
Ancho | 2,59 m (8 pies 6 pulgadas) [5] |
Altura | 2,60 m (8 pies 6 pulgadas) [5] |
Tripulación | 3 (comandante, conductor, artillero) [1] |
Armamento principal | Engesa EC-90 de 90 mm (44 rondas) [1] |
Armamento secundario | 2 ametralladoras de 7,62 mm (2200-2400 rondas) [5] [1] |
Motor | Detroit Diesel 6V-53N 5,2 l (320 pulg. 3 ) Diésel de 6 cilindros refrigerado por agua [5] 158 kW (212 hp) a 2800 rpm [5] |
Potencia / peso | 15,82 CV / tonelada [1] |
Suspensión | Impulsión boomerang de doble eje 6X6 |
Claridad del piso | 0,375 m (1 pie 2,8 pulg) |
Capacidad de combustible | 360 L (95 galones estadounidenses) [5] |
Rango operacional | 750 km (470 millas) [5] |
Velocidad máxima | 100 km / h (62 mph) [6] |
El Cascavel comparte muchos componentes con el EE-11 Urutu , su contraparte de transporte blindado de personal ; ambos entraron en producción en 1974 y ahora son operados por más de 20 países en América del Sur, África y el Medio Oriente. [7] Los derechos sobre el diseño también se vendieron a los Estados Unidos a través de FMC Corporation . [8] Se fabricaron alrededor de 2.767 Cascavels y Urutus antes de que Engesa dejara de operar en 1993. [7]
Historia
Desarrollo
A lo largo de la década de 1960, los acuerdos bilaterales de defensa de Brasil con Estados Unidos aseguraron fácil acceso a un superávit de posguerra de equipo militar de Estados Unidos, incluyendo un número de la Segunda Guerra Mundial -vintage M8 Greyhound vehículos blindados. La industria de armas brasileña se limitó a restaurar y mantener este hardware obsoleto hasta 1964 cuando la participación estadounidense en la guerra de Vietnam impuso restricciones a la cantidad de tecnología de defensa disponible para la exportación. [9] Brasil respondió creando un programa autóctono de sustitución de importaciones en 1968 destinado a reproducir el equipo estadounidense que ya estaba en servicio. [10] Ya en 1966 un artículo en la revista militar A Defesa Nacional había argumentado que el estado de la industria automotriz nacional , las carreteras y la producción de combustible de Petrobras hacía viable la producción local de un vehículo blindado 6x6 de 8-10 toneladas, [11] y en 1970, el ejército brasileño estaba desarrollando un Greyhound actualizado conocido simplemente por sus iniciales portuguesas, CRR ( Carro de Reconhecimento sobre Rodas ). [7]
Engesa, entonces una oscura empresa de ingeniería civil, se hizo cargo del proyecto y en noviembre de 1970 se completó un prototipo. [1] El nuevo EE-9 Cascavel entró en la fase de preproducción entre 1972 y 1973. [12] Las líneas de montaje del Cascavel y su homólogo de personal blindado, el EE-11 Urutu , se abrieron en 1974. [1] Los cascos fueron comprados por el ejército brasileño, pero montaron el mismo cañón y torreta anticuados de 37 mm reciclados de sus viejos Greyhounds. [13] Para competir con armamento más formidable disponible en el mercado internacional, Engesa también comercializó un Cascavel muy modificado con una transmisión automática y el mismo cañón de baja presión de 90 mm (3,54 pulgadas) que se encuentra en el Panhard AML . [5] Este modelo, destinado a la exportación, atrajo el interés de Oriente Medio y Qatar compró inmediatamente veinte. [14]
La venta de Qatari Cascavel resultó ser un gran éxito para Engesa, y la primera incursión exitosa de Brasil en el comercio de armas árabe. Abu Dhabi hizo lo mismo con un pedido de doscientos Cascavels en 1977. Tanto Irak como Libia eligieron el Cascavel en lugar del Panhard AML-90 o ERC-90 Sagaie , [2] con el primero negociando un acuerdo de $ 400 millones para la entrega de doscientos Cascavels y doscientos Urutus. [14] Después de la venta en Libia, Engesa presentó un nuevo modelo de producción con un arma principal Cockerill de diseño belga [7] fabricada bajo licencia como la EC-90 en Brasil. [5]
Servicio
Las Fuerzas Armadas de la Jamahiriya Árabe Libia desplegaron con éxito varios EE-9 Cascavels contra tanques egipcios, probablemente T-54/55 o T-62 , durante la Guerra Libio-Egipcia en 1977. [15] Libyan Cascavels también vio acción en Chad, donde se enfrentaron a los AML-90 de la Legión Extranjera Francesa y los Marines franceses. [16] Un número desconocido de estos vehículos blindados fueron posteriormente donados al Frente Polisario [17] y Togo , [18] mientras que otros permanecieron en servicio hasta la Guerra Civil Libia de 2011 . [19] Cascavels todavía estaban en uso durante la batalla de Sirte de 2016 contra el Estado Islámico . [20]
El Gobierno de Transición de Unidad Nacional de Chad (GUNT) recibió cinco EE-9 Cascavels de Libia en 1986. [21] Durante el transcurso del conflicto entre Chad y Libia , setenta y nueve Cascavels ex libios fueron capturados o recuperados de la Franja de Aouzou por el Ejército chadiano, que sigue manteniéndolos almacenados. [22]
El Ejército Nacional de Colombia adquirió 128 nuevos EE-9 Cascavels en 1982, con el fin de modernizar su equipamiento en caso de un conflicto armado con Venezuela. [23] Los vehículos blindados vieron su primera y más significativa acción durante el asedio al Palacio de Justicia en 1985, cuando miembros de la guerrilla M-19 tomaron el Palacio de Justicia en Bogotá . Los EE-9 hicieron algunos golpes directos contra las paredes externas de la estructura, lo que provocó un incendio que destruyó el edificio y mató a varios rehenes. [24]
Durante la guerra Irán-Irak , los EE-9 Cascavel fueron operados por guarniciones iraquíes cerca del Golfo Pérsico . Con frecuencia, los vehículos blindados pudieron superar a los tanques iraníes más pesados y a los vehículos de combate rastreados en el terreno relativamente plano y arenoso cerca de la región costera. [25] Los ataques aéreos de la coalición destruyeron más tarde varios al norte de la ciudad de Kuwait en la Operación Tormenta del Desierto . [26] Tras la invasión de Irak en 2003 , la flota superviviente fue condenada a desguace; sin embargo, el personal técnico estadounidense restauró treinta y cinco al orden de trabajo en 2008 y los presentó al Nuevo Ejército Iraquí . [27] Las EE-9 modificadas localmente fueron reacondicionadas por las milicias iraquíes de las Fuerzas de Movilización Popular , y algunas tuvieron sus 90 mm reemplazados o complementados con ametralladoras DShK o ZPU , cohetes Tipo 63 de 107 mm o un cañón Grom 2A28 . Fueron utilizados contra las fuerzas del Estado Islámico. [20]
Zimbabwe adquirió noventa EE-9 Cascavels en 1984 como un reemplazo adecuado para el Eland Mk7 . [21] Al menos un escuadrón de Cascavel zimbabuense se desplegó en Mozambique durante la Guerra Civil de Mozambique para proteger los principales vínculos comerciales de Harare en la provincia de Tete . Los vehículos blindados proporcionaron escolta armada a los convoyes locales y patrullaron las carreteras para prevenir los ataques de los insurgentes de la Resistencia Nacional de Mozambique respaldados por Sudáfrica (RENAMO). [28] Durante la intervención de Zimbabwe en la Segunda Guerra del Congo , los Ilyushin Il-76 incautados de las empresas chárter locales se utilizaron para transportar doce Cascavels al aeropuerto de N'djili . [29] Desde allí, posteriormente se enfrentaron a las tropas ruandesas que avanzaban hacia Kinshasha . [30] Algunos fueron abandonados por las tropas zimbabuenses en el Congo después de haber sido saboteados sin posibilidad de reparación, [31] mientras que otros cuatro fueron capturados por facciones rebeldes. [32] Pocos permanecen en el servicio actual debido a la falta de fondos para obtener nuevas piezas de Brasil. [33]
El EE-9 Cascavel ha encontrado el favor de muchos ejércitos debido a su diseño simplificado y al uso de componentes que ya son omnipresentes en la industria civil. [34] Su bajo costo comparado con los vehículos blindados occidentales comparables lo convierte en una compra atractiva para los países en desarrollo en particular. En el apogeo de la Guerra Fría, el carácter estrictamente comercial de las ventas de Engesa, desprovisto de restricciones políticas a los proveedores, también se percibió como una alternativa aceptable a las armas de la OTAN y el Pacto de Varsovia . [34]
Descripción
Todos los EE-9 Cascavel tienen un diseño similar: el conductor está sentado en la parte delantera del vehículo ya la izquierda, las torretas generalmente se instalan sobre el centro, con el motor y la transmisión en la parte trasera. [1] El Cascavel Mk II tiene una torreta manual, pero todas las variantes posteriores tienen una travesía accionada eléctricamente. [5] Los Cascavel Mk III están equipados con un cañón Engesa EC-90 de 90 mm que dispara proyectiles de alto explosivo (HE), antitanque de alto explosivo (HEAT) o de cabeza de aplastamiento de alto explosivo (HESH) en forma de cartucho; una ametralladora coaxial de 7,62 mm también está montada a la izquierda del armamento principal. [35] La EC-90 tiene una elevación de + 15 ° y una depresión de -8 °. [1] No está estabilizado y solo monta un rudimentario sistema óptico de control de fuego , que ha sido actualizado con un telémetro láser en servicio brasileño. [5] Cascavels de producción tardía fueron equipados con neumáticos run-flat y un regulador de presión de neumáticos central único accesible desde el compartimento de conducción. [1]
Externo
Un vehículo cuadrado con forma de barco, el EE-9 Cascavel tiene un glacis frontal empinado que se inclina hacia arriba y hacia atrás hacia el techo del casco horizontal, con huecos para los faros y una placa de glacis gruesa sobre el asiento del conductor. [1] Los lados del casco son casi verticales, pero también están inclinados hacia el techo. Hay una torreta baja y bien redondeada en la sección delantera del casco con un cañón de pistola largo y ahusado y un freno de boca de triple deflector. [6]
Variantes
- Cascavel Mk I : Apodado popularmente Cascavel Magro (serpiente de cascabel flaca) por su pequeño anillo de torreta, este fue el modelo de producción inicial de Engesa y solo entró en servicio con el Ejército Brasileño . Estaba equipado con una torreta adoptada del M8 Greyhound y una transmisión manual. [5] Su característica predominante eran dos juegos de ruedas traseras unidas por una suspensión articulada en forma de boomerang que impulsaba la tracción trasera, una característica que se convirtió casi en sinónimo de Cascavel y Urutu. [1]
- Cascavel Mk II : Apodado popularmente Cascavel Gordo (serpiente de cascabel gorda) por su ancho anillo de torreta, este fue el primer modelo de exportación de Engesa y entró en servicio con Qatar , Bolivia , la República Árabe Saharaui Democrática y Libia . Estaba equipado con una torreta H-90 adoptada del Panhard AML-90 y una transmisión automática. [5]
- Cascavel Mk III : una EE-9 Cascavel Mk II mejorada reacondicionada con un motor diésel y una torreta Engesa que lleva el nuevo cañón principal EC-90 de 90 mm fabricado en Brasil. También se probó un prototipo antiaéreo que llevaba un cañón automático gemelo de 25 mm, pero no se adoptó. [36] La mayoría de los Cascavel Mk Is se actualizaron a este estándar, incluidas las transmisiones automáticas, para el ejército brasileño . [5]
- Cascavel Mk IV : primer modelo de producción equipado con neumáticos run-flat y regulador de presión de neumáticos. También llevaba un sistema de control de incendios más integrado. [5]
- Cascavel Mk V : EE-9 Cascavel Mk IV equipado con un motor diésel Mercedes-Benz OM52A que desarrolla 190 CV (142 kW). Esta fue la última variante puesta a la venta por Engesa. [5]
- Cascavel Mk VI : Derivado de la EE-9 Cascavel Mk V con motor diésel Mercedes-Benz OM352A. [37]
- Cascavel Mk VII : EE-9 Cascavel Mk V con la caja de cambios MT-643 del Mk IV. [37]
- EE-9U Cascavel MX-8 : Versión modernizada por Equitron para el Ejército Brasileño y los demás usuarios de Cascavel. Está equipado con un motor electrónico MTU / Mercedes de 300 hp (220 kW) con sobrecarga por turbocompresor e intercooler. La suspensión boomerang ha recibido mejoras en el rendimiento, el sistema de frenos de disco es completamente nuevo y el escape del motor también tira, expulsando el aire hacia arriba y no hacia atrás, reduciendo así la firma térmica del coche. También proporciona un sistema de aire acondicionado muy elogiado para la tripulación. Integra visión nocturna para el conductor y sistemas de disparo. La torre recibió el sistema electrohidráulico de rotación y elevación del tubo (respaldo por sistema manual) similar al utilizado en el tanque Leopard de la KMW alemana , además de recibir los sistemas de telémetro láser, térmico e infrarrojo fabricados por Orlaco, de Holanda. , seleccionado por el comandante y / o tirador a través de un joystick y teclas asociadas, y mayor capacidad de munición en la torre. En el exterior, dos lanzadores de misiles antitanque (ATGM), que se pueden dimensionar para recibir tanto sistemas como el MSS-1.2 (que integra el telémetro láser del vehículo) y otros más sofisticados como el ruso Ataka y el israelí Spike (con sistema autónomo de adquisición y focalización)
Operadores
Operadores actuales
- Bolivia : 24 [21]
- Brasil : 600 (409 operativos en 1994) [3]
- Burkina Faso : 24 [38]
- Myanmar : 150 [39]
- Colombia : 118 [21]
- Chipre : 126 [21]
- República Democrática del Congo : 19 [40]
- Ecuador : 22 [38] a 28 [21]
- Gabón : 14 [21] a 16 [38]
- Ghana : 3 [41] [38]
- Guyana : 1; [38] originalmente 6 [ cita requerida ]
- Irán : 130 a 150; [38] [22] 35 operativos en 2004[actualizar]. [42]
- Irak : 232 a 364; [38] [4] 35 operativos en 2008[actualizar]. [27]
- Libia : 380 a 500; [38] [21] 70 operativos en 2011[actualizar]. [19]
- Marruecos : 7 [38]
- Nigeria : 75 [21]
- Paraguay : 28 [21] a 30 [38]
- Qatar : 20 [21]
- República Árabe Saharaui Democrática : 29 [38]
- Suriname : 6 [38] a 7 [21]
- Túnez : 24 [21]
- Uruguay : 15 [21]
- Venezuela : 9 [38]
- Zimbabwe : 90; [21] 10 operativos y 77 de reserva en 2011[actualizar]. [32]
Antiguos operadores
- Chile : 83 [21]
- Chad : 5 [21] a 29, la mayoría capturados [38]
- Muyahidin del pueblo de Irán
- Togo : 36, [38] de Libia [18]
Operadores futuros
- Nicaragua : 16 [ cita requerida ]
Ver también
Serie Engesa
- EE-3 Jararaca
- EE-11 Urutu
- EE-T1 Osório
Vehículos de función, rendimiento y época comparables
- Alvis Saladin
- Eland Mk7
- ERC 90 Sagaie
- Panhard AML
- VBC-90
Notas y citas
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