El EKW C-36 fue un avión de combate multipropósito suizo de las décadas de 1930 y 1940, construido por la Eidgenoessische Konstruktionswerkstaette . Era un monoplano monomotor con una tripulación de dos. Entró en servicio durante la Segunda Guerra Mundial en 1942 y, a pesar de ser obsoleto, se mantuvo en primera línea hasta principios de la década de 1950 y como remolcador de destino hasta 1987.
C-36 | |
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EKW C-36 en Flieger-Flab-Museum | |
Papel | Aviones de ataque a tierra |
origen nacional | Suiza |
Fabricante | EKW |
Primer vuelo | 15 de mayo de 1939 |
Introducción | 1942 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Suiza |
Número construido | 175 |
Variantes | F + W C-3605 |
Desarrollo y diseño
En 1935, la Fuerza Aérea Suiza desarrolló un requisito para un reemplazo de los biplanos Fokker CV-E , que se utilizaron como aviones de reconocimiento, cazas de escolta y aviones de patrulla. Para cumplir con este requisito, Swiss Federal Constructions Works ( EKW ) propuso dos diseños, un CV modernizado, el EKW C-35 y un monoplano completamente nuevo , el C-36. [1]
Se realizaron pedidos de 80 C-35 en 1936, pero no se tomó ninguna decisión sobre si pedir el C-36, y se dio preferencia a la compra de aviones bimotores extranjeros para el papel, se intentó comprar Messerschmitt Bf 110. de Alemania o Potez 63 de Francia. Sin embargo, estos intentos fracasaron y en 1938 se aprobó que EKW completara el diseño detallado del C-36 y construyera un prototipo. [2]
El primer prototipo, el C-3601, realizó su primer vuelo el 15 de mayo de 1939. Era un monoplano voladizo de alas bajas de construcción totalmente metálica. Estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Y construido con una sola licencia que impulsaba una hélice de paso variable de tres palas. Una tripulación de dos se sentó en tándem bajo un dosel largo y continuo. El avión estaba equipado con una cola gemela y tenía un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola . [2]
El C-3601 se estrelló el 20 de agosto de 1939 debido al aleteo , pero un segundo prototipo, el C-3602, que tenía un motor más potente y una hélice de velocidad constante voló el 30 de noviembre de ese año. Las pruebas fueron exitosas y en 1940 se hicieron pedidos de un lote inicial de 10 C-3603 con tren de aterrizaje retráctil. [3]
Historia operativa
Los C-3603, junto con los EKW D-3801 , lucharon contra los aviones invasores para defender la neutralidad suiza, pero pronto fueron relegados a tareas de entrenamiento y remolque de objetivos. La última variante de la familia de aviones C-36, el C-3605 propulsado por turbohélice, tuvo su primer vuelo en 1968 y permaneció en servicio con la Fuerza Aérea Suiza hasta 1988. Gracias a su coloración de rayas negras y amarillas, el C-3605 se llamó "Paso de cebra volador". [4] Después de la jubilación, varios aviones se mantuvieron en condiciones de aeronavegabilidad en el registro de aeronaves civiles.
Variantes
- C-3601
- Primer prototipo con alas de gran envergadura, tren de aterrizaje fijo y propulsado por un motor Hispano-Suiza 12YCrs de 641 kW (860 CV) . [2]
- C-3602
- Segundo prototipo propulsado por 746 kW (1.000 CV) Hispano-Suiza 12 Y-51. [2]
- C-3603
- Versión de producción con tren de aterrizaje retráctil, propulsada por Hispano-Suiza 12 Y-51. Armado por un cañón motor- cañón Oerlikon de 20 mm que dispara a través del eje de la hélice, dos ametralladoras de 7,5 mm en las alas y dos ametralladoras en la cabina trasera. [5]
- C-3603-0
- Aeronave de prueba de servicio con alas de gran envergadura (15,10 m (48 pies 6½ pulgadas)). 10 construidos, de los cuales 9 se convirtieron posteriormente al estándar C-3603-1. [5]
- C-3603-1
- Versión de producción principal, con alas cortas (13,74 m (45 pies 1 pulgada)). 142 construidos en 1944, más otros 6 ensamblados a partir de piezas de repuesto en 1947-1948. [5] 20 convertidos en remolcadores objetivo ( Schlepp ) desde 1946 por Farner Werke , y 40 (incluidas las conversiones originales sobrevivientes) a estándar mejorado por FFA y Farner desde 1953-1954. [6]
- C-3603-1 Tr
- Versión de entrenador avanzado. Dos construidos. [7]
- C-3604
- Derivado armado más poderoso y más pesado del C-3603, propulsado por 929 kW (1245 hp) Saurer YS-2 (un desarrollo suizo más poderoso del Hispano-Suiza 12Y-51) y que lleva dos cañones adicionales de 20 mm en sus alas. Se construyeron un prototipo y doce aviones de producción. [8]
- C-3605
- Versión turbohélice con motor Lycoming T53 (24 convertidos de C-3603-1). [9] Era mucho más grande y también más potente que el C-3601, con una velocidad máxima de 560 km / ho 296 mph.
Operadores
Especificaciones (C-3603)
Datos de Enduring Tug: The Swiss C-36 Series. [9]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 10,23 m (33 pies 2,33 pulg.)
- Envergadura: 13,74 m (45 pies 1 pulgada)
- Altura: 3,29 m (10 pies 9,5 pulgadas)
- Área del ala: 28,4 m 2 (305,7 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2.315 kg (5.103 lb)
- Peso bruto: 4.085 kg (9.006 lb)
- Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 12Y-51 V12 , 746 kW (1,000 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 476 km / h (296 mph, 257 nudos)
- Alcance: 680 km (425 mi, 369 nmi)
- Resistencia: 2 horas
- Techo de servicio: 8.700 m (28.550 pies)
- Velocidad de ascenso: 10,4 m / s (2050 pies / min)
Armamento
- 1 cañón de 20 mm y 2 ametralladoras de 7,5 mm con disparo delantero fijo
- 2 ametralladoras de 7,5 mm en la cabina trasera
- Bombas de 400 kg (880 lb)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ Gruenenfelder y Francillon 2001, p. 46.
- ↑ a b c d Gruenenfelder y Francillon 2001, p. 47.
- ^ Gruenenfelder y Francillon 2001, págs. 47–48.
- ^ C-36 - El pájaro de guerra suizo de la Segunda Guerra Mundial Archivado el 22 de marzo de 2012 en la Wayback Machine.
- ↑ a b c Gruenenfelder y Francillon 2001, p. 48.
- ^ Gruenenfelder y Francillon 2001, págs.50, 52.
- ^ Gruenenfelder y Francillon 2001, p. 50.
- ^ Gruenenfelder y Francillon 2001, págs. 49–50.
- ↑ a b Gruenenfelder y Francillon, 2001, p. 53.
- Gruenenfelder, Michael; Francillon, René J. "Enduring Tug: The Swiss C-36 Series". Entusiasta del aire . No. 91, enero / febrero de 2001. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. págs. 44–55. ISSN 0143-5450 .
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. págs. 348, 382.
- Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. pp.Archivo 894 Hoja 01.
enlaces externos
- Das Virtuelle Luftfahrtmuseum (en alemán)
- Paseo en avión - Museo Dübendorf