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Il-2
Il2 sturmovik.jpg
Un Ilyushin Il-2M de la Fuerza Aérea Soviética en vuelo
PapelAgresor
origen nacionalUnión Soviética
FabricanteIlyushin
Primer vuelo2 de octubre de 1939
Introducción1941
Retirado1954 ( Fuerza Aérea de Bulgaria y de la Fuerza Aérea Yugoslava )
EstadoRetirado
Usuarios primariosFuerza Aérea Soviética
Producido1941-1945 [1]
Número construido36.183 [2]
VariantesIlyushin Il-10

El Ilyushin Il-2 ( cirílico : Илью́шин Ил-2) Shturmovik ( cirílico : Штурмови́к, Shturmovík ) fue un avión de ataque a tierra producido por la Unión Soviética en grandes cantidades durante la Segunda Guerra Mundial . El Il-2 nunca recibió un nombre oficial y "shturmovik" es la palabra rusa genérica que significa avión de ataque terrestre. La palabra también aparece en fuentes occidentales como Stormovik [3] y Sturmovik, [4] ninguna de las cuales ofrece una pronunciación correcta en inglés. Con 36.183 unidades del Il-2 producidas durante la guerra, y en combinación con su sucesor, el Ilyushin Il-10, se construyeron un total de 42.330 [5] , lo que lo convierte en el diseño de avión militar más producido en la historia de la aviación, así como uno de los aviones piloteados más producidos en la historia junto con el Cessna 172 civil estadounidense de posguerra y el de la Unión Soviética de entonces -contemporáneos Polikarpov Po-2 kukuruznik multiusos biplano.

Para los pilotos de Il-2, el avión era simplemente el diminuto "Ilyusha". Para los soldados en tierra, era el "jorobado", el "tanque volador" o el "soldado de infantería volador". Su nombre informativo de la OTAN de la posguerra era " Bark ". [6] El avión Il-2 jugó un papel crucial en el Frente Oriental . Cuando las fábricas se retrasaron en las entregas, Joseph Stalin les dijo a los gerentes de la fábrica que los Il-2 eran "tan esenciales para el Ejército Rojo como el aire y el pan". [7]

Diseño y desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

Il-2M en el salón aeronáutico MAKS

La idea de un avión de ataque a tierra blindado soviético se remonta a principios de la década de 1930, cuando Dmitry Pavlovich Grigorovich diseñó los biplanos blindados TSh-1 y TSh-2 . Sin embargo, los motores soviéticos en ese momento carecían de la potencia necesaria para proporcionar un buen rendimiento a los aviones pesados. El Il-2 fue diseñado por Sergey Ilyushin y su equipo en la Oficina Central de Diseño en 1938. El TsKB-55 era un avión de dos asientos con un caparazón blindado que pesaba 700 kg (1500 lb), que protegía a la tripulación , el motor , los radiadores y el tanque de combustible . De pie cargado, el Ilyushin pesaba más de 4.700 kg (10.400 lb), [8]haciendo que el caparazón blindado sea aproximadamente el 15% del peso bruto de la aeronave. Exclusivamente para un avión de ataque de la Segunda Guerra Mundial, y de manera similar al diseño del fuselaje delantero del biplano blindado totalmente metálico Junkers JI alemán imperial de la Primera Guerra Mundial , el blindaje del Il-2 fue diseñado como una parte de carga del Ilyushin. estructura monocasco , por lo que se ahorra un peso considerable. El prototipo TsKB-55, que voló por primera vez el 2 de octubre de 1939, [8] ganó la competencia gubernamental contra [ cita requerida ] el Sukhoi Su-6 y recibió la designación VVS BSh-2 ( BSh significa " Bronirovani Shturmovik"o ataque terrestre blindado). [9] Los prototipos - TsKB-55 y TskB-57 - fueron construidos en la planta # 39 de Moscú, en ese momento la base de la oficina de diseño de Ilyushin.

El BSh-2 tenía sobrepeso y poca potencia, con el motor Mikulin AM-35 original de 1.022 kW (1.371 hp) diseñado para brindar su mayor potencia a gran altitud. Debido a esto, fue rediseñado como el TsKB-57 , un diseño de un solo asiento más liviano, con el motor Mikulin AM-38 de 1.254 kW (1.682 hp) más potente , un desarrollo del AM-35 optimizado para operaciones de bajo nivel. [10] El TsKB-57 voló por primera vez el 12 de octubre de 1940. [8] El avión de producción pasó las Pruebas de Aceptación del Estado en marzo de 1941 y fue redesignado Il-2 en abril. [11] Las entregas a las unidades operativas comenzaron en mayo de 1941. [12]

El armamento de 23 mm (0,91 pulgadas) del Il-2 fue objeto de una competencia. Una de las primeras fotografías de 1940 del Il-2 lo muestra equipado con dos cañones automáticos MP-6 de 23 mm desarrollados por Yakov Taubin ( Яков Таубин  [ ru ] ) en OKB-16. El cañón MP-6 pesaba 70 kg (150 lb) y desarrolló una velocidad inicial de boca de 900 m / s (3000 pies / s). Operaba con el principio de retroceso corto y tenía una velocidad de disparo de aproximadamente 600 rpm. (El desarrollo del cañón MP-6 se remonta a 1937. La versión inicial se probó en la primavera de 1940 en un Bf 110 comprado en Alemania, porque no había ningún avión soviético adecuado en el que montarlo. En verano de 1940 fue probado en elPashinin I-21 .) [ Cita requerida ] Las pruebas de fábrica del cañón MP-6 en el Il-2 se llevaron a cabo en agosto de 1940. En los primeros prototipos del Il-2, estos cañones se alimentaban con grapas de 81 rondas. En vuelo, estos clips a veces se soltaron debido a su gran superficie, lo que hizo que experimentaran una presión aerodinámica significativa. [ citación necesitada ] Las pruebas competitivas se llevaron a cabo en la primavera de 1941 entre el cañón MP-6 modificado para alimentarse con correa y el Volkov-Yartsev VYa-23 de gas recién desarrollado , que por lo demás tenía características bastante similares. El VYa-23 fue declarado ganador en esta prueba. Posteriormente, en mayo de 1941, se terminó el desarrollo del arma MP-6 y Taubin fue arrestado.[13] y ejecutado sumariamente en octubre de ese año. [14]

Descripción técnica [ editar ]

El Il-2 es un monoplano monomotor, propulsado por hélice, de ala baja de construcción mixta con una tripulación de dos (uno en las primeras versiones), especialmente diseñado para operaciones de asalto. Su característica más notable fue la inclusión de blindaje en un esquema de carga de fuselaje. Las placas de blindaje reemplazaron el marco y los paneles a lo largo de la góndola y la parte media del fuselaje, y un casco blindado hecho de acero blindado homogéneo remachado AB-1 (AB-2) aseguró el motor de la aeronave, la cabina, los radiadores de agua y aceite y los tanques de combustible. .

Producción [ editar ]

A principios de 1941, se ordenó la producción del Il-2 en cuatro fábricas, y finalmente se produjo en mayor número que cualquier otro avión militar en la historia de la aviación, pero cuando la Alemania nazi invadió la Unión Soviética el 22 de junio de 1941, solo la aviación estatal La fábrica 18 en Voronezh y la fábrica 381 en Leningrado habían comenzado la producción, habiéndose construido 249 en el momento del ataque alemán. [12] [15]

La producción a principios de la guerra fue lenta porque, después de la invasión alemana, las fábricas de aviones cerca de Moscú y otras ciudades importantes del oeste de Rusia tuvieron que trasladarse al este de los Montes Urales . Ilyushin y sus ingenieros tuvieron tiempo de reconsiderar los métodos de producción y, dos meses después de la mudanza, se volvieron a producir los Il-2. Sin embargo, el ritmo no fue del agrado del primer ministro Stalin y envió el siguiente telegrama a Shenkman y Tretyakov:

Has defraudado a nuestro país y a nuestro Ejército Rojo. Tienes el descaro de no fabricar IL-2 hasta ahora. Nuestro Ejército Rojo ahora necesita aviones IL-2 como el aire que respira, como el pan que come. Shenkman produce un IL-2 al día y Tretyakov construye uno o dos MiG-3 al día. Es una burla de nuestro país y del Ejército Rojo. Les pido que no pongan a prueba la paciencia del gobierno y les exijo que fabriquen más IL. Esta es mi última advertencia.

-  Stalin [7]

Como resultado, "la producción de Shturmoviks ganó velocidad rápidamente. La noción de Stalin de que el Il-2 era 'como pan' para el Ejército Rojo se apoderó de las plantas de aviones de Ilyushin y el ejército pronto tuvo sus Shturmoviks disponibles en cantidad". [16] [17] [ fuente no confiable? ]

Historial operativo [ editar ]

Il-2 en el Museo del Ejército Polaco en Varsovia .

Uso inicial y confusión operativa [ editar ]

El primer uso en acción del Il-2 fue con el 4º ShAP (Regimiento de Ataque Terrestre) sobre el río Berezina días después de que comenzara la invasión alemana. [18] La aeronave era tan nueva que los pilotos no tenían entrenamiento en características o tácticas de vuelo, y el personal de tierra no tenía entrenamiento en servicio o rearmado. La formación recibida permitió a los pilotos solo despegar y aterrizar; ninguno de los pilotos había disparado el armamento, y mucho menos había aprendido tácticas. [ cita requerida ] Había 249 Il-2 disponibles el 22 de junio de 1941. En los primeros tres días, el 4º ShAP había perdido 10 Il-2 por acción enemiga, otros 19 se perdieron por otras causas y 20 pilotos murieron. [19] Para el 10 de julio, 4th ShAP se redujo a 10 aviones de una fuerza de 65.[20]

Nuevas tácticas [ editar ]

Las tácticas mejoraron a medida que las tripulaciones aéreas soviéticas se acostumbraron a las fortalezas del Il-2. En lugar de una aproximación recta horizontal baja a 50 metros (160 pies) de altitud, el objetivo generalmente se mantenía a la izquierda del piloto y se usaba un giro y una inmersión poco profunda de 30 grados, usando un asalto escalonado de cuatro a doce aviones a la vez. [ cita requerida ] Aunque los cohetes RS-82 y RS-132 del Il-2 podían destruir vehículos blindados con un solo impacto, eran tan inexactos que los pilotos experimentados del Il-2 usaban principalmente el cañón. [21] Otra potente arma de IL-2 era los PTab en forma de carga bombetas ( protivotankovaya aviabomba, "bomba de aviación antitanque"). Fueron designados PTAB-2.5-1.5, ya que tenían un peso total de 2.5 kg (5.5 lb) y una carga explosiva de 1.5 kg (3.3 lb). Hasta 192 fueron transportados en cuatro dispensadores externos ( bombas de racimo ) o hasta 220 en las bahías de armas ventrales internas de los paneles internos del ala. La carga HEAT podría penetrar fácilmente el blindaje superior relativamente delgado de todos los tanques alemanes pesados. Los PTAB se utilizaron por primera vez a gran escala en la Batalla de Kursk . [ cita requerida ]

A partir de entonces, el Il-2 se desplegó ampliamente en el Frente Oriental. El avión podía volar en condiciones de poca luz y llevar armas capaces de derrotar el grueso blindaje de los tanques Panther y Tiger I.

Efectividad como avión de ataque [ editar ]

Aviones Il-2 soviéticos atacan una columna alemana durante la batalla de Kursk

Las verdaderas capacidades del Il-2 son difíciles de determinar a partir de la evidencia documental existente. W. Liss en Perfil de avión 88: Ilyushin Il-2 menciona un enfrentamiento durante la Batalla de Kursk el 7 de julio de 1943, en el que se afirmó que 70 tanques de la 9.a División Panzer alemana fueron destruidos por Ilyushin Il-2 en solo 20 minutos. [22] En otro informe de la acción el mismo día, una publicación del personal soviético afirma que:

Las fuerzas terrestres valoraban mucho el trabajo de la aviación en el campo de batalla. En varios casos, los ataques enemigos se vieron frustrados gracias a nuestras operaciones aéreas. Así, el 7 de julio se interrumpieron los ataques con tanques enemigos en la región de Kashara ( 13º Ejército ). Aquí, nuestro avión de asalto realizó tres poderosos ataques en grupos de 20 a 30, que resultaron en la destrucción y desactivación de 34 tanques. El enemigo se vio obligado a detener nuevos ataques y retirar los restos de su fuerza al norte de Kashara.

-  Glantz y Orenstein 1999, p. 260.

En la Batalla de Kursk (Operación Ciudadela), el general V. Ryazanov se convirtió en un maestro en el uso de aviones de ataque en masa , desarrollando y mejorando las tácticas de las operaciones Il-2 en coordinación con infantería, artillería y tropas blindadas. Los Il-2 en Kursk utilizaron la táctica del "círculo de la muerte": hasta ocho Shturmoviks formaron un círculo defensivo , cada avión protegiendo al que estaba delante con sus ametralladoras delanteras, mientras que los Il-2 individuales se turnaron para abandonar el círculo y atacar a un objetivo. y reincorporarse al círculo. [23] Posteriormente, Riazanov recibió dos veces la Estrella de Oro de Héroe de la Unión Soviética, y el 1er Cuerpo de Aviación de Asalto bajo su mando se convirtió en la primera unidad en recibir el título honorífico de Guardias.[24] En 1943, una pérdida correspondió a 26 salidas de Shturmovik. Aproximadamente la mitad de los perdidos fueron derribados por cazas, el resto cayó al fuego antiaéreo. [24]

Otros estudios de los combates en Kursk sugieren que muy pocas de las pérdidas de blindaje alemanas fueron causadas por el IL-2 o cualquier otro avión soviético. De hecho, las pérdidas totales de tanques alemanes en la Operación Ciudadela ascendieron a 323 totalmente destruidos, la gran mayoría a cañones antitanques y vehículos de combate blindados. [25] Además, es difícil encontrar relatos de primera mano de las tripulaciones panzer alemanas en el frente oriental que describan algo más que la pérdida ocasional por un ataque aéreo directo. La gran mayoría, alrededor del 95-98%, de las pérdidas de tanques se debieron a cañones antitanques, tanques, minas, artillería y asalto de infantería enemigos, o simplemente se abandonaron como pérdidas operativas (como averías mecánicas o quedarse sin combustible). que ocurrió principalmente durante los últimos once meses de la guerra.

Durante la Batalla de Kursk, los VVS Il-2 reclamaron la destrucción de no menos de 270 tanques (y 2.000 hombres) en un período de solo dos horas contra la 3.ª División Panzer. [26] El 1 de julio, sin embargo, el 6.º Regimiento Panzer de la 3.ª División Panzer tenía sólo 90 tanques, 180 menos de los que se declaraban destruidos. [27] El 11 de julio (mucho después de la batalla), la 3.ª División Panzer todavía tenía 41 tanques operativos. [28] La 3ª División Panzer continuó luchando durante todo julio, principalmente con el 48º Cuerpo Panzer. No registró pérdidas extraordinarias por ataque aéreo durante este período. Al igual que con las otras divisiones panzer en Kursk, la gran mayoría de las pérdidas de tanques de la 3.ª División Panzer se debieron a los cañones y tanques antitanques soviéticos atrincherados.

Quizás la afirmación más extraordinaria de los Il-2 de VVS es que, durante un período de cuatro horas, destruyeron 240 tanques y en el proceso prácticamente aniquilaron a la 17 División Panzer. El 1 de julio, la 17ª División Panzer tenía sólo un batallón de tanques (el II./Pz Rgt 39), con 67 tanques, [29] 173 menos de lo que afirmaba haber sido destruido por el VVS. La 17ª División Panzer ni siquiera estaba en el sector de ataque principal, sino más al sur con el 24º Cuerpo Panzer del 1º Ejército Panzer. El 17º Panzer no registró pérdidas anormales debido a los aviones en el verano de 1943, y se retiró hacia el oeste con el Grupo de Ejércitos Sur a finales de año, todavía intacto.

El principal problema del Il-2 fue la inexactitud de sus ataques. [ cita requerida ] Hacia el final de la guerra, los soviéticos pudieron concentrar un gran número de shturmoviks para apoyar sus principales ofensivas. Sin embargo, el efecto fue a menudo más psicológico que la destrucción física real de objetivos, en particular contra objetivos atrincherados y blindados. [ cita requerida ] En la ofensiva del 9 de junio en el istmo de Carelia en Finlandia, las fuerzas antiaéreas finlandesas eran demasiado pocas para contrarrestar las armadas de Pe-2 e Il-2, pero rápidamente descubrieron que el Il-2 los ataques generalmente fallaron ampliamente, particularmente con bombas. [ cita requerida ]Si bien algunos ataques contra grandes objetivos desprotegidos, como los convoyes de caballos y camiones y las vías férreas, tuvieron resultados devastadores, los ataques contra objetivos puntuales atrincherados fueron generalmente ineficaces. [ cita requerida ] Los frecuentes duelos entre cañones antiaéreos de 20 y 40 mm excavados y los atacantes Il-2 nunca resultaron en la destrucción completa del arma, mientras que muchos Il-2 fueron derribados en estos ataques. [30]

El blindaje pesado del Il-2 también significaba que normalmente solo llevaría cargas de bombas comparativamente ligeras, lo que junto con la poca precisión de sus ataques lo convirtió en un avión de ataque mucho menos mortal que los cazabombarderos aliados contemporáneos como el Republic P -47 Thunderbolt y Hawker Typhoon . Los proyectiles de cohetes especialmente no fueron efectivos, incluso el RS-132 más grande (de los cuales cuatro fueron transportados) tenía una ojiva con solo 0.9 kg (2.0 lb) de explosivos, lo que se comparó pobremente con la carga típica del P-47 de diez 5 pulgadas ( 13 cm) HVAR , cada uno con una ojiva de 21 kg (46 lb), o las ocho a doce ojivas de 27 kg (60 lb) de los cohetes RP-3 del Hawker Typhoon . [ cita requerida] Del mismo modo, las bombas de Shturmovik eran normalmente de sólo 50 kg (110 libras), o raramente de 100 kg (220 libras), demasiado pequeñas para compensar la variación típicamente amplia desde el punto de destino. [ cita requerida ] Para compensar la poca precisión de la mira de bombas del Il-2, en 1943, el Comando soviético decidió usar proyectiles perforadores de blindaje de carga moldeada contra vehículos blindados enemigos, y se colocó la bomba de avión PTAB-2.5-1.5 SCAP en producción. Estas bombas de pequeño calibre se cargaron directamente en las bahías de bombas y se lanzaron sobre vehículos enemigos desde altitudes de hasta 100 metros (330 pies). Como cada Il-2 podía transportar hasta 192 bombas, una alfombra de fuego70 metros (230 pies) de largo y 15 metros (49 pies) de ancho podrían cubrir los tanques enemigos, dando una alta probabilidad de "matar". [24] Los pilotos de 291st ShAP fueron los primeros en utilizar las bombas PTAB-2.5-1.5. Durante una salida el 5 de junio de 1943, seis aviones de ataque liderados por el teniente coronel A. Vitrook destruyeron 15 tanques enemigos en un solo ataque, y durante cinco días del avance enemigo, la 291 División afirmó haber destruido o dañado 422 tanques enemigos. [31]

"El tanque volador" [ editar ]

Gracias a la protección de blindaje pesado, el Il-2 pudo soportar una gran cantidad de castigo y resultó difícil derribar tanto el fuego terrestre como el de los aviones. [ cita requerida ]

Una gran amenaza para el Il-2 fue el fuego terrestre alemán. En entrevistas de posguerra, los pilotos del Il-2 informaron que la artillería de 20 mm (0,79 pulgadas) y 37 mm (1,5 pulgadas) era la principal amenaza. [ cita requerida ] Si bien el legendario cañón de calibre 88 mm (3,5 pulgadas) era formidable, los Il-2 de bajo vuelo presentaban un objetivo de movimiento demasiado rápido para la cadencia de fuego relativamente baja del 88, solo se registraron impactos ocasionales. De manera similar, los intentos en Finlandia durante el verano de 1944 de aumentar los pequeños números de AA de 20 y 40 mm (0,79 y 1,57 pulgadas) en el ejército de campaña con cañones más pesados ​​de 76 mm (3,0 pulgadas) extraídos de la defensa nacional resultaron también relativamente ineficaces y pocos. Los Il-2 fueron derribados a pesar de intentar diferentes tácticas con munición de fragmentación fusionada en el tiempo, fusionada por contacto y de metralla: los cañones pesados ​​simplemente carecían de los tiempos de reacción para aprovechar las breves oportunidades de disparo presentadas por los ataques Il-2 a baja altitud. [30] [ página necesaria ] Cañones antiaéreos de un solo cañón de 20 mmTambién se encontraron algo inadecuados debido a la potencia de fuego limitada: uno o dos proyectiles a menudo no eran suficientes para destruir el Il-2, y a menos que el Il-2 estuviera atacando el arma en sí, presentando así efectivamente un objetivo estacionario, anotando más impactos durante un disparo. la oportunidad era rara. [30] [ página necesaria ]

La tina blindada, con un grosor de entre 5 y 12 mm (0,20 a 0,47 pulgadas) y que envuelve el motor y la cabina, podría desviar todos los disparos de armas pequeñas y los golpes de munición de mayor calibre. Desafortunadamente, los artilleros traseros no tuvieron el beneficio de una protección blindada integral, especialmente desde la parte trasera y hacia los lados, y sufrieron aproximadamente cuatro veces más bajas que los pilotos. Las bajas adicionales resultaron de la política soviética de no regresar a casa con munición sin usar, lo que generalmente resultó en repetidos pases al objetivo. [32] [ página necesaria ] Las tropas soviéticas a menudo solicitaban pases adicionales incluso después de que el avión se quedara sin municiones para explotar el efecto intimidatorio que tenían los Il-2 en las tropas terrestres alemanas, quienes le dieron el sobrenombre de "El tanque volador".Los pilotos de la Luftwaffe lo llamaron Zementbomber (Bombardero de hormigón). [33] El apodo finlandés maatalouskone ("máquina agrícola" o "tractor") deriva de un juego de palabras con maataistelukone (avión de ataque terrestre, literalmente "avión de combate terrestre", donde kone , literalmente "máquina", a su vez se abrevia de lentokone , avión, literalmente "máquina voladora")

Artillero trasero [ editar ]

Cabina Il-2M. Museo de la Aviación en Belgrado , Serbia

Las grandes pérdidas sufridas por los combatientes enemigos obligaron a la reintroducción de un artillero de retaguardia; Los primeros Il-2 se modificaron en el campo cortando un agujero en el fuselaje detrás de la cabina para un artillero sentado en una eslinga de lona armado con una ametralladora UBT de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en un montaje improvisado. El montaje del cañón semi-torreta permitió disparar la ametralladora en ángulos de hasta 35 ° hacia arriba, 35 ° a estribor y 15 ° a babor. Las pruebas mostraron que la velocidad máxima disminuyó entre 10 y 20 km / h (6 y 12 mph) y que el biplaza era más difícil de manejar porque el centro de gravedad estaba desplazado hacia atrás. [34] A principios de marzo de 1942, un Il-2 biplaza de producción con la nueva cabina del artillero comenzó las pruebas del fabricante. [34]La segunda cabina y el armamento aumentaron el peso total en 170 kg (370 lb), por lo que se permitió que los flaps se desplegaran en un ángulo de 17 ° para evitar una carrera de despegue demasiado larga. La nueva variante tenía un compartimento de fuselaje alargado con un dosel extendido que ofrecía cierta protección contra los elementos. A diferencia de la cabina bien blindada del compartimiento del piloto con placas de acero de hasta 12 mm (0,47 pulgadas) de espesor detrás, debajo y en ambos lados, así como secciones de vidrio de hasta 65 mm (2,6 pulgadas) de espesor, el artillero trasero estaba provisto de Armadura de 6 mm (0,24 pulg.) De grosor, eficaz solo contra proyectiles de calibre de rifle. [34]

Para mejorar el rendimiento, Mikulin Design Bureau comenzó a trabajar en un motor AM-38 mejorado. Los nuevos motores produjeron 1.300 kW (1.700 hp) en el despegue y 1.100 kW (1.500 hp) a 750 metros (2.460 pies). Ofrecieron un despegue mejorado y un rendimiento a baja altitud. [34] El 30 de octubre de 1942, los Il-2 de producción propulsados ​​por AM38 se utilizaron en el Frente Central por primera vez cuando atacaron con éxito el aeródromo de Smolensk ocupado por los alemanes. Los cañones traseros de Shturmovik demostraron ser efectivos contra los combatientes hostiles, y solo durante las pruebas de servicio, los artilleros derribaron siete Bf 109 y rechazaron muchos ataques. [35] En enero de 1943, aviones de ataque de dos asientos propulsados ​​por motores AM-38F mejorados ( Forseerovannyy - mejorado) comenzaron a llegar a las unidades de primera línea.

No obstante, la tasa de muerte entre los artilleros de aire se mantuvo excepcionalmente alta y fue solo para los últimos modelos producidos después de 1944 que la placa trasera de 13 mm (0,51 pulgadas) del blindaje se movió hacia atrás en el fuselaje trasero (de madera) para permitir un artillero. para sentarse detrás del tanque de combustible. [ cita requerida ] El blindaje no se extendía hacia atrás o hacia abajo, aunque los paneles laterales del blindaje estaban remachados a la placa del blindaje trasero para proteger el tanque de municiones para la ametralladora UBT, proporcionando cierta medida de protección. Las modificaciones, incluida la adición del artillero trasero y el cañón, habían agregado peso detrás del centro de gravedad, lo que resultó en una estabilidad "marginal" y características de manejo que eran "apenas aceptables". La necesidad de cambiar el centro aerodinámico.de la aeronave hacia atrás debido al peso del artillero trasero añadido y la cabina alargada fue la razón de las alas exteriores barridas hacia atrás en los Il-2 posteriores. [36]

Combate aire-aire [ editar ]

Debido a la escasez de cazas, en 1941-1942, los Il-2 se utilizaron ocasionalmente como cazas. [ cita requerida ] Aunque superado por cazas dedicados como Messerschmitt Bf 109 y Focke-Wulf Fw 190 , en peleas de perros, el Il-2 podría enfrentarse a otros aviones de la Luftwaffe con cierto éxito. [ cita requerida ] Las unidades de primera línea alemanas equipadas con el Henschel Hs 126 sufrieron sobre todo los estragos de los Il-2. Los pilotos Il-2 también atacaban a menudo formaciones cercanas de Junkers Ju 87 , ya que las ametralladoras de 7,92 mm (0,312 pulgadas) de los Ju 87 Stukas eran ineficaces contra los fuertemente blindados.Shturmoviks . En el invierno de 1941-1942, los Il-2 se utilizaron contra aviones de transporte de la Luftwaffe y se convirtieron en el oponente más peligroso del Junkers Ju 52 / 3m . Los pilotos de la 33ª GvShAP fueron los más exitosos en estas operaciones. Otras unidades exitosas fueron las de 1942-1943 que operaban cerca de Stalingrado . Sus objetivos no solo eran los Ju 52, sino también los bombarderos Heinkel He 111 y Focke-Wulf Fw 200 Condor , que entregaban suministros a las tropas alemanas sitiadas. [37]

Si bien el Il-2 era un arma mortal aire-tierra, e incluso un interceptor bastante eficaz contra bombarderos lentos y aviones de transporte, se produjeron grandes pérdidas por su vulnerabilidad al ataque de los cazas. Las pérdidas fueron muy altas, las más altas de todos los tipos de aviones soviéticos, aunque dados los números en servicio, esto es de esperar. Las pérdidas de Shturmovik (incluido el tipo Il-10), en 1941-1945, fueron de 10.762 aviones (533 en 1941, 1.676 en 1942, 3.515 en 1943, 3.347 en 1944 y 1.691 en 1945). [38] La principal táctica defensiva era volar bajo y reducir la potencia cuando el caza se acercaba. Esto podría hacer que el caza se sobrepasara y volara hacia la zona de disparo del Il-2. [32]

Durante la batalla en el istmo de Carelia, la ofensiva de Vyborg en el verano de 1944, los escuadrones de caza 24 y 34 de Finlandia y la Luftwaffe II./JG 54 afectaron a los escuadrones soviéticos Il-2. En solo 30 días (10 de junio - 9 de julio) los pilotos de combate finlandeses y alemanes derribaron 111 y 53 Il-2 respectivamente. [ cita requerida ]

Tripulación aérea notable [ editar ]

La teniente mayor Anna Yegorova pilotó 243 misiones Il-2 y fue condecorada tres veces. [39] Uno de estos premios fue la Estrella de Oro de Héroe de la Unión Soviética que había recibido "póstumamente" a finales de 1944, ya que se presume muerta después de ser derribada. [39] Sobrevivió al encarcelamiento en un campo de prisioneros de guerra alemán.

El teniente menor de la Guardia Ivan Grigorevich Drachenko, otro piloto de Il-2, fue uno de los cuatro únicos hombres a los que se le otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética y que también fue un Caballero Completo de la Orden de la Gloria como receptor de cada una de las Orden de Las tres clases de Glory . [40] A pesar de haber perdido su ojo derecho como resultado de las heridas sufridas en una misión de combate el 14 de agosto de 1943, regresó al estado de vuelo y continuó realizando salidas de combate hasta el final de la guerra. [41]

Destinatario del "Héroe de la Unión Soviética", T. Kuznetsov, sobrevivió al accidente de su Il-2 en 1942 cuando fue derribado al regresar de una misión de reconocimiento. Kuznetsov escapó del naufragio y se escondió cerca. Para su sorpresa, un caza alemán Bf 109 aterrizó cerca del lugar del accidente y el piloto comenzó a investigar el Il-2 destrozado, posiblemente en busca de recuerdos. Pensando rápidamente, Kuznetsov corrió hacia el caza alemán y lo usó para volar a casa, apenas evitando ser derribado por los combatientes soviéticos en el proceso. [22]

El teniente coronel Nelson Stepanyan voló un Il-2 y participó en una serie de batallas aéreas y salidas de bombardeos. Fue derribado una vez, pero regresó a las líneas soviéticas. En su salida final en Liepāja , Letonia , el 14 de diciembre de 1944, su avión fue alcanzado por fuego antiaéreo y, aunque resultó herido, voló su avión contra un buque de guerra alemán . Fuentes soviéticas afirman que Stepanyan voló no menos de 239 salidas de combate, hundió 53 barcos, trece de los cuales hizo solo, destruyó 80 tanques, 600 vehículos blindados y 27 aviones. [42]

Variantes [ editar ]

El primer prototipo de dos plazas resultó ser demasiado pesado para la potencia limitada del primer motor AM-35. Pronto se desarrolló una versión rediseñada de un solo asiento y entró en combate, particularmente en la primera fase de la guerra en la Unión Soviética. Si bien el Il-2 demostró ser un arma mortal aire-tierra, su vulnerabilidad al ataque de los cazas causó grandes pérdidas. En consecuencia, en febrero de 1942, se revivió el diseño de dos asientos. El Il-2M , con un artillero trasero debajo del dosel estirado, entró en servicio en septiembre de 1942 con los monoplazas supervivientes finalmente modificados a este estándar. Los cambios posteriores incluyeron una actualización de cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) a 23 o 37 mm (0,91 o 1,46 pulgadas), aerodinámicosmejoras, uso de paneles de ala exteriores de madera en lugar de metal y aumento de la capacidad de combustible. En 1943, el Il-2 Type 3 o Il-2m3 salió con "alas de flecha" rediseñadas que poseían bordes de ataque que fueron barridos hacia atrás 15 grados en los paneles exteriores, y bordes de salida casi rectos, lo que resultó en una forma en planta de ala algo así como el entrenador AT-6 . El rendimiento y el manejo mejoraron mucho con el cambio resultante del centro aerodinámico del Il-2 hacia atrás con la forma en planta revisada del "ala de flecha" para corregir el problema anterior, y esta se convirtió en la versión más común del Il-2. Una variante con motor radial del Il-2 con el Shvetsov ASh-82motor se propuso en 1942 para remediar la escasez proyectada en los motores en línea Mikulin. Sin embargo, el ASh-82 también se usó en el nuevo caza Lavochkin La-5 que aseguró efectivamente todos los motores disponibles para la oficina de Lavochkin. El avión de ataque terrestre Sukhoi Su-2 con motor radial se produjo en pequeñas cantidades, pero en general se consideró inadecuado debido a su rendimiento inadecuado y la falta de armamento defensivo. [32]

TsKB-55
Prototipo de dos asientos, motor AM-35, primer vuelo el 2 de octubre de 1939.
BSh-2
Designación VVS para el prototipo TsKB-55.
TsKB-57
Prototipo monoplaza, motor AM-38, primer vuelo el 12 de octubre de 1940.
Il-2 (TsKB-57P)
Avión de serie monoplaza, motor AM-38, primer vuelo el 29 de diciembre de 1940, algunos entregados a unidades de combate en mayo-junio de 1941. Renombrado el Il-2 en abril de 1941. Cañones de 20 mm ShVAK o 23 mm VYa-23 (según en qué fábrica se fabricó el Il-2).
Il-2 biplaza
Versión biplaza, motor AM-38, primera acción el 30 de octubre de 1942 cerca de Stalingrado. La carga máxima de bombas se redujo de 600 a 400 kg (1300 a 880 lb). Se utiliza en los bordes de las formaciones de vuelo para la defensa contra los cazas alemanes. Rápidamente reemplazado por la "producción Il-2 de 1943".
Producción de Il-2 de 1943
Conocido en el oeste como el "Il-2M". Impulsado por un motor AM-38F mejorado. Entregado a las unidades del frente desde principios de 1943. En 1943, los Il-2 armados ShVAK de 20 mm se desvanecieron, dejando solo la variante VYa de 23 mm.
Il-2m con el cañón NS-37 en vainas de armas conformadas debajo de las alas
Il-2 con NS-37
Conocido en el oeste como el "Il-2 Type 3M". Basado en el Il-2 de dos asientos, armado con Nudelman-Suranov NS-37 en vainas de cañón conformadas debajo de las alas, en lugar de los cañones de 20/23 mm, esta versión es un intento de crear un avión antitanque, utilizado por primera vez en combate durante la Batalla de Kursk . Sin embargo, la efectividad de combate fue bastante baja y la producción de la variante se limitó a aproximadamente 3500. Además, la carga de la bomba se redujo de 600 a 200 kg (1300 a 440 libras). Fue reemplazado por los atacantes convencionales Il-2 armados con casetes con minibombas acumulativas.
Producción de il-2 1944 "ala con flecha"
En Occidente se denomina "Il-2M3" o "Il-2 Tipo 3". A medida que se dispuso de más duraluminio para la industria de la aviación soviética, el Il-2 recibió un conjunto de paneles de ala totalmente metálicos. Al mismo tiempo, la forma en planta del ala exterior se barrió hacia atrás, con un borde de fuga recto, ya que el centro de gravedad se desplazó hacia atrás después de que se agregó el artillero. El cambio de la forma del ala recuperó la capacidad de control del Il-2 de dos asientos hasta el nivel del Il-2 de un solo asiento.
Il-2U
Versión de entrenamiento, también conocida como UIl-2 .
Il-2T
Versión del bombardero torpedo para la Armada soviética con los cañones VYa-23 retirados para ahorrar peso, podía llevar un solo torpedo de 45 cm (18 pulgadas ). [6] [43] Evidentemente, era solo un diseño, ya que el 23º Regimiento Aéreo de Ataque de la Flota del Mar Negro voló Il-2M-3 regulares equipados con porta torpedos como una modificación de campo, y que nunca se observó tal avión en el registros de salida de batalla. [44]
Il-2I
Caza blindado, solo prototipo. Concepto basado en varios combates aéreos entre bombarderos Il-2 y Luftwaffe . Resultó inviable debido a su baja velocidad, lo que hace que solo pueda interceptar bombarderos de la Luftwaffe más antiguos .
Il-2 con M-82
Se preparó un proyecto de respaldo mientras se evacuaban las plantas que producían AM-35 / AM-38. Las pruebas demostraron que con el motor de combate, el rendimiento y la capacidad de control a baja altitud eran inaceptables.

Operadores militares [ editar ]

Ilyushin Il-2 M3 "ala con flecha"
República Popular de Bulgaria
  • Fuerza Aérea Búlgara - recibió 120 Il-2 y 10 de entrenamiento Il-2U en 1945. El tipo fue operado entre 1945 y 1954. [45]
 Hungría
  • Fuerza Aérea de Hungría : recibió un número desconocido de aviones. El tipo fue operado desde 1945 hasta 1952. [ cita requerida ]
República Popular de Mongolia
  • Aviación del Ejército Popular de Mongolia : recibió 71 Il-2 en 1945. El tipo fue operado entre 1945 y 1954
 Checoslovaquia
Ilyushin Il-2 del 30 ° regimiento aéreo, 4. División aérea Fuerza aérea checoslovaca, 1946
  • Fuerza Aérea de Checoslovaquia : recibió 33 aviones Il-2 y 2 aviones de entrenamiento Il-2U. Este tipo se operó entre 1944 y 1949. [46]
 Polonia
  • Fuerza Aérea del Ejército Polaco - (después de 1947 Fuerza Aérea Polaca ) recibió alrededor de 230 aviones Il-2 entre 1944 y 1946. Todos fueron retirados en 1949. [46]
 Unión Soviética
  • Fuerza Aérea Soviética
  • Aviación naval soviética
 Yugoslavia
  • SFR Yugoslav Air Force - recibió 213 aviones en versiones Il-2M3 y UIl-2 y los usó hasta 1954. [45] Usado por:
    • 421.º Regimiento de Aviación de Asalto (1944-1948)
    • 554 ° Regimiento de Aviación de Asalto (1945-1948)
    • 422º Regimiento de Aviación de Asalto (1944-1948)
    • 423 ° Regimiento de Aviación de Asalto (1944-1948)
    • 3er Regimiento de Entrenamiento de Aviación (1945-1948)
    • 81o Regimiento de Aviación de Asalto (1948-1953)
    • 96o Regimiento de Aviación de Asalto (1948-1954)
    • 107o Regimiento de Aviación de Asalto (1948-1953)
    • 111 ° Regimiento de Aviación de Asalto (1948-1952)
    • 185o regimiento mixto de aviación (1949-1952)

Aviones sobrevivientes [ editar ]

Bulgaria [ editar ]

En exhibicion
Il-2m3
  • S / N desconocido - en el Museo Nacional de Aviación en Krumovo, Plovdiv . [47] [48]

República Checa [ editar ]

En exhibicion
Il-2m3
  • 12438 - en el Museo de Aviación Kbely en Kbely, Praga . [49] [50]

Hungría [ editar ]

En exhibicion
Il-2
  • S / N desconocido - sin restaurar en el Museo de Aviones de Szolnok en Szolnok, Jász-Nagykun-Szolnok . [51] [52] Recuperado de un lago. Motor no 259059. [ cita requerida ]

Noruega [ editar ]

En exhibicion
Il-2m3
El restaurado Ilyushin IL-2m3 Shturmovik en el museo Sør-Varanger en Kirkenes, Noruega
  • 3035560 - en el Grenselandsmuseet en Kirkenes, Troms og Finnmark . Fue recuperado de un lago en el lado noruego de la frontera en 1985 y restaurado en Rusia. [53]

Polonia [ editar ]

En exhibicion
Il-2m3
Ilyushin Il-2 S / N 21 en Varsovia
  • 21 - en el Museo del Ejército Polaco en Varsovia, Mazovia . [54] [55] Fue utilizado por el 3er Regimiento de Aviación de Asalto (3 Pułk Lotnictwa Szturmowego). [ cita requerida ]

Rusia [ editar ]

En condiciones de vuelo
Il-2
  • 1872452 - Aeronavegable con la Fundación Wings of Victory en Moscú . Fue recuperado en 2015 del fondo de un lago cerca de Murmansk y restaurado por Aviarestoration por encargo de la UAC . [56] [57]
En exhibicion
Il-2
  • 2440 - exhibido en Novorossiysk, Krasnodar Krai . [58]
Fuselaje delantero de Ilyushin Il-2 c / n 7826 en Patriot Park
  • 7826 - (solo fuselaje delantero) mostrado sin restaurar en Patriot Park en Kubinka , Óblast de Moscú . Según los informes, el avión fue derribado en el estrecho de Kerch el 1 de noviembre de 1943 y posteriormente recuperado en 2015 [59].
  • S / N desconocido: se muestra en Dubna, Moscú . Se recuperó localmente. [ cita requerida ]
  • S / N desconocido: se muestra en Lebyazhye, Leningrado . [ cita requerida ]
  • S / N desconocido: se muestra en una rotonda en Samara . Este avión en particular fue derribado en 1943 sobre Karelia, pero el piloto gravemente herido, K. Kotlyarovsky, logró hacer un aterrizaje forzoso cerca del lago Oriyarvi. El avión fue devuelto a Kuybyshev en 1975. [60]
  • S / N desconocido - exhibido en el Complejo del Museo UMMC en Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk . [ cita requerida ]
Il-2m3
El restaurado Ilyushin IL-2 Shturmovik en el Museo de la Fuerza Aérea Central, Monino
  • 301060 - Il-2m3 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino, Moscú . [61] [62]
En restauración o almacenado
Il-2
  • 1870930 - En restauración a condición de aeronavegabilidad por la Fundación Wings of Victory en Moscú Es el único Il-2 monoplaza construido antes de 1942. [63]

Serbia [ editar ]

En exhibicion
Il-2m3
  • 308831 - en el Museo Aeronáutico de Belgrado en Surčin, Belgrado . [64]

Reino Unido [ editar ]

En restauración o almacenado
Il-2
  • 1878576 - almacenado en Wickenby , Lincolnshire, Inglaterra. [sesenta y cinco]
Il-2m3
  • 1870710 - en restauración para su exhibición en Wickenby, Lincolnshire, Inglaterra para el Royal Air Force Museum de Londres . [66] [67]

Estados Unidos [ editar ]

En condiciones de vuelo
Il-2m3
El Ilyushin Il-2M3 en condiciones de volar de la colección Flying Heritage, volado con un motor Allison V-1710
  • 305401 - en el Flying Heritage & Combat Armor Museum en Everett, Washington . [68] Incorpora partes de cuatro aviones destrozados diferentes recuperados de Rusia y fue restaurado por Retro Avia Tech con un Allison V-1710-113 invertido . [69] [70] [71]
En exhibicion
Il-2
  • 5612 - Il-2 en exhibición estática en el Pima Air & Space Museum en Tucson, Arizona . [72]
En restauración o almacenado
Il-2
  • Compuesto - en el almacenamiento en el Fondo para Paul E. Garber conservación, restauración y almacenamiento del Aire y del Espacio Museo Nacional de Suitland . [73]

Especificaciones (Il-2M3) [ editar ]

Datos de The Annals of Ilyusha… [74]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 11,65 m (38 pies 3 pulgadas)
  • Envergadura: 14,60 m (47 pies 11 pulgadas)
  • Altura: 4,17 m (13 pies 8 pulgadas) (cola hacia arriba)
  • Superficie alar : 38,50 m 2 (414,4 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 4.425 kg (9.755 lb)
  • Peso máximo al despegue: 6.360 kg (14.021 lb)
  • Capacidad de combustible: 730 L (190 gal EE.UU.; 160 gal imp.)
  • Planta motriz: 1 × Mikulin AM-38 F motor V12 refrigerado por líquido , 1.280 kW (1.720 hp) (potencia de despegue), 1.100 kW (1.500 hp) a 750 m (2.460 pies)
  • Hélices: hélice AV-57-158 de paso variable de 3 palas, 3,60 m (11 pies 10 pulgadas) de diámetro

Actuación

  • Velocidad máxima: 410 km / h (250 mph, 220 kn) a 1.500 m (4.900 pies)
  • Alcance: 765 km (475 mi, 413 nmi) a 275 km / h (171 mph; 148 kn) y 1.000 m (3.300 pies)
  • Resistencia: 2,75 h
  • Techo de servicio: 4.525 m (14.846 pies) (techo de servicio), 6.360 m (20.870 pies) (techo absoluto)
  • Tiempo hasta la altitud: de 15 min a 5.000 m (16.000 pies)

Armamento

  • Armas:
    • 2 × cañones VYa-23 fijos de disparo delantero de 23 × 152 mm, 150 rondas por arma
    • 2 × ametralladoras fijas ShKAS de 7,62 × 54 mmR de disparo delantero , 750 disparos por arma
    • 1 × ametralladora Berezin UBT de 12,7 × 108 mm con objetivo manual en la cabina trasera, 300 rondas
  • Cohetes:
    • 8 × cohetes RS-82 o
    • 4 × cohetes RS-132
  • Bombas:
    • 6 bombas de 100 kg (220 lb) en bahías de bombas de ala y debajo de las alas o
    • 4 × dispensadores para 48 bombas anti-blindadas PTAB de 2,5 kg (5,5 lb) (192 en total) en las bahías de ala

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Ilyushin Il-1
  • Ilyushin Il-10

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Batalla de hadas
  • Henschel Hs 129
  • Junkers Ju 87
  • Mitsubishi Ki-51

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

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  2. ^ Michulec 1999, p. 27.
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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Cómo volar el Il-2. Película de entrenamiento del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, 1943. Subtítulos en inglés
  • 25 tomas del memorial Il-2 (Novorossyisk, Rusia)
  • Entrevista con el piloto de Il-2 Yuri Khukhrikov
  • Primer vuelo público del Il-2 de Flying Heritage Collection, con el avión de persecución P-47 Thunderbolt