EN 15227 es una norma europea sobre los requisitos de resistencia a los choques para carrocerías de vehículos ferroviarios. Se resolvió por primera vez en 2008 y es vinculante desde 2012 para todos los vehículos nuevos en la Unión Europea.
Los módulos de absorción de energía requeridos tuvieron un impacto importante en el diseño de la forma de la cabeza de las locomotoras y el material rodante de pasajeros. La especificación va acompañada de EN 12663 ( Requisitos estructurales de las carrocerías de vehículos ferroviarios) que se actualizó en 2008 para cumplir con los escenarios EN 15227.
Escenarios
Las principales definiciones de EN 15277 analizan varios escenarios de colisión:
- impacto en la cabeza de vehículos similares a una velocidad de 36 km / h (22 mph)
- impacto en un vagón de carga de 80 toneladas métricas (79 toneladas largas; 88 toneladas cortas) a una velocidad de 36 km / h (22 mph)
- impacto en un camión en un paso a nivel a una velocidad de 110 km / h (68 mph)
- impacto sobre un objeto más pequeño como un automóvil en un paso a nivel.
Para cada escenario y clase de tren, existen requisitos mínimos sobre el espacio restante en la cabina del conductor después del accidente. Debido al costoso equipo, no hay pruebas de choque de cuerpo completo en aplicaciones ferroviarias. En cambio, el impacto se simula con análisis de elementos finitos y partes de la estructura se validan mediante una prueba de choque real (la simulación y el resultado de la prueba no pueden diferir más del diez por ciento). [1]
Resultado
Antes de la época de EN 15277, la cabeza de una locomotora era simplemente parte del cuerpo completo del vehículo ferroviario. Esto ha sido reemplazado por una cabina diseñada por separado que posteriormente se integra con el resto de la carrocería del vehículo. El área alrededor de los acopladores es muy diferente con los topes de protección anti-escalada requeridos y los elementos de absorción de energía detrás de ellos. El resto de la forma de la cabeza puede venir en diseños muy diferentes, ya que comúnmente están hechos de fibra de vidrio o fibra de carbono .
Galería
Diseño tradicional de Stadler Flirt
Diseño tradicional Bombardier Talent
… Bombardier Talent 2 con una forma de cabeza optimizada para choques
Diseño tradicional Siemens Desiro Classic
… Siemens Desiro ML con una forma de cabeza optimizada para choques
Alstom Coradia Continental , serie 440 en diseño tradicional
Normativas
La norma EN 15227 se ha hecho obligatoria por las decisiones sobre especificaciones técnicas de interoperabilidad (ETI) de 2008: la 2008/232 / CE [2] para el ferrocarril de alta velocidad y la 2008/57 / CE [3] para el ferrocarril convencional. Si bien se permitió completar los proyectos en curso, todas las nuevas adquisiciones debían incluir el requisito desde entonces. [4]
Los estándares comparables en los Estados Unidos son 49CFR238 de FRA y SC & S-034-99 de APTA. En una evaluación inicial, se consideró que la norma europea no era equivalente y el cumplimiento de una norma no implicaría el cumplimiento de la otra norma. [5] Sin embargo, el " Sistema de gestión de energía en caso de accidentes " de origen estadounidense se puede integrar en la cabina de la norma EN 15227, lo que da como resultado un vehículo que se puede demostrar que cumple con las normas en ambas áreas.
Ver también
Referencias
- ^ https://www.zf.com/corporate/media/en_de/products/product_range/railway/chassis_rail/04_Download_Flyer_Crashsystem_Bahn_de.pdf
- ^ "2008/232 / EC: Decisión de la Comisión de 21 de febrero de 2008 relativa a una especificación técnica de interoperabilidad relativa al subsistema de material rodante del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad" . Comisión Europea. 2008-03-26.
- ^ "Directiva 2008/57 / CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 17 de junio de 2008 sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Comunidad" . Comisión Europea. 2008-07-18.
- ^ "Einführung EN 15227 - Anforderungen für die Kollisionssicherheit von Schienenfahrzeugkästen" (PDF) . Agencia Ferroviaria Alemana. 2008-08-13 . Consultado el 1 de enero de 2017 .[ enlace muerto ]
- ^ https://www.researchgate.net/publication/267222444_Structural_Crashworthiness_Standards_Comparison_Grade-Crossing_Collision_Scenarios