General Motors EV1
El General Motors EV1 fue un automóvil eléctrico producido y arrendado por General Motors de 1996 a 1999. [6] Fue el primer vehículo eléctrico de la era moderna producido en masa y diseñado específicamente para un importante fabricante de automóviles y el primer automóvil de GM diseñado ser un vehículo eléctrico desde el principio. [7]
La decisión de producir en masa un automóvil eléctrico se produjo después de que GM recibió una acogida favorable por su automóvil conceptual eléctrico Impact de 1990, en el que se basó en gran medida el diseño del EV1. Inspirada en parte por el potencial de éxito percibido del Impact, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) posteriormente [ ¿cuándo? ] aprobó un mandato que hizo que la producción y venta de vehículos de cero emisiones (ZEV) fuera un requisito para que los siete principales fabricantes de automóviles que venden automóviles en los Estados Unidos continúen comercializando sus vehículos en California .
El EV1 se puso a disposición a través de contratos de arrendamiento limitados , inicialmente para los residentes de las ciudades de Los Ángeles , California, y Phoenix y Tucson , Arizona . [8] Los arrendatarios de EV1 participaron oficialmente en una "evaluación de ingeniería del mundo real" y un estudio de mercado sobre la viabilidad de producir y comercializar un vehículo eléctrico de cercanías en mercados selectos de EE. UU. Realizado por el grupo de vehículos de tecnología avanzada de GM. [9] [10] Los coches no estaban disponibles para la compra y solo se podían reparar en los concesionarios designados por Saturn . Un año después del lanzamiento del EV1, también se lanzaron programas de arrendamiento enSan Francisco y Sacramento , California, junto con un programa limitado en el estado de Georgia .
Si bien la reacción de los clientes al EV1 fue positiva, GM creía que los autos eléctricos ocupaban un nicho no rentable del mercado automotriz y terminaron aplastando a la mayoría de los autos, independientemente de las protestas de los clientes. [11] Además, una alianza de los principales fabricantes de automóviles litigó la regulación CARB en los tribunales, lo que resultó en una flexibilización de la estipulación ZEV, permitiendo a las empresas producir vehículos de muy bajas emisiones, vehículos de gas natural y automóviles híbridos en lugar de puros eléctricos. Posteriormente, el programa EV1 se suspendió en 2002 y la empresa retiró todos los automóviles que circulaban por la carretera, según los términos del contrato de arrendamiento. A los arrendatarios no se les dio la opción de comprar sus autos a GM, que citó las regulaciones de repuestos, servicio y responsabilidad. [6]La mayoría de los EV1 retirados fueron aplastados, y alrededor de 40 se entregaron a museos e institutos educativos con sus sistemas de propulsión eléctricos desactivados, en virtud del acuerdo de que los automóviles no se reactivarían y conducirían en la carretera. El único EV1 intacto fue donado a la Institución Smithsonian . [12]
La descontinuación del EV1 sigue siendo controvertida, ya que los entusiastas de los autos eléctricos, los grupos de interés ambiental y los exarrendatarios del EV1 acusan a GM de auto- sabotear su programa de autos eléctricos para evitar pérdidas potenciales en las ventas de repuestos (ventas forzadas por las regulaciones gubernamentales), al tiempo que culpan a la industria petrolera. por conspirar para mantener los coches eléctricos fuera de la carretera. [6] Como resultado de que GM retiró los autos cuando terminaron los arrendamientos y la posterior destrucción de la mayoría de los EV1, un EV1 intacto y en funcionamiento es uno de los autos más raros de la década de 1990.
