El ferrocarril privado de Earl Fitzwilliam cerca de Rotherham , South Yorkshire , se construyó para vincular los intereses de carbón del Earl al sureste de su finca Wentworth con el Canal Greasbrough , también propiedad de su finca, que daba una salida al río Dun (Don). Navegación .
Esta no fue la primera conexión entre los pozos de carbón, en ese momento propiedad del marqués de Rockingham , y el canal, ya que a mediados del siglo XVIII, se había construido una vía para unir los pozos de Bassingthorpe con el recién inaugurado " Rotherham Cut "de la navegación del río Dun. El canal de Greasbrough, que conecta con la navegación en los límites de Rotherham y Parkgate , se abrió en 1780 para servir a los intereses del marqués, y los caminos de las carretas de sus pozos de carbón en Bassingthorpe se desviaron a la cabecera del canal. Dos años más tarde, el marqués murió y la propiedad pasó a su sobrino, Earl Fitzwilliam .
El Earl poseía pozos de carbón en High Stubbin y Swallow Wood , y estos pozos, desde principios del siglo XIX, estaban unidos por un camino de carretas al canal de Greasbrough . En 1839, Sheffield and Rotherham Railway abrió una rama de su línea principal en Holmes, que se había abierto el año anterior, para unirse con el ferrocarril Earl's en Parkgate. Esta línea corría junto a las obras de construcción del North Midland Railway antes de unirse a la orilla del canal. Esta conexión rompió el casi monopolio de la propiedad del duque de Norfolk en el suministro de carbón a las industrias en desarrollo de la ciudad y le dio al carbón del Conde una ventaja competitiva en el mercado.
En 1840, la finca compró una locomotora de vapor de seis acoplamientos para su uso en la línea, y para adaptarse a esto, se reconstruyó la vía de transporte.
Se hizo una conexión desde North Midland Railway hasta la línea Earl's, lo que hizo que el ramal de Holmes fuera redundante. Esta conexión se cerró en 1977, un año antes del propio New Stubbin Colliery . El ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire construyó una línea desde Rotherham Road a lo largo del canal y por debajo de la línea North Midland para llegar a la cabecera del canal. La línea se abrió en 1873, y el acuerdo entre Earl's Colliery Company y MS & L. terminó el 31 de diciembre de 1978 cuando la línea cerró.
En 1915, el vizconde Halifax invirtió mucho en la mejora de la línea ferroviaria.
La línea se puede dividir en dos secciones, ambas originalmente trabajadas con cuerda. La sección inferior que sirve a New Stubbin Colliery, hundido entre 1913 y 1915, cambió a funcionamiento con locomotoras.
Sus últimas locomotoras de vapor fueron dos ejemplos construidos por Hudswell Clarke & Co. de Leeds: No. 34, un cilindro exterior, locomotora de tanque lateral de seis acoplamientos, obra No. 1523, construida en 1925 y entregada nueva a Appleby-Frodingham Steel Company en Scunthorpe, que llegó a la línea en la década de 1950; y el No. 37, un cilindro exterior, tanque de asiento de seis acoplamientos. Funcionaron hasta mediados de la década de 1960, cuando la línea se volvió completamente dieselizada, Hudswell Clarke volvió a suministrar la energía.
Ver también
Referencias
- Documentos relacionados con las minas de carbón de Earl Fitzwilliam
- Acuerdos de revestimiento privado entre Earl Fitzwilliam's Collieries, Midland Railway y Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway
- Detalles de la locomotora mediante observación personal (junto con material publicado por la Industrial Railway Society)