El East Coast Rail Link (ECRL) ( malayo : Laluan Rel Pantai Timur ) es un proyecto de infraestructura de enlace ferroviario de vía doble de vía estándar que conecta Port Klang en el Estrecho de Malaca con Kota Bharu en el noreste de Malasia peninsular , conectando los estados de la Región Económica de la Costa Este de Pahang , Terengganu y Kelantan entre sí, ya la Región Central de la costa oeste peninsular. [3]
Línea ferroviaria de la costa este de Port Klang-Kota Bharu | |
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ECR | |
Descripción general | |
Nombre nativo | Laluan Rel Pantai Timur Pelabuhan Klang-Kota Bharu |
Estado | revivido, en construcción [1] |
Dueño | Enlace ferroviario de Malasia Sdn Bhd |
Lugar | Kota Bharu - Pasir Puteh - Jerteh - Bandar Permaisuri - Kuala Terengganu - Pengkalan Berangan (propuesto) - Dungun - Kemasik - Chukai - Cherating - Kuantan Port City - Kuantan Port City 2 - Kota SAS - Gambang - Maran - Temerloh - Kemasul (propuesto) - Klawang - Nilai Sentral - Putrajaya Sentral - Jenjarom - Westport |
Estaciones | 20 |
Sitio web | mrl |
Servicio | |
Tipo | Transporte ferroviario y ferroviario de mercancías entre ciudades |
Operador (es) | Malasia Rail Link Sdn Bhd & CCCC Joint Venture |
Depósito (s) | Ciudad portuaria de Kuantan |
Material rodante | Juego de 6 coches EMU |
Número de pasajeros | 5,40 millones para 2030 (estimado) |
Historia | |
Apertura planificada | 2027 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 640 km (400 millas) Línea de seguimiento doble en formación de seguimiento doble. |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Electrificación | Línea sobre la cabeza |
Sistema de conducción | Con chofer |
Velocidad de operacion | 160 km / h (tren de pasajeros) 80 km / h (tren de mercancías) |
Enlace ferroviario de la costa este | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Red propuesta Alineación original (2017) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Primer realineamiento (2018) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Segundo reajuste (2021) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El proyecto de infraestructura de enlace ferroviario transportaría tanto pasajeros como mercancías desde la costa oeste de Malasia peninsular a su costa este y viceversa. La construcción comenzó en agosto de 2017.
El 3 de julio de 2018, Malaysia Rail Link Sdn Bhd (MRL) ordenó a la Compañía de Construcción de Comunicaciones de China (CCCC) que suspendiera todos los trabajos bajo el contrato de ingeniería, adquisición, construcción y puesta en servicio (EPCC) del proyecto ECRL. La suspensión se levantó unos meses después después de la firma de un acuerdo complementario entre MRL y CCCC en abril de 2019 sobre el costo de construcción revisado y la realineación de la ruta sur del enlace ferroviario. [4] [5] [6]
Propuesta de proyecto
Infraestructura
El proyecto prevé la línea ferroviaria de doble vía y ancho estándar. La infraestructura incluye líneas derivadas, túneles, puentes, viaductos, depósitos, estaciones y un sistema de señalización.
Junta Directiva
Presidente: Tan Sri Mohammad Zuki Ali
Director: Dato 'Sri Fauzi Abdul Rahman
Servicios
Según el primer reajuste, los trenes de pasajeros interurbanos utilizarán 6 juegos de trenes de coches para las UEM que viajan a 160 km por hora, lo que reducirá el tiempo de viaje desde Kota Bharu a Putrajaya y Port Klang a unas cuatro y seis horas, respectivamente. Los trenes de mercancías (carga) utilizan locomotoras eléctricas que funcionan a 80 km por hora. [7] [8]
Mientras tanto, para el servicio de carga internacional desde China a Europa a través de Malasia, se espera que la alineación original de ECRL ayude a reducir el tiempo de envío hasta en 30 horas. [9] [10]
Estaciones
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
El proyecto prevé 20 estaciones, que comprenden 14 estaciones de pasajeros, 5 estaciones combinadas de pasajeros y carga y 1 estación de carga. [11]
- Sección A [12]
- Kota Bharu ( 6 ° 3′8 ″ N 102 ° 14′0 ″ E / 6.05222 ° N 102.23333 ° E / 6.05222; 102.23333 ( Kota Bharu ), elevado, solo pasajero)
- Pasir Puteh ( 5 ° 48′19 ″ N 102 ° 21′56 ″ E / 5.80528 ° N 102.36556 ° E / 5.80528; 102.36556 ( Pasir Puteh ), solo pasajero)
- Jerteh ( 5 ° 42′2 ″ N 102 ° 29′1 ″ E / 5.70056 ° N 102.48361 ° E / 5.70056; 102.48361 ( Jerteh ), solo pasajero)
- Bandar Permaisuri ( 5 ° 31′17 ″ N 102 ° 44′14 ″ E / 5.52139 ° N 102.73722 ° E / 5.52139; 102.73722 ( Bandar Permaisuri ), solo pasajero)
- Kuala Terengganu ( 5 ° 10′19 ″ N 103 ° 5′56 ″ E / 5.17194 ° N 103.09889 ° E / 5.17194; 103.09889 ( Kuala Terengganu ), ubicado en el distrito de Marang, solo para pasajeros)
- Pengkalan Berangan (propuesto, 5 ° 5′22 ″ N 103 ° 9′15 ″ E / 5.08944 ° N 103.15417 ° E / 5.08944; 103.15417 ( Pengkalan Berangan (futuro) ), solo pasajero)
- Dungun ( 4 ° 44′20 ″ N 103 ° 23′5 ″ E / 4.73889 ° N 103.38472 ° E / 4.73889; 103.38472 ( Dungun ), pasajero y flete)
- Sección B
- Kemasik - Chukai - Cherating - Kuantan Port City - Kuantan Port City 2 - Kota SAS - Gambang - Maran
- Sección C
- Temerloh - Kemasul (propuesto) - Klawang - Nilai Sentral - Putrajaya Sentral - Jenjarom - Westport
Antecedentes del proyecto
El proyecto forma parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China . El 15 de marzo de 2016, Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) y el Consejo de Desarrollo de la Región Económica de la Costa Este (ECERDC) realizaron un ejercicio de marketing para medir el interés del mercado y buscar opiniones e ideas para la ECRL a través de una Solicitud de información (RFI). [13] [14]
En noviembre de 2016, el Gobierno de Malasia y la empresa estatal China Communications Construction Company Ltd (CCCC) firmaron un acuerdo marco de financiación y construcción, valorado en 13.100 millones de dólares. El acuerdo fue criticado por el primer ministro Mahathir Mohamed por ser desequilibrado. “Cuando se trata de dar contratos a China, pedir prestado enormes sumas de dinero a China, y el contrato va a China, y los contratistas chinos prefieren utilizar a sus propios trabajadores de China, utilizar todo lo importado de China, incluso el pago no se realiza aquí, está hecho en China… ese tipo de contrato no es algo que agradezco ”. [15]
A partir del 8 de marzo de 2017, el plan está abierto para inspección pública durante tres meses en la oficina central de la Comisión de Transporte Público Terrestre (SPAD) y en otras 38 ubicaciones, incluidas las oficinas de distrito. [dieciséis]
La Inspección Pública de 3 meses para la Fase Uno de la ECRL recibió una aprobación del 95 por ciento de 17,000 encuestados en 15 distritos de la costa este. [17] SPAD había concedido la aprobación para la fase uno del programa ferroviario ECRL el 23 de junio de 2017, que cubre unos 600 km de vía. El 20 de junio de 2017, el Departamento de Medio Ambiente también completó y aprobó un Informe de Evaluación de Impacto Ambiental para la ECRL. [18]
El 9 de agosto de 2017, el entonces primer ministro Najib Razak presidió la ceremonia de inauguración en el estado de Pahang , que marcó el comienzo de la construcción. Dijo que "la construcción de este enlace ferroviario está en línea con la iniciativa del gobierno para una infraestructura nacional eficiente, así como para conectar pueblos y mejorar el transporte público en las áreas rurales de la costa este". [19]
Tras el cambio de gobierno debido a las elecciones generales de Malasia de 2018 , el gobierno recién elegido de Pakatan Harapan inicialmente decidió cancelar el proyecto citando el alto costo como factor principal. [20] Sin embargo, en lugar de cancelación, la ruta ECRL se realineó con cambios importantes en la ruta de la Sección C entre Port Klang y Mentakab, Pahang. [21]
Después de la caída del gobierno de Pakatan Harapan debido al movimiento de Sheraton , el nuevo Perikatan Nasional planea revertir la ruta ECRL a su alineación original. [8]
Alineación ferroviaria
Alineación original
Fase 1
La alineación propuesta para la Fase 1 del ferrocarril cuenta con 22 estaciones a lo largo de una ruta de 600,3 km. Se proyecta que el nuevo enlace ferroviario conectará a los pasajeros de Kota Bharu en Kelantan a ITT Gombak en Selangor en menos de cuatro horas. [22]
Comenzará al norte de Kuala Lumpur en la Terminal de Transporte Integrado Gombak (ITT Gombak), el futuro intercambio con la Línea Kelana Jaya y la principal terminal de autobuses de larga distancia. Desde el valle de Klang, la línea correrá hacia el este a través del estado de Pahang, sirviendo a las ciudades de Bentong , Mentakab , Maran y Gambang , Kota SAS antes de llegar a la capital del estado, Kuantan , donde habrá dos estaciones, a saber, Kuantan Port City 2 (carga). y Kuantan Port City 1 (pasajero).
Desde Kuantan, la línea girará hacia el norte hasta Cherating antes de ingresar al estado de Terengganu, donde dará servicio a las ciudades de Chukai , Kemasik , Kerteh (Provisional), Dungun , Pengkalan Berangan , la capital del estado Kuala Terengganu , así como a través de Telaga Papan y Kampung. Área de Raja .
El ECRL continuará hacia el norte en Kelantan, sirviendo estaciones en Tok Bali y Jelawat , antes de terminar en Kota Bharu . [23]
El enlace ferroviario incluye un total de 50 km de túneles y alineación subterránea. Los trabajos de construcción de túneles se llevarán a cabo a lo largo de la zona de Gombak-Bentong, donde se construirá bajo las montañas Titiwangsa el túnel de colina gemelo más largo de 18 km . También habrá varias líneas de metro, incluso en el área densamente poblada de Gombak, cerca del centro de la ciudad de Kuala Lumpur. [24]
Fase 2
La fase 2 de ECRL tendrá una longitud estimada de 88 km. Esta fase cubrirá el tramo desde Gombak North hasta Port Klang ( Jalan Kastam ) a través de Serendah y dos futuras estaciones más ubicadas en Puncak Alam y Kapar . Además, también se construirá una extensión adicional entre Kota Bharu y Pengkalan Kubor . El costo de construcción de esta sección de la ECRL es de RM9 mil millones. Con la Fase 1 y la Fase 2 combinadas, la longitud total de toda la línea es de aproximadamente 688 km y el costo de construcción asciende a RM55 mil millones. [25] [26]
Primera realineación
Debido al cambio de gobierno en 2018, el nuevo gobierno de Pakatan Harapan inicialmente planeó cancelar el proyecto, pero en cambio decidió realinear la ruta, especialmente en la Sección C entre Port Klang y Mentakab, Pahang. [20] [21] Esta realineación agregaría dos horas adicionales de tiempo de viaje entre Kota Bharu y Port Klang de las cuatro horas originales a las seis horas. [8]
A continuación se muestran los nuevos cambios realizados debido a la realineación. [27]
- Seguimiento doble desde Port Klang a Kota Bharu pasando por Gombak y Bentong.
- Se utilizaron medidores estándar y la velocidad máxima para pasajeros es de 160 km / hy para carga es de 80 km / h.
- El número de estaciones se redujo a 20 y estas estaciones se habían eliminado de la lista:
- Pengkalan Kubor, Tumpat
- Wakaf Bharu, Tumpat
- Jelawat, Bachok
- Telaga Papan, Setiu
- Kerteh, Kemaman
- Kuantan Sentral, Paya Besar
- Bentong
- Gombak Norte, Gombak
- ITT Gombak, Kuala Lumpur
- Serendah, Hulu Selangor
- Puncak Alam, Kuala Selangor
- Kapar, Klang
y las siguientes estaciones fueron trasladadas a otro lugar o nuevas estaciones:
- La estación de Kota Bharu estará ubicada cerca de Kampung Tunjong, pasará por la ciudad de Melor y una parte de la tierra del distrito de Bachok, y luego llegará a la estación de Pasir Puteh y continuará hasta la estación de Jerteh a través del túnel.
- La estación de Kuala Terengganu, anteriormente situada en Kuala Nerus, se trasladó al distrito de Marang cerca de Wakaf Tapai .
- La estación Pengkalan Berangan, que anteriormente estaba ubicada en Marang sur, se trasladó a Marang oeste, acercándola a la ciudad de Marang y convirtiéndose en una estación propuesta.
- La estación de Temerloh se integrará con la actual KTMB Mentakab a través de una línea derivada.
- La estación de Klawang estará ubicada en Kampung Seperi, Kuala Klawang, Negeri Sembilan
- La estación Nilai Sentral se integrará con la nueva estación KTMB komuter.
- La estación Putrajaya Sentral se integrará con la estación actual a través de la línea de derivación, el tramo en Putrajaya será elevado y pasará Presint 14, 1 y 9.
- Estación de Jenjarom que se encuentra en el área de la palma aceitera.
- Estación Westpost, como estación de carga terminal en Pulau Indah
Segundo realineamiento
Debido a otro cambio de gobierno de Pakatan Harapan a Perikatan Nasional en 2020, el gobierno de Perikatan Nasional planea revertir la ruta ECRL a su alineación original. [8]
En marzo de 2021, se confirma la segunda realineación con la reversión de la alineación a su alineación original con una mejora adicional al pasar por Serendah y unir Port Klang con West y North Port. Se dijo que la decisión permitiría la construcción de una línea de derivación de medidor de ancho desde Serendah a Port Klang para Keretapi Tanah Melayu Bhd (KTMB) para ser incluida en la nueva alineación ECRL. La alineación de la sección C desde Serendah - Port Klang será en doble vía (LMR - 1435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en), KTM - 1,000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas)). La línea de derivación hará que los servicios ferroviarios de KTMB sean más eficientes, ya que sirve como una importante línea de alivio de carga para KTMB, que actualmente enfrenta cuellos de botella al atravesar el distrito comercial central de Kuala Lumpur (CBD) y alivia las preocupaciones por la seguridad pública ya que la carga de KTMB contiene materiales peligrosos. Necesito pasar por KL Sentral, Bank Negara y varias otras estaciones debido a la congestión de carga. [28]
Este último reajuste agregará 25 km más de vías férreas que suman un total de 665 km. [28]
Flota
Pasajero EMU
Los servicios de pasajeros serán operados por una flota de EMU tipo CJ6 de seis autos, cada una con capacidad para 450 pasajeros. Las UEM serán ecológicas y producirán menos ruido que otras UEM. [29]
Locomotora de mercancías por ferrocarril
Una locomotora eléctrica es capaz de transportar hasta 45 vagones con 3500 toneladas de carga.
Propietario y operador
La ECRL será propiedad de Malaysia Rail Link Sdn Bhd (MRL), un vehículo de propósito especial propiedad en su totalidad del Ministro de Finanzas (Incorporado) (MoF Inc). [30] Será operado y mantenido conjuntamente por una empresa conjunta al 50:50 entre MRL y CCCC. [31]
Referencias
- ^ "Progreso de la construcción de ECRL por delante del objetivo" . Malaysiakini . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
- ^ https://www.theedgemarkets.com/article/ecrl-alignment-extended-665km-says-wee La alineación de ECRL se extendió a 665 km, dice Wee
- ^ "Información del proyecto ECRL" . mrl.com.my . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ "MRL instruye a CCCC a suspender las obras de ECRL por motivos de interés nacional" . Los mercados de borde . 4 de julio de 2018.
- ^ Anis, Mazwin Nik; Jr, Joseph Kaos; Carvalho, Martín. "Se espera que el trabajo en ECRL se reanude el próximo mes - Nation | The Star Online" . www.thestar.com.my . Consultado el 17 de abril de 2019 .
- ^ "Enfoque de nuevas licitaciones en ECRL revisado en el sur, dice CIMB Research - Business News | The Star Online" . www.thestar.com.my . Consultado el 17 de abril de 2019 .
- ^ "Preguntas frecuentes para la ECRL 2019" . www.mrl.com.my . Archivado desde el original el 17 de abril de 2019 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ a b c d "Newsbreak: ECRL podría ver un cambio en la alineación nuevamente" . Los mercados de borde . 13 de julio de 2020 . Consultado el 2 de febrero de 2021 .
- ^ "La línea ferroviaria de la costa este de Malasia promocionada como un cambio de juego" . The Strait Times . 22 de diciembre de 2016 . Consultado el 2 de febrero de 2021 .
- ^ "El tiempo de brillar de Pulau Indah" . Soporte de borde . 14 de enero de 2018 . Consultado el 2 de febrero de 2021 .
- ^ "MRL - Enriqueciendo vidas, prosperando la nación" . www.mrl.com.my . Consultado el 17 de abril de 2019 .
- ^ https://enviro2.doe.gov.my/ekmc/eia/laporan-second-schedule-environmental-impact-assessment-eia-for-east-coast-rail-link-ecrl-project-section-a-kota -bharu-a-dungun /
- ^ "PROYECTO LÍNEA FERROVIARIA DE LA COSTA ESTE (ECRL)" . SPAD. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2016 . Consultado el 21 de junio de 2016 .
- ^ "SPAD inicia RFI para medir el interés del mercado por East Coast Rail Line" . EL BORDE . Consultado el 15 de marzo de 2016 .
- ^ "Mahathir: nada que temer de China, pero los acuerdos desequilibrados deben terminar" .
- ^ "Proyecto ECRL para impulsar el PIB de tres estados de la costa este en un 1,5%" . 8 de marzo de 2017 . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ Hidir Reduan (9 de agosto de 2017). "Najib arremete contra aquellos que critican el proyecto ECRL a pesar de los enormes beneficios para rakyat" . Nuevos tiempos del estrecho .
- ^ http://malaysiandigest.com/news/691856-ecrl-to-bring-changes-to-economic-development-landscape.html
- ^ "Malasia inicia la construcción de East Coast Rail Link" . 9 de agosto de 2017 . Consultado el 28 de agosto de 2017 .
- ^ a b "Malasia cancelará un proyecto ferroviario de 20.000 millones de dólares respaldado por China: ministro" . Reuters . 26 de enero de 2019 . Consultado el 2 de febrero de 2021 .
- ^ a b "Mahathir explica por qué ECRL se realineó hacia el sur" . malaysiakini . 15 de abril de 2019 . Consultado el 2 de febrero de 2021 .
- ^ http://www.bernama.com/bernama/v7/sp/newssports.php?id=1380220
- ^ "Malasia presenta la alineación del enlace ferroviario de la costa este" . Railjournal.com. 10 de marzo de 2017 . Consultado el 14 de mayo de 2017 .
- ^ "Gamuda e IJM se beneficiarán del proyecto East Coast Rail Link" . La estrella . Malasia. 14 de marzo de 2017 . Consultado el 14 de mayo de 2017 .
- ^ 13 de mayo de 2017 a las 17:13 h. "Najib presencia la firma del acuerdo de construcción de la fase dos de ECRL | Noticias de estilo de vida y deportes de negocios generales de Malasia" . Nuevos tiempos del estrecho . Consultado el 14 de mayo de 2017 .
- ^ "M'sia firma acuerdos de segunda fase en ECRL y oleoducto Malacca-Pengerang" . Malaysiakini.com . Consultado el 14 de mayo de 2017 .
- ^ "Hechos clave de ECRL" . mrl.com.my . Consultado el 2 de febrero de 2021 .
- ^ a b "La extensión ECRL, la conectividad de dos puertos es un movimiento significativo, dice el experto" . La estrella en línea . 15 de marzo de 2021 . Consultado el 2 de abril de 2021 .
- ^ "Projek Laluan Rel Pantai Timur (ECRL) - Menyatu Kehidupan, Memacu Pertumbuhan" . 2 de septiembre de 2011 . Consultado el 14 de mayo de 2017 , a través de YouTube.
- ^ "MRL del MoF para poseer y operar RM55b ECRL" . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2017 . Consultado el 28 de febrero de 2017 .
- ^ "MRL - Enriqueciendo vidas, prosperando la nación" . www.mrl.com.my . Consultado el 18 de abril de 2019 .
enlaces externos
- Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD)
- Página web oficial
- Primer avance del túnel seis meses antes de lo previsto