East Wenatchee, Washington
East Wenatchee es una ciudad en el condado de Douglas , Washington , Estados Unidos. La población en el censo de 2010 era 13.190, un aumento del 129,1% en el censo de 2000, habiendo anexado gran parte del CDP East Wenatchee Bench . A partir de 2019, la Oficina de Gestión Financiera estima que la población actual era de 14,219.
East Wenatchee se encuentra en la orilla este del río Columbia , frente a Wenatchee en la orilla oeste. El 10 de noviembre de 2002, East Wenatchee fue designada como ciudad principal del área estadística metropolitana de Wenatchee - East Wenatchee por la Oficina de Administración y Presupuesto . [5]
A principios del siglo XX, los proyectos de irrigación, incluido el Proyecto de la Cuenca de Columbia al este de la región, fomentaron el desarrollo de la agricultura intensiva en la estepa arbustiva nativa de la región. Los huertos frutales se convierten en una de las industrias líderes de la zona.
En 1908, se inauguró el primer puente de la carretera que atravesaba el río Columbia . El puente de propiedad privada transportaba personas, caballos, carros y automóviles; también sostenía dos grandes tuberías de agua a lo largo de sus costados. Conectó el condado de Chelan en la costa oeste (Wenatchee) con el condado de Douglas en la costa este de Wenatchee. El puente abrió East Wenatchee y el resto del condado de Douglas al desarrollo de huertos de manzanas. Todavía en pie hoy, el puente es un puente voladizo de acero conectado con pasadores de 1.060 pies (320 m) y su construcción costó $ 177,000. Una vez llevó Sunset Highway (State Highway 2) a través del río.
El puente fue una creación de WT Clark, uno de los constructores del canal Highline, un importante proyecto de riego para regar los huertos de manzanas del valle. Fue financiado en parte por James J. Hill (1838-1916), del Great Northern Railway (que llegó a Wenatchee en 1892). En su segundo año de funcionamiento, la empresa canalizadora propietaria decidió empezar a cobrar peajes.
Esto llevó a los líderes locales a acudir rápidamente a la legislatura estatal para persuadir al estado de que comprara el puente como parte del sistema de carreteras del estado. El estado compró el puente a pesar de la opinión del consultor estatal "de que la fealdad de la estructura es muy evidente" (Dorpat), a pesar de los defectos en el piso de madera y los pilares de concreto, y a pesar de las fugas en las tuberías de agua.
