El Eastern Flyer era un tren interurbano de media distancia propuesto que viajaba entre Oklahoma City en el centro de Oklahoma y Tulsa en el noreste de Oklahoma. Originalmente , el ferrocarril de Iowa Pacific planeó que fuera una operación privada , y sus servicios debían haber incluido un vagón domo , autocares y servicio completo de comidas. Este habría sido el primer servicio regular de pasajeros a Tulsa desde que Santa Fe descontinuó el servicio en 1971. [1]
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 156,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ejecuciones de demostración
Los viajes de prueba de demostración comercial iniciales se llevaron a cabo en febrero de 2014, entre Oklahoma City y el suburbio de Sapulpa en Tulsa, con paradas en Stroud y Bristow . [2] A finales de 2014, Iowa Pacific ofreció excursiones de Polar Express de una hora en el Eastern Flyer desde Bristow, inspiradas en el libro y la película para niños del mismo nombre , para promover el servicio. [3] En marzo de 2015, se estimó que el servicio comenzaría en mayo o "principios del verano", con servicio de tren desde Sapulpa a Midwest City, con autobuses de enlace en cada extremo. [4] En junio, Iowa Pacific dijo que la fecha de inicio se retrasaría aún más, ya que tanto Oklahoma City como Tulsa consideraron esfuerzos para facilitar el servicio ferroviario que conecta los centros de las ciudades. [5]
El servicio falla
El promotor original del servicio, Iowa Pacific , abandonó el proceso. [6] Su socio en el proyecto, Stillwater Central Railroad , una subsidiaria indirecta de Watco , entró en el proceso cuando compró una línea de ferrocarril de casi 100 millas de largo, conocida como Sooner Sub, del estado de Oklahoma en 2014. . [7] [6] que se ejecuta desde la línea de Sapulpa cerca de Tulsa a del City , cerca de Oklahoma City. [6] El contrato incluía el requisito de comenzar una prueba de servicio de pasajeros diaria de seis meses antes de agosto de 2019, con una multa financiera por no cumplir con el plazo establecido en $ 2.8 millones. [6] Con Iowa Pacific ya no involucrado, en junio de 2018, Stillwater Central , siendo solo un operador de carga, emitió una solicitud de propuesta para comenzar el proceso de asegurar otro transportista ferroviario privado para brindar el servicio de pasajeros. Los términos incluyeron un período inicial de 10 años e involucraron solo la ruta entre Sapulpa y Del City, pero con la expectativa de trabajar con los funcionarios de la ciudad para expandir el servicio a los centros de Tulsa y Oklahoma City. [6]
Los funcionarios del gobierno no se mostraron optimistas de que se cumpliera el plazo original de agosto de 2019. [6] El 5 de agosto de 2019, Stillwater Central optó por incumplir el contrato y pagar la multa de $ 2.8 millones por no establecer el servicio. [8]
El futuro del servicio ferroviario de pasajeros en el noreste de Oklahoma
El acuerdo de venta original con Stillwater Central requería que el estado se reservara el derecho a adquirir una servidumbre ferroviaria de pasajeros en caso de que la empresa decidiera no operar dicho servicio después de 10 años. [9] El acuerdo de venta también requería que la línea fuera accesible para otras compañías ferroviarias, y que dentro de siete años Stillwater Central mejorara la línea, de Clase II a Clase III, para permitir que los trenes viajen con seguridad a velocidades más rápidas. [9] La clase III permite el tráfico de mercancías hasta 40 mph y el tráfico de pasajeros hasta 60 mph. [9] Stillwater Central ha mejorado la línea ferroviaria según lo acordado. [8] Por lo tanto, los futuros proyectos ferroviarios de pasajeros sobre el Sooner Sub por otra parte siguen siendo posibles.
Parte del ímpetu para el proyecto fue la posibilidad de interconectar con Amtrak 's Heartland Flyer en Oklahoma City para ligarse a Fort Worth y el resto del sistema de Amtrak. De vez en cuando se han expresado preocupaciones sobre la viabilidad continua del Heartland Flyer , como cuando en 2016 se plantearon cuestiones centradas en los subsidios pagados por los estados de Oklahoma y Texas por el servicio. [10] Sin embargo, la ruta se ha mantenido hasta ahora en funcionamiento. [11]
Referencias
- ^ "Depósito de Santa Fe" . Fundación Tulsa de Arquitectura . Consultado el 25 de enero de 2019 .
- ^ "El tren Eastern Flyer de Sapulpa a Oklahoma City agota los tres viajes" , Tulsa World , 9 de enero de 2014.
- ^ Brandy McDonnell, "El viaje en tren 'The Polar Express' resoplando hacia el debut de Oklahoma el viernes en Bristow" , The Oklahoman , 16 de noviembre de 2014.
- ^ Jarrel Wade, "El servicio ferroviario de pasajeros entre Tulsa y OKC se retrasó hasta mayo; se espera que los boletos estén alrededor de $ 20" , Tulsa World , 29 de marzo de 2015.
- ^ Jarrel Wade, "El tren de pasajeros no llega a Tulsa tan pronto como se esperaba" , Tulsa World , 1 de junio de 2015.
- ^ a b c d e f "¿Tren de pasajeros entre Tulsa y OKC? La empresa busca otro operador de Eastern Flyer" . Kyle Hinchey, Tulsa World, 22 de junio de 2018 . Consultado el 25 de enero de 2019 .
- ^ "¿Qué pasó con el servicio ferroviario de pasajeros entre Tulsa y OKC?" . Canal de televisión KJRH 2 . Consultado el 25 de enero de 2019 .
- ^ a b "El servicio ferroviario de pasajeros de OKC a Tulsa fracasa" . Randy Ellis, Tulsa World, 6 de agosto de 2019 . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
- ^ a b c "Se finalizó la venta del Sub-ferrocarril más pronto" . Curtis Killman, Tulsa World, 5 de agosto de 2014 . Consultado el 31 de enero de 2019 .
- ^ Felder, Ben. "La línea ferroviaria de pasajeros de Oklahoma en peligro". NoticiasOK. 12 de junio de 2016.
- ^ "Volante de Heartland" . Amtrak . Consultado el 16 de enero de 2021 .
enlaces externos
- Tren de pasajeros Oklahoma
- Amigos de Passenger Rail Oklahoma (Facebook)