Líneas de barcos de vapor del este

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Línea de barcos de vapor del este

Industria	Transporte
Fundado	1901
Fundador	Charles W. Morse
Difunto	1955

Eastern Steamship Lines fue una compañía naviera en los Estados Unidos que operó desde 1901 hasta 1955. ^[1] Fue creada a través de sucesivas fusiones por el financiero y especulador de Wall Street Charles Wyman Morse . ^{[2] [3] [4]} La línea navegó a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y Canadá, operando desde Boston y Nueva York .

Historia

Antecedentes

El padre de Morse tuvo un papel importante en el negocio de los remolques en el río Kennebec en Maine. Charles ya estaba involucrado en el negocio del transporte marítimo mientras estudiaba en Bowdoin College , y en su graduación en 1877 había acumulado un capital considerable. Después de la universidad, comenzó a trabajar con su padre y un primo, Harry F. Morse, formando CW Morse & Company y participando en un extenso negocio de envío de hielo y madera. ^[5]

Compañía de barcos de vapor del este (1901-1911)

Después de sacar provecho de la creación y venta de importantes participaciones conocidas como "Ice Trust", Morse regresó al ámbito del transporte marítimo en 1901, cuando estableció la Eastern Steamship Company mediante la consolidación de Boston and Bangor Steamship Company, que data de 1834; Portland Steam Packet Company, organizada en 1843; y la International Steamship Company, establecida en 1859. ^[6]

En 1902, Morse adquirió el control de ambas líneas de barcos de vapor durante la noche en el río Hudson , la People's Line, establecida en 1835, y la Citizens 'Line, establecida en 1872, y organizó la Hudson Navigation Company para operarlas. Fueron conocidos colectivamente como Hudson River Night Line. The People's Line nombró a su nuevo vapor de 411 pies CW Morse en su honor en 1904. ^[7]

Morse adquirió el control de la Metropolitan Steamship Company de los intereses de Whitney en 1906. Organizó la Consolidated Steamship Company en enero de 1907 como una sociedad de cartera para Eastern Steamship Company, Metropolitan Steamship Company, Clyde Steamship Company y Mallory Steamship Company. A pesar de un anuncio inicial de tal venta, Morse fracasó en un intento de comprar los vapores de Long Island Sound del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . ^[8] Sin embargo, adquirió el control de la New York and Cuba Mail Steamship Company y la New York and Porto Rico Steamship Company en 1907. ^{[ cita requerida ]}

Convirtió este éxito en un papel destacado en las altas finanzas en la ciudad de Nueva York. ^[4] Un fracaso especulativo en 1907 condujo al colapso de los intereses bancarios que Morse había adquirido al conducir sus líneas de barcos de vapor a la quiebra, por períodos variables, en febrero de 1908. ^{[9] [10] [11]} Acusado por el Fiscal de Distrito de los Estados Unidos Henry L Stimson , Morse fue declarado culpable de violaciones de las leyes bancarias federales. Fue sentenciado a 15 años en la penitenciaría federal de Atlanta en noviembre de 1908, pero quedó en libertad tras la apelación. ^[12]

Eastern Steamship Corporation (1911-1914) y Eastern Steamship Lines (1914 en adelante)

La empresa se reincorporó en octubre de 1909 en Maine con Morse como presidente. ^[13] The Metropolitan Steamship Company y Maine Steamship Company se consolidaron con Eastern Steamship Company en 1911 para formar Eastern Steamship Corporation. ^[14] En 1912, Eastern Steamship Corporation compró los barcos de vapor Yarmouth , Prince Arthur y Prince George del Canadian Pacific Railway . ^[15] Los buques operaban bajo la subsidiaria llamada Boston & Yarmouth Steamship Company, también conocida como Yarmouth Line. ^{[ cita requerida ]}

Barco de vapor Camden

Buque costero SS Belfast acercándose al muelle 1909.

En 1914 Eastern Steamship Corporation entró en quiebra, y cuando surgió en 1917 se había reorganizado como Eastern Steamship Lines. ^{[ cita requerida ]}

Gran parte de su flota sirvió durante la Primera Guerra Mundial . ^[16] Eastern Steamship Lines vendió Boston al gobierno de EE. UU. Para su uso en la Primera Guerra Mundial. Al final de la Primera Guerra Mundial, el Boston y el Yarmouth eran vistos como viejos y obsoletos, y después de la guerra el gobierno vendió el Boston a intereses privados. . ^[15]

Después de la guerra, Eastern Steamship Line aprovechó la iniciativa de préstamos de la United State Shipping Board para barcos construidos en Estados Unidos . En 1923, Eastern contrató al arquitecto naval Theodore Ferris para diseñar nuevos barcos para la ruta de Nueva York a Boston. Los barcos tenían que ser lo suficientemente estables para cruzar Block Island Sound pero lo suficientemente estrechos para pasar por el Canal de Cape Cod . ^[17] Se construyeron dos nuevos barcos, el Boston y el New York , en Maryland Steel Company en Sparrows Point. ^[18] Cada barco tenía 402 pies de largo, con 345 camarotes. Entraron en servicio en 1924, reemplazando a North Land y Calvin Austin.

En 1924, Eastern ordenó dos barcos adicionales, el George Washington y Robert E. Lee , para reemplazar los barcos obsoletos en su división Old Dominion para el verano New to Norfolk Route. Los barcos también fueron diseñados por el arquitecto naval Theodore Ferris y construidos en Newport News Shipbuilding . Reemplazarían a Hamilton y Jefferson. Los barcos se botaron en 1925 bajo la bandera de Old Dominion Line, pero luego cambiarían ese mismo año para navegar con la bandera oficial de Eastern Steamship Line. ^[18] Los barcos se trazarían en los inviernos de 1925-1927 a Clyde Line para la ruta de Nueva York a Jacksonville y Miami. ^{[ cita requerida ]}

SS Yarmouth (1926), en Yarmouth NS

En 1927, Eastern Steamship Line reemplazó a Prince George y Prince Arthur con dos nuevos barcos gemelos construidos expresamente: el Evangeline y el Yarmouth . Construido en William Cramp & Sons , Filadelfia , los barcos navegarían en la ruta de Boston a Yarmouth . En 1932, se construyeron dos barcos de aguas profundas más para la línea, el Acadia y el Saint John . Construidos en Newport News Shipbuilding , Newport News, Virginia , navegarían desde Nueva York a Norfolk , junto con cruceros desde esos puertos aBermudas o Nassau . ^[18] Estos dos barcos acabarían siendo los últimos barcos construidos para la Eastern Steamship Line. ^{[ cita requerida ]}

SS Saint John como buque naval USS Antaeus

Eastern Steamship Lines sirvió como operador de War Shipping Administration en la Segunda Guerra Mundial. El gobierno de los Estados Unidos requirió todos los buques de la flota para el servicio militar tanto en el Atlántico como en el Pacífico. Muchos de los barcos de Eastern serían torpedeados y hundidos durante la guerra, dejando pocos barcos para volver al servicio una vez finalizado el conflicto. ^{[ cita requerida ]}

Después de la guerra, solo dos de la flota de Eastern, el Yarmouth y el Evangeline, estaban en condiciones de volver al servicio. Los barcos fueron devueltos oficialmente a Eastern por el gobierno de EE. UU. En febrero de 1946, y llevaría un año reconvertirlos al servicio de pasajeros. El Yarmouth reanudó el servicio regular en la ruta de Boston a Yarmouth, mientras que el Evangeline navegaba en cruceros semanales desde Nueva York a las Bermudas. El estado del barco, incluso después del reacondicionamiento, provoca problemas de mantenimiento, junto con mayores costos de combustible y mano de obra. Esto daría lugar a la cancelación de las travesías después de unos meses, y el Evangeline se instaló en Nueva York. ^{[18] [19]}

Declive y cese del negocio en 1955

Después de una huelga de marineros en 1950, la Marina Mercante estadounidense necesitaba mejores instalaciones y alojamiento para la tripulación para todos los buques con bandera estadounidense. Eastern Steamship Lines que ya estaba luchando financieramente no podría pagar las actualizaciones requeridas, junto con la conversión de algunas de las cabinas de pasajeros con fines de lucro en cabinas de tripulación sin fines de lucro. Eastern Steamship reduciría este requisito al convertirse en una de las primeras líneas en cambiar la bandera de sus barcos a una bandera de conveniencia con el registro liberiano menos estricto. ^[18] La línea aún podía mantener muchas de sus rutas, pero sin un registro estadounidense, ya no se le permitiría ir directamente entre puertos estadounidenses. ^{[ cita requerida ]}

Con problemas financieros en curso, el Yarmouth fue vendido en 1954 a Frank Leslie Fraser de McCormick Steamship Corporation con sede en Miami por $ 500,000. ^[20] El barco pasó a llamarse Reina de Nassau , ^[1] y navegó dentro de una división de la Eastern Shipping Corporation no relacionada. El Evangeline hizo cargo de la de Yarmouth Boston para encaminar Yarmouth durante la temporada de verano 1954. ^[18] El gobierno canadiense retiraría su subsidio, después de ordenar un nuevo ferry MV Bluenose , para la temporada de verano de 1955, lo que llevaría al final de la Eastern Steamship Line. LaLa última travesía de Evangeline fue el 19 de septiembre de 1954 y fue el último barco en navegar por línea. ^[1] Sería vendida a Eastern Shipping Corporation y se uniría a su ex hermana en cruceros a las Bahamas y el Caribe. ^[21] El resto de los muelles de propiedad del Este, y el buque Acadia amarrado , se venderían y todas las operaciones cesarían en 1955. ^[22]

Renacimiento del nombre

El nombre de la empresa se reactivó en 1965 creando una nueva Eastern Steamship Line . ^[23] Este fue formado por Eastern Steamship Corporation, la compañía renombrada que originalmente había comprado el Yarmouth y el Evangeline . Sin embargo, se revivió solo de nombre, sin conexión corporativa oficial con la compañía anterior, pero con rutas del sur similares a la línea anterior. ^[18]

Lista de flota

Flota costera Eastern Steamship ^[18]

		Año de construcción	Años de servicio para Eastern Steamship	Rutas	Estado	Notas
Ciudad de bangor		1894	1901-1927	Boston a Bangor Boston al río Kennebec	Se hundió en East Boston 1933	Construido originalmente para Bangor Steamship Co.
Ciudad de Rockland		1901	1901-1923	Boston a Bangor Boston al río Kennebec	Corrió a tierra, pérdida total, desechado	Construido originalmente para Bangor Steamship Co.
Calvin Austin		1903	1903-1931	Nueva York a Portland Boston a Portland	Desguazado 1933	Construido para la División Internacional de Eastern Steamship Co. [18]
Gobernador Cobb		1906	1906-1917	Boston - Nuevo Brunswick	Desguazado 1947	Primer barco de vapor de turbina construido en los Estados Unidos Encargado por Eastern Steamship Company
Camden		1907	1907-1936	Boston a Bangor Boston a Nueva York	Desguazado en China 1955	Construido para la División Internacional de Eastern Steamship Co. [18]
Belfast		1909	1909-1936	Boston a Bangor Boston a Nueva York	1947 naufragado	Construido para la División Internacional de Eastern Steamship Co. [18]
Tierra del Norte		1910	1911-1931	Boston a Yarmouth Nueva York a Portland	Desguazado 1933	Construido para Maine Steamship Company [18]
Bunker Hill		1907	1911-1917	Nueva York a Boston	Destruido en la prueba de una bomba atómica de 1947	Construido originalmente para William Cramp & Son como un carguero para New England Steamship Company con su hermana Massachusetts
Massachusetts		1907	1911-1917	Nueva York a Boston	Desguazado 1965 [24]	Construido originalmente para William Cramp & Son como un carguero para New England Steamship Company con su hermana Bunker Hill.
Yarmouth		1887	1912-1926	Digby - Saint John, Nuevo Brunswick	1920 desguazado	Construido para Yarmouth Steamship Company en 1887 Adquirido al Canadian Pacific Railroad en 1912
El príncipe arturo		1899	1912-1927	Boston a Yarmouth, NS	Desguazado 1929	Construido para la flota de barcos de vapor Dominion Atlantic Railway Adquirido en 1912 del Canadian Pacific Railway [15] Reemplazado en 1927 por Evangeline & Yarmouth
El príncipe jorge		1899	1912-1927	Boston a Yarmouth, NS	Desguazado 1929	Construido para la flota de barcos de vapor Dominion Atlantic Railway Adquirido en 1912 del Canadian Pacific Railway [15] Reemplazado en 1927 por Evangeline & Yarmouth
Bostón		1924	1924-1941	Nueva York - Boston - Halifax - St. John's - Londonderry	Torpedeado y hundido en 1942	Construido expresamente para Eastern Steamship Lines [18] en Bethlehem Shipbuilding Corp, Sparrow´s Point MD Dado a Gran Bretaña y transferido al Ministerio de Transporte de Guerra en 1942 [25]
Nueva York		1924	1924-1941	Nueva York - Boston - Halifax - St. John's - Londonderry	Torpedeado y hundido en 1942	Construido expresamente para Eastern Steamship Lines [18] en Bethlehem Shipbuilding Corp, Sparrow´s Point MD Dado a Gran Bretaña y transferido al Ministerio de Transporte de Guerra en 1942 [25]
George Washington		1925	1925-1941	Nueva York a Norfolk Nueva York a Boston	Desguazado 1955	Pedido original para la división Old Dominion Line de Eastern
Robert E. Lee		1925	1925-1942	Nueva York a Norfolk Nueva York a Boston	Torpedeado y hundido en 1942 [26]	Pedido original para la división Old Dominion Line de Eastern
Evangeline		1927	1927-1955	Boston a Yarmouth, NS	Quemado y hundido 1965	Construido expresamente para Eastern Steamship Lines en William Cramp & Sons , Filadelfia [18]
Yarmouth		1927	1927-1955 [27]	Boston a Yarmouth, NS	Desechado 1979	Construido expresamente para Eastern Steamship Lines en William Cramp & Sons , Filadelfia [18]
Acadia		1932	1932-1941	Nueva York -Yarmouth- Halifax o Saint John Nueva York- Bermuda o Nassau servicio	Desguazado 1953	Construido especialmente para Eastern Steamship Lines [18] Último barco que se venderá de la flota oriental original
San Juan		1932	1932-1941	Nueva York -Yarmouth- Halifax o Saint John Nueva York- Bermuda o Nassau servicio	Desguazado 1958	Construido especialmente para Eastern Steamship Lines [18] En 1939, el barco fue fletado a United States Lines para un viaje para llevar a trabajadores de la construcción estadounidenses a proyectos de bases aéreas en Bermuda. Último barco construido para Eastern Steamship Lines

Otros barcos de la flota (1901-1941)

• Boothbay
• Brandon
• Ciudad de Augusta
• Cumberland
• Della Collins
• Gobernador Dingley
• Hamilton
• Harvard
• Herman Winter
• HF Dimcock
• HM Whitney
• Jamestown
• James S. Whitney
• Jefferson

Referencias

1. "Venta de la bandera de la casa de revestimiento Evangeline Furls de Eastern Steamship; la bajada de su 'E' blanca presagia el final de la flota costera que toca los puertos de Norfolk a Yarmouth" . timesmachine.nytimes.com . Consultado el 4 de junio de 2020 .
2. Druett, Joan (2000). Ella capitanes: heroínas y demonios del mar . [Simon y Schuster. pag. 304. ISBN 978-0-7432-1437-7. Consultado el 17 de diciembre de 2008 .
3. Robert F. Bruner y Sean D. Carr, El pánico de 1907. Lecciones aprendidas de la tormenta perfecta del mercado , págs. 39-40. Hoboken, Nueva Jersey: John Wiley & Sons, 2007. ISBN 978-0-470-15263-8 
4. Walter Lord, Los buenos años. Desde 1900 hasta la Primera Guerra Mundial , págs. 182-183. Nueva York: Harper & Brothers, 1960.
5. Diccionario de biografía estadounidense , vol. XIII, págs. 239-240.
6. George W. Hilton, El barco de la noche , p. 97. Berkeley, California: Howell-North Books, 1968.
7. Hilton, págs.120, 132.
8. "Morse compra líneas de sonido de New Haven", The New York Times , 7 de febrero de 1907.
9. "Solicite a los receptores las líneas de buques Morse. Los tenedores de bonos actúan en Maine, Boston y esta ciudad para proteger sus intereses", The New York Times , 31 de enero de 1908.
10. Señor, p. 183.
11. Hilton, págs.97, 99.
12. Pringle (1939)
13. "Morse encabeza una nueva compañía. Metropolitan Steamship Lines se incorporará en Maine hoy", The New York Times , 11 de octubre de 1909.
14. Hilton, pág. 99.
15. "Historia local" . yarmouthhistory.ca . Consultado el 16 de enero de 2021 .
16. "SS Prince Arthur ayuda a los aliados contra los alemanes" . www.digitalcommonwealth.org . Consultado el 16 de enero de 2021 .
17. "Leslie Jones: el hombre de la cámara | Viajero del Boston Herald: 1917-1956" . www.lesliejonesphotography.com . Consultado el 17 de enero de 2021 .
18. Crockett, L. Dunbaugh, David, Edwin (1997). Barco de vapor oriental . Providence, RI: Steamship Historical Society of America. ISBN 0-913423-11-4.
19. Congreso, Estados Unidos. Informes y Documentos .
20. "LINER YARMOUTH SE INFORME VENDIDO; Se dice que el barco de Eastern Company está programado para el servicio de crucero fuera de Miami" . timesmachine.nytimes.com . Consultado el 4 de junio de 2020 .
21. "Notas y noticias de transporte; Liner Evangeline, bajo nueva bandera, establece crucero a Indias - barco de daños por incendio" . timesmachine.nytimes.com . Consultado el 4 de junio de 2020 .
22. "Eastern para vender Norfolk Holdings hoy - Unidad de puerto de los Grandes Lagos considerada" . timesmachine.nytimes.com . Consultado el 4 de junio de 2020 .
23. "Algunos cruceros tempranos notables de Miami:" . getcruising.com . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
24. "Oglala (CM-4)" . public2.nhhcaws.local . Consultado el 17 de enero de 2021 .
25. "Boston (barco de pasajeros de vapor británico) - Barcos alcanzados por submarinos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial - uboat.net" . uboat.net . Consultado el 16 de enero de 2021 .
26. "Robert E. Lee (barco de pasajeros de vapor americano) - barcos golpeados por submarinos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial - uboat.net" . uboat.net . Consultado el 17 de enero de 2021 .
27. "Índice de fotos de barcos del ejército" . www.navsource.org . Consultado el 15 de enero de 2021 .