La Metropolitan Steamship Company fue durante 75 años uno de los principales enlaces de transporte entre la ciudad de Nueva York y Boston, Massachusetts . Estuvo estrechamente asociado con la familia Whitney hasta su adquisición por Charles W. Morse en 1906. Incluso después de fusionarse con Eastern Steamship Lines , se mantuvo como un servicio distinto, Metropolitan Line , hasta 1941.
Compañía de buques de vapor metropolitana
Historia temprana
La Metropolitan Steamship Company fue establecida por intereses comerciales de Boston poco después del final de la Guerra Civil Americana en 1866 para operar barcos de vapor en la "ruta exterior" entre Boston y la ciudad de Nueva York alrededor de Cape Cod . La compañía fue organizada en febrero de 1866 por Peter Butler, James B. Taft, Thomas Clyde, el general de brigada James Scollay Whitney y el hijo mayor de Whitney, Henry Melville Whitney . Uno de los objetivos de los inversores era colocar embarcaciones de servicio remunerado que poseían y que en ese momento estaban inactivas. [1] [2] James S. Whitney, que había sido recaudador de aduanas del puerto de Boston en 1860-1861, fue elegido presidente; Henry M. Whitney fue nombrado agente en Boston. [3] Otros miembros de la familia finalmente se interesaron económicamente en la empresa, incluido el hijo menor de Whitney, William Collins Whitney , y sus yernos, Henry F. Dimock y Charles T. Barney .
El servicio fue inaugurado en 1866 por el capitán George L. Norton con el vapor Ashland , una hélice de madera de 843 toneladas brutas, construida en 1853 en Filadelfia y propiedad de Thomas Clyde. El Ashland pronto fue seguido en servicio por Jersey Blue , City of Bath , Mary Sanford , Salvor , Relief , Miami , Monticello y Fairbanks . El más antiguo de ellos fue el Jersey Blue , una hélice de madera de 368 toneladas y 133 pies construida en 1850 en Newark, Nueva Jersey . Todos eran hélices excepto el Miami , un sidewheeler construido en 1861-1862 por el Philadelphia Navy Yard como el cañonero USS Miami y vendido para uso comercial en 1865. [4] Las oficinas de la línea en Nueva York se ubicaron al principio al pie de Catherine Street. , East River, pero pronto se trasladaron al Pier 10, North River, donde permanecieron durante casi medio siglo. [5]
En diciembre de 1866, las hélices de madera Nereus , Glaucus y Neptune fueron compradas a la fallida Merchants 'Steamship Company. Construido en 1864, cada uno era un buque de 1.800 toneladas y medía 228 pies de largo con una manga de 40 pies. Sus cascos tenían que ser reforzados, ya que habían sido construidos para las aguas más protegidas de Long Island Sound , no para los mares abiertos más allá de Point Judith. Las máquinas de vapor de expansión simple dieron una velocidad de 13 nudos. [6]
Barcos de vapor de hierro
La primera hélice con casco de hierro de la línea, la General Whitney , fue construida en 1873 por Harlan & Hollingsworth en Wilmington, Delaware . Un buque de 1.848 toneladas, medía 227 pies de largo con una manga de 40 pies, y estaba propulsado por motores compuestos de dos cilindros. [7] Todos los vapores de hierro de la compañía fueron diseñados por Herman Winter , el ingeniero jefe de la línea desde 1872 hasta 1891.
Tras la muerte de James Whitney el 24 de octubre de 1878, Henry Whitney fue elegido su sucesor como presidente de la línea de barcos de vapor. Además, mantuvo la oficina de agente en Boston. [8]
En 1884, William Cramp & Sons en Filadelfia construyó la hélice de hierro de 2.625 toones HF Dimock y recibió el nombre del agente de la línea en Nueva York. Una hélice de hierro similar de 2625 toneladas y 274 pies, la Herman Winter , fue construida por Cramps en 1887. Ambos tenían motores compuestos de dos cilindros. Con la construcción del HM Whitney de 2.706 toneladas y 288 pies , propulsado por motores de triple expansión en el astillero Cramp en 1890, la línea poseía cuatro hélices de hierro modernas: el General Whitney , HF Dimock , Herman Winter y HM Whitney , y el hélices de madera más antiguas Glaucus y Neptune (el Nereus se perdió mientras estaba en una barcaza). [9]
En el siglo XX
Mientras estaba en su ruta habitual de Nueva York a Boston, el vapor HF Dimock chocó con el yate de William K. Vanderbilt , el Alva , en Pollock Rip Slough, un estrecho canal de Vineyard Sound, el 24 de julio de 1892, hundiendo el Alva . El capitán Henry Morrison del Alva presentó una demanda contra el HF Dimock , pero tanto el Tribunal de Distrito de Massachusetts de los Estados Unidos como el Tribunal Supremo de los Estados Unidos fallaron en su contra. [10]
El 28 de septiembre de 1892, el HM Whitney estuvo involucrado en un grave accidente mientras aún se encontraba en el puerto. Mientras se dirigía de Boston a Nueva York, a las 7 pm el HM Whitney fue atropellado y hundido en el puerto de Boston por el vapor transatlántico Otomano de la Warren Line. , con destino de Liverpool a Boston. No se perdieron vidas, [11] y el HM Whitney fue reflotado y reacondicionado para un mayor servicio.
En 1893, la empresa Flint & Company compró el vapor El Cid de la Línea Morgan y lo equipó como crucero auxiliar llamado Nichtheroy (vendido a la Armada de los Estados Unidos y rebautizado como USS Buffalo (1892) ) para el servicio en la Guerra Civil Brasileña de 1893. –94. En un momento se informó que Flint & Company deseaba comprar el HF Dimock o Herman Winter de Metropolitan, pero no resultó nada. [12] [13]
El Glaucus y el Neptune se retiraron del servicio en 1893 y se dejaron en Brooklyn, Nueva York , donde permanecieron hasta julio de 1906, cuando finalmente fueron remolcados a Boston para su separación. [14]
En 1898, el General Whitney fue fletado por la Línea Morgan para el servicio entre Nueva Orleans y Nueva York. Mientras transportaba lingotes de cobre y melaza de barril, se produjo una fuga y se hundió frente a St. Augustine, Florida , el 23 de abril de 1899. Se botaron botes salvavidas, pero cuando llegaron a tierra en el oleaje uno volcó, ahogando al Capitán Hawthrone y 16 hombres.
Cuando Joy Steamship Company estableció su servicio New York City- Providence, Rhode Island en 1899, la compañía también instituyó un servicio de carga únicamente entre Nueva York y Boston. Joy Line fue adquirida por New York, New Haven y Hartford Railroad en 1906, poniendo fin a su servicio de transporte de mercancías a Boston. [15]
El 23 de enero de 1900, el Herman Winter se dirigía de Nueva York a Boston cuando chocó con el carguero Ardendhu de Munson Line frente a Robinson's Hole, Vineyard Sound. El Ardendhu se hundió con la pérdida de dos miembros de la tripulación, pero el Herman Winter trajo a 29 supervivientes a Vineyard Haven. [dieciséis]
En 1900 se construyó el vapor James S. Whitney de 2.707 toneladas y 278 pies para reemplazar al perdido General Whitney . Construida por Harlan & Hollingsworth en Wilmington, esta moderna hélice de acero fue impulsada por motores de triple expansión.
La temporada anual de pasajeros de la línea fue de mayo a noviembre. En 1903, los vapores de la línea partieron de India Wharf , Boston, hacia Nueva York todos los días a las 4 pm [17]. La navegación vespertina en la dirección opuesta a Nueva York fue desde el muelle 14, North River.
Charles W. Morse gana el control
Fundada originalmente en Massachusetts, la Metropolitan Steamship Company se reincorporó en mayo de 1905 en Maine. [18] En 1906 Whitney y sus asociados vendieron una participación mayoritaria en la empresa a Charles W. Morse de Eastern Steamship Company . Whitney dijo más tarde que este fue el peor error que cometió. [19] Morse organizó la Consolidated Steamship Company en enero de 1907 como una sociedad de cartera para Metropolitan y Eastern Steamship Company, Clyde Steamship Company y Mallory Steamship Company . A pesar de un anuncio inicial de dicha venta, Morse fracasó en su intento de comprar la flota de Long Island Sound de Nueva York, New Haven y Hartford. [20] Sin embargo, adquirió el control de la New York and Cuba Mail Steamship Company y la New York and Porto Rico Steamship Company en 1907.
En 1906-07, los vapores Harvard y Yale fueron construidos por Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works (el operador del antiguo astillero John Roach ) en Chester, Pensilvania , para una subsidiaria metropolitana, Metropolitan Steamship Company of New Jersey. Cada una de las hélices de acero de 3.731 toneladas medía 407 pies de largo con una viga de 61 pies y tenía capacidad para 987 pasajeros durante la noche. Entre los primeros barcos estadounidenses equipados con turbinas de vapor , los dos barcos tenían una velocidad máxima de 24 nudos [21] y, al entrar en servicio, eran los barcos con bandera estadounidense más rápidos a flote.
Debido a la naturaleza altamente apalancada de su financiación, el imperio empresarial Morse se derrumbó en el Pánico de 1907 . La Metropolitan Steamship Company entró en quiebra en febrero de 1908. [22]
El HM Whitney salía de Nueva York a Boston con pasajeros y carga cuando una falla en su mecanismo de dirección hizo que encallara en el canal Hell Gate del East River en la tarde del 23 de mayo de 1908. Después de flotar en una subida marea, ella ancló en medio del canal, donde sus luces estaban ocultas por una densa niebla que se extendía sobre el río y Long Island Sound durante toda esa tarde y noche. Afortunadamente, el daño fue menor y pudo continuar cuando la niebla se despejó. [23]
Durante 1907, Cramps en Filadelfia había construido tres vapores modernos, el Massachusetts , Bunker Hill y Old Colony , como cargueros de carga para Maine Steamship Company, una subsidiaria de New Haven. Cada una de las hélices de acero de 4.029 toneladas mide 395 pies de largo con una viga de 52 pies y tres pulgadas. El Massachusetts y Bunker Hill fueron propulsados por turbinas de vapor, mientras que Old Colony tenía motores alternativos. Corrían entre Nueva York, Boston y Portland en lo que se llamó Boston Merchants 'Line cuando Charles Sanger Mellen de New Haven vendió una participación mayoritaria en el trío a Morse en 1908. [24]
Mientras tanto, Morse había sido acusado formalmente por su papel en la precipitación del Pánico de 1907. Fue sentenciado a una prisión federal en noviembre de 1908 por violar las leyes bancarias federales, pero permaneció libre en apelación hasta enero de 1910.
Reestructuración corporativa
El 10 de marzo de 1909, el HF Dimock , con destino de Nueva York a Boston, y el vapor costero Horatio Hall de la Maine Steamship Company chocaron en el este de Vineyard Sound poco después de las 8 am mientras navegaban a media velocidad en una densa niebla. El accidente ocurrió en Pollock Rip Slue, no muy lejos de donde el HF Dimock había chocado con el Alva en 1892. El capitán John A. Thompson del HF Dimock llevó su embarcación junto al Horatio Hall para que los cinco pasajeros de este último pudieran ser trasladados.
El Horatio Hall se hundió al borde del canal. La mayor parte de su tripulación partió en botes salvavidas y fueron recogidos por el HF Dimock , pero el capitán W. Frank Jewell, el piloto, el primer oficial y dos marineros permanecieron en la caseta del piloto, que permaneció a unos metros sobre el agua. (Fueron recogidos más tarde.) El HF Dimock abandonó la escena a las 11:15 am y navegó lentamente hacia la estación de salvamento de Orleans, [25] donde estaba varada. Los pasajeros y la tripulación fueron retirados por los salvavidas al mando del capitán James H. Charles. [26] Moderadamente dañado, el HF Dimock fue luego sacado de la playa y remolcado al astillero para reparaciones. [27]
El 8 de octubre de 1909, los activos de Metropolitan se vendieron en una venta de ejecución hipotecaria a John W. McKinnon de Chicago. La empresa se reincorporó en Maine el 11 de octubre de 1909, con Morse como presidente, McKinnon como vicepresidente, Charles L. Andrews como secretario y Campbell Carrington como tesorero. [28] [29]
El James S. Whitney salía de Nueva York a Boston cuando encalló en el canal Hell Gate a las 5:40 pm el 18 de diciembre de 1909. El capitán JW Crowell consideró necesario ceder el paso a un carguero de paquetes de Fall River Line, [ 30] y mientras lo hacía fue forzado a encallar por la marea baja. Era necesario aligerar parte de su carga antes de que los remolcadores pudieran sacarla. No había pasajeros a bordo en ese momento. [31]
A principios del 15 de julio de 1910, el James S. Whitney estaba nuevamente en problemas mientras se dirigía de Nueva York a Boston con un cargamento de lana, algodón y aceite. Pasó Point Judith a las 5:30 am y se incendió media hora más tarde. En un intento por llegar a Vineyard Haven, corrió hacia el extremo occidental de Middle Ground Shoals en Vineyard Sound a las 8 am. El vapor retrocedió del bajío a las 11:45 am y, acompañado por el cortador de ingresos Acushnet , llegó a salvo a Vineyard Haven. Contenido en una sección de la bodega de carga, el fuego continuó ardiendo durante un par de días, pero finalmente se extinguió. [32]
En la tarde del día siguiente, 16 de julio de 1910, el fuego destruyó los muelles 14 y 15 en el río North en la ciudad de Nueva York. El HF Dimock de la Metropolitan Steamship Company y el Altemaha de Brunswick Line pudieron abandonar sus amarres con algunos daños, pero dos marineros del HF Dimock entraron en pánico y se ahogaron. El Harvard sufrió solo algunas ampollas de pintura y pudo zarpar en su salida nocturna hacia Boston desde el muelle 9. [33] [34]
Más tarde, en 1910, Harvard y Yale fueron arrendados por $ 360,000 al año a la Pacific Navigation Company para el servicio entre San Francisco y Los Ángeles . Después de un viaje por el Estrecho de Magallanes a California , entraron en servicio en diciembre de 1910. Los viajes se ampliaron a San Diego en 1911. Arrendados por HF Alexander's Admiral Line para el servicio en la misma ruta en 1916, vieron el servicio de guerra en 1918 como transbordadores militares en el Canal de la Mancha , un lugar para el que estaban bien adaptados. Más tarde, fueron operados en su antigua ruta costera de California por Los Angeles Steamship Company . [35]
Línea Metropolitana
Para la temporada de 1911 , Massachusetts , Bunker Hill y Old Colony navegaron entre Nueva York, Boston y Portland, Maine , para la Maine Steamship Company. En 1911, Metropolitan Steamship Company y Maine Steamship Company se consolidaron con Eastern Steamship Company para formar Eastern Steamship Corporation. El Massachusetts y Bunker Hill se enviaron al patio de Cramp en 1912 para agregar alojamiento para pasajeros y convertirlo en combustible de petróleo. Su hermana, la Vieja Colonia , seguía alimentando carbón. [36]
La línea entró en suspensión de pagos en 1914, pero emergió en 1917 como Eastern Steamship Lines . Servicio Boston-Nueva York de la compañía, la línea metropolitana, comenzó a usar el canal de Cape Cod en 1916. [37] Durante la Primera Guerra Mundial el James S. Whitney [38] y HM Whitney fueron vendidos a los intereses extranjeros, según los informes por 400.000 $ cada uno, para servicio oceánico. El HF Dimock y Herman Winter también se vendieron durante este período y se colocaron en el comercio bananero entre Mobile, Alabama y Bocas del Toro , Panamá . [39] [40]
Después de la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , Massachusetts y Bunker Hill fueron comprados por la Armada de los Estados Unidos en 1917 y convertidos en mineros como el USS Aroostook (CM-3) (más tarde AK-44) y el USS Shawmut (CM- 4) (más tarde USS Oglala (CM-4) ). [41]
Eastern asignó los vapores Camden , Belfast y North Land a la Línea Metropolitana de 1918 a 1925. [42] En 1924 se construyeron los vapores Boston y Nueva York para el servicio; [43] se les unió en los períodos pico la Tierra del Norte . [44] Las travesías en la Línea Metropolitana siempre habían sido solo en verano, pero Eastern asignó a los vapores George Washington y Robert E. Lee a la ruta en la temporada baja de 1927 a 1932. Cuando se construyeron los vapores Saint John y Acadia en 1932 , Saint John fue asignado a la ruta Boston- Saint John, New Brunswick en el verano, con la Acadia en una nueva ruta entre Nueva York y Yarmouth, Nueva Escocia . En temporada baja ambos fueron asignados a la Línea Metropolitana. [45]
El servicio en las diversas rutas de Eastern se redujo gradualmente en la década de 1930. El vapor New York partió de Manhattan en la última travesía de la Metropolitan Line el 29 de noviembre de 1941. [46]
Notas al pie
- ^ John Harrison Morrison, Historia de la navegación de vapor estadounidense , p. 403. Nueva York: WF Sametz & Co., Inc., 1908.
- ^ Francis BC Bradlee, "Algunas cuentas de la navegación a vapor en Nueva Inglaterra", Colecciones históricas del Instituto de Essex , vol. XVI, núm. 3 (julio de 1920), págs. 181-182.
- ↑ The National Cyclopaedia of American Biography , Vol. X, págs. 154-155. Nueva York: James T. White & Company, 1909. Reimpresión de la edición de 1900.
- ↑ Robert Gardiner (ed. Dir.), Conway's All the World's Fighting Ships 1860-1905 , p. 130. Londres: Conway Maritime Press, 1979.
- ^ Bradlee, pág. 182.
- ^ Bradlee, pág. 183.
- ^ Morrison, op. cit.
- ↑ The National Cyclopaedia of American Biography , op. cit.
- ^ Morrison, op. cit.
- ^ "Ladecisión de Alva-Dimock . Puntos que son interesantes para los abogados", The New York Times , 5 de enero de 1893.
- ^ "Hundido en el puerto de Boston. El HM Whitney atropellado por los otomanos", The New York Times , 29 de septiembre de 1892.
- ^ "Agregar a la flota de Brasil. Flint & Co. puede comprar un barco de vapor de la línea metropolitana", The New York Times , 4 de noviembre de 1893.
- ↑ Construido en 1892 en Newport News, Virginia , el Nichtheroy (ex- El Cid ) fue comisionado en 1898 como el crucero auxiliar USS Buffalo , y luego se convirtió en un buque escuela en 1900, un transporte en 1906 y un destructor tierno (AD-8). en 1918. Desde 1922 hasta su venta en 1927 se utilizó como barco cuartel. Robert Gardiner (ed. Dir.), Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 , p. 168.
- ^ Bradlee, pág. 184.
- ^ George W. Hilton, El barco de la noche , p. 89. Berkeley, California: Howell-North Books, 1968.
- ^ "Vaporera Ardendhu hundida. Embestida por Herman Winter en Vinyard Sound", The New York Times , 24 de enero de 1900.
- ^ Edwin M. Bacon, Boston. Un libro guía , Sección V.Boston: Ginn & Company, 1903.
- ^ En el litigio posterior, esta corporación se denominó "Metropolitan Steamship Company of Maine No. 1". "Steamship Deal desconcertó a Mellen. No participó en el traslado de los barcos de Boston de Morse al Pacífico, testifica", The New York Times , 29 de mayo de 1914.
- ^ Bradlee, págs. 184-185.
- ^ "Morse compra líneas de sonido de New Haven", The New York Times , 7 de febrero de 1907.
- ^ Bradlee, pág. 185; Hilton, págs. 236-237.
- ^ "Solicite a los receptores las líneas de buques Morse. Los tenedores de bonos actúan en Maine, Boston y esta ciudad para proteger sus intereses", The New York Times , 31 de enero de 1908.
- ^ "Golpes de vapor en la puerta del infierno. El HM Whitney golpea la roca, pero flota y se ancla en la niebla", The New York Times , 24 de mayo de 1908.
- ^ Hilton, págs. 38-39, 99, 111.
- ^ Situada en el sureste de Cape Cod, la estación de Orleans se construyó en 1872-1873. Ralph Shanks, Wick York y Lisa Woo Shanks, Servicio de Salvamento de Estados Unidos. Heroes, Rescues and Architecture of the Early Coast Guard , págs. 48, 59, 243. Petaluma, California: Costano Books, 1996.
- ↑ Los pasajeros y la tripulación del Horatio Hall más tarde entregaron a Charles y su tripulación una jarra plateada. Shanks, York y Shanks, pág. 48.
- ^ "Barco hundido en accidente, el otro varado. Horatio Hall y HF Dimock chocan en la niebla cerca de Pollock Rip", The New York Times , 11 de marzo de 1909.
- ^ "Morse encabeza una nueva compañía. Metropolitan Steamship Lines se incorporará en Maine hoy", The New York Times , 11 de octubre de 1909.
- ^ En el litigio posterior, esta corporación se denominó "Metropolitan Steamship Company of Maine No. 2". "Steamship Deal desconcertó a Mellen. No participó en el traslado de los barcos de Boston de Morse al Pacífico, testifica", The New York Times , 29 de mayo de 1914.
- ↑ Desde 1883 hasta 1924, Fall River Line operó varios cargueros de paquetes entre Nueva York y Fall River, Massachusetts , entre ellos la ciudad de Fall River (1883), la ciudad de Brockton (1886) y la ciudad de Taunton (1892). Hilton, págs. 24, 38–39.
- ^ "Vaporizador en Hell Gate Rock. El capitán dice que fue forzado a salir del canal y la marea lo hizo girar", The New York Times , 19 de diciembre de 1909.
- ^ "Carga del barco en llamas. El vapor James S. Whitney logra llegar al viñedo sin ayuda", The New York Times , 16 de julio de 1910.
- ^ "Incendio de un millón de dólares arrasa dos muelles. Líneas metropolitanas y Brunswick sin hogar después de un espectacular incendio", The New York Times , 17 de julio de 1910.
- ^ El muelle 14 fue reconstruido. Más tarde, después de que Metropolitan se consolidó con Eastern Steamship Company y abandonó el muelle 14, se convirtió en el término de Fall River Line , que permaneció allí hasta que sus operaciones terminaron en 1937. Hilton, p. 59.
- ^ Bradlee, pág. 185; Hilton, págs. 236–245.
- ^ Bradlee, pág. 186; Hilton, págs. 38–39, 99.
- ^ Hilton, pág. 99.
- ^ Renombrado "Pinango Lara" [Cubano ]
- ^ Bradlee, págs. 186-187.
- ↑ Años más tarde, Herman Miller se perdió, por extraño que parezca, en uno de sus viejos lugares, Vineyard Sound. El 7 de marzo de 1944, mientras era propiedad de War Shipping Administration , ella naufragó bajo los acantilados de Gay Head en el extremo occidental de Martha's Vineyard .
- ^ Hilton, pág. 99; Robert Gardiner (ed. Dir.), Todos los barcos de combate del mundo 1906-1921 de Conway , p. 133. Londres: Conway Maritime Press, 1985.
- ^ Bradlee, pág. 186; Hilton, pág. 110.
- ^ Hilton, págs.99, 113.
- ^ Hilton, pág. 108.
- ^ Hilton, págs. 99-100, 112, 117.
- ^ Hilton, pág. 100.
Referencias
- John Harrison Morrison, Historia de la navegación a vapor estadounidense , p. 403. Nueva York: WF Sametz & Co., Inc., 1908.
- Francis BC Bradlee, "Algunos relatos de la navegación a vapor en Nueva Inglaterra", Colecciones históricas del Instituto de Essex, vol. XVI, núm. 3 (julio de 1920), págs. 181-182.
- The National Cyclopaedia of American Biography , vol. X, págs. 154-155. Nueva York: James T. White & Company, 1909. Reimpresión de la edición de 1900.
- Robert Gardiner (ed. Dir.), Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 , p. 130. Londres: Conway Maritime Press, 1979.
- Hilton, pág. 99; Robert Gardiner (ed. Dir.), Todos los barcos de combate del mundo 1906-1921 de Conway , p. 133. Londres: Conway Maritime Press, 1985.
- Ralph Shanks, Wick York y Lisa Woo Shanks, Servicio de Salvamento de Estados Unidos. Heroes, Rescues and Architecture of the Early Coast Guard , págs. 48, 59, 243. Petaluma, California: Costano Books, 1996.
- George W. Hilton, El barco nocturno , pág. 89. Berkeley, California: Howell-North Books, 1968.