Este artículo describe la historia económica de Hamilton, Ontario .
Comenzando
Al principio, la cabecera del lago (actual Hamilton) [1] estaba cubierta de bosque. En 1815 se instaló un molino de picar en la zona. [2] El crecimiento del área fue ayudado en 1827 por un canal cortado para unir la bahía de Burlington directamente con el lago Ontario , mejorando así su transporte marítimo. [3] En 1833, el asentamiento de George Hamilton se incorporó como aldea policial. El 8 de enero de 1833, la Legislatura aprobó una nueva ley "para definir los límites de la ciudad de Hamilton, en el distrito de Gore, y establecer un mercado público y de policía en el mismo". [4] Cuando se incorporó la ciudad de Hamilton en 1833, una de las primeras órdenes del día, después de una elección reñida en la que 3 de los 4 candidatos no tenían oposición, fue encontrar un lugar adecuado para que la junta municipal se reuniera. Durante los primeros años se conformaron con reunirse en tabernas locales como Thomas Wilson's Inn en la esquina de las calles John y Jackson . [5] También en 1833 (16 de febrero), The Garland , un periódico local , publicó una sinopsis, Hamilton contenía "alrededor de ciento veinte viviendas y más de mil habitantes" y luego pasó a enumerar 4 edificios públicos, 7 tabernas, 16 tiendas, 2 relojeros, 2 talabarteros, 4 comerciantes sastres, 4 ebanistas, 4 zapateros y botas, 2 panaderos, 4 periódicos, 1 boticario, 1 fábrica de chapa y hojalata, 1 sombrerero y 3 sombrerería. [3]
Industria temprana
Hugh Cossart Baker, Sr. estableció la primera compañía de seguros de vida en Canadá el 21 de agosto de 1847; la Compañía de Seguros de Vida de Canadá . [4] El recién renombrado Great Western Railway (Ontario) se convirtió en el primer ferrocarril en funcionamiento de Hamilton en 1854. La finalización de este ferrocarril y el Puente colgante del Niágara transformó a Hamilton en un centro importante y parte de la ruta de inmigración estadounidense desde la ciudad de Nueva York o Boston a Chicago. o Milwaukee . [4] La siguiente temporada en 1856, el taller de motores Daniel C. Gunn en Wellington Street North , produjo las primeras locomotoras construidas en Canadá. [4]
En 1862, la ciudad invirtió en el Great Western Railway (Ontario) pero el gobierno de Canadá favoreció al rival Grand Trunk Railway . Además, al final de la Depresión (1857-1862), la población descendió en Hamilton y la ciudad no pudo cubrir los intereses de sus bonos, muchos de los cuales estaban en manos de inversores británicos. Para salvar temporalmente a la ciudad de sus acreedores, Henry Beasley eliminó las listas de tasación, evitando así una recaudación de impuestos especiales. Las fundiciones y los talleres mecánicos asociados con el Great Western Railway fracasaron y varios mayoristas establecidos cerraron sus cuentas. La fábrica de locomotoras de Daniel C. Gunn quebró, pero los fabricantes de implementos agrícolas y estufas, pilares de las fundiciones de hierro, pudieron capear la crisis. Los de propiedad de Dennis Moore y los hermanos Copp resistieron, pero sus empleados sufrieron recortes salariales y despidos. Las leyes de patentes canadienses y los trabajadores subempleados capacitados en el oficio de maquinistas atrajeron una nueva e importante empresa industrial de los Estados Unidos: la fabricación de máquinas de coser por Richard Wanzer . A partir de este desarrollo se desarrolló la industria de la ropa confeccionada , que William Eli Sanford introdujo localmente. De aldea judicial a ciudad comercial y centro ferroviario, Hamilton pasó a una dependencia cada vez más fuerte de la industria. [6] Luego, en la década de 1870; Los impulsores de Hamilton de la era de la Confederación pierden una ventaja comercial y financiera frente a Toronto y cambian conscientemente a la estrategia económica de atraer a la industria. [6]
Los sindicalistas de Hamilton y otras personas de la clase trabajadora dieron a luz en 1872 al Movimiento de las Nueve Horas , instando al gobierno a limitar las horas de trabajo a nueve por día. [2]
También en 1872, se estableció el Bank of Hamilton . Duró hasta 1924. El Banco de Hamilton se fusionó con The Commerce (que más tarde se convertiría en el Canadian Imperial Bank of Commerce , o CIBC) el 2 de enero de 1924. Fue uno de los últimos bancos sobrevivientes en Canadá que no tenía su sede en Toronto o Montreal . [7]
Una de las empresas más antiguas que todavía funciona hoy (enero de 2007) en la región de Hamilton comenzó en 1882. Ernest D'Israeli Smith, ( ED Smith ), después de sentirse frustrado al pagar para que se transportara su fruta desde Stoney Creek, Ontario área, fundó una empresa para comercializar directamente a los mayoristas y eliminar al intermediario. ED Smith & Sons Ltd. ha vendido conservas y mermeladas manufacturadas desde principios del siglo XX. Su homónimo sirvió como diputado conservador de Wentworth a principios del siglo XX. [4]
Robert B. Harris (junto con su hermano John M. Harris) estableció el periódico Hamilton Herald en 1889, que comenzó a publicarse el 1 de agosto y se convirtió en el primer periódico de un centavo de Hamilton. Hamilton luego se convirtió en una ciudad de 3 periódicos: The Hamilton Spectator , The Hamilton Times y The Hamilton Herald . [8]
En 1847, la primera gran tienda por departamentos de Hamilton, The Right House, abrió en una ubicación en James Street . Ese edificio se convirtió en Oak Hall en 1893 cuando la tienda se trasladó a la esquina noroeste de King Street East y Hughson. [9]
Ciudad telefónica
Hamilton también jugó un papel en el desarrollo temprano del teléfono . Primero, el 20 de junio de 1877, Hugh Cossart Baker, Jr. puso en marcha el primer servicio telefónico comercial en Canadá en la ciudad de Hamilton [3] y luego, en 1878, hizo la primera central telefónica en el Imperio Británico . Esta fue también la segunda central telefónica en toda América del Norte. [3] La siguiente temporada, el 15 de mayo de 1879, convirtió a Hamilton en el sitio de la primera línea telefónica comercial de larga distancia en el Imperio Británico. [3] En 1880, (29 de abril) Hugh Cossart Baker, Jr. recibió un estatuto para construir una compañía telefónica nacional en Hamilton, Ontario. Se llamó Hamilton Telephone Company y este fue el estatuto que permitió la creación de Bell Telephone Company en Canadá . Hugh Cossart Baker, Jr. se convirtió en el gerente de la división de Ontario hasta que se jubiló en 1909. [10] Baker se enteró del invento de Alexander Graham Bell en 1877 en la Exposición Internacional de Filadelfia y desde allí decidió probar la herramienta de comunicación en Hamilton. [10] Alquiló cuatro teléfonos para él y sus compañeros de ajedrez y el 29 de agosto de 1877, el teléfono reemplazó al telégrafo como medio para discutir sus movimientos de ajedrez. [10] A Baker también se le atribuye haber ayudado a crear la Hamilton Street Railway Company, la Hamilton Real Estate Association y la Canada Fire and Marine Insurance Company, todo antes de cumplir los 30 años. [10]
"La ciudad eléctrica"
Sir John Morison Gibson formó The Dominion Power and Transmission Company en 1896, que trajo energía hidroeléctrica , por primera vez, a Hamilton desde su planta en DeCew Falls. [8] "Una gran razón" para el aumento de casi el 75% en la población de Hamilton entre 1901 y 1912, se jactó Sir John Morison Gibson de Dominion Power and Transmission Company , fue "Energía eléctrica barata suministrada por nosotros". Esta explicación simplista del desarrollo de Hamilton a principios del siglo XX deja mucho sin examinar, pero una conclusión no puede ser discutida. En la percepción del público de Hamilton, un punto de vista ciertamente fomentado por Gibson y sus compañeros promotores hidroeléctricos (John Patterson, John Dickenson (MPP de Ontario) , John Moodie, Sr. y John Sutherland; juntos conocidos como "The Five Johns".), Hamilton ya no se consideraba el Birmingham de Canadá ni el Pittsburgh de Canadá. Hamilton era ahora, como proclamaba con orgullo el título de un folleto promocional de 1906 sobre la ciudad, "La ciudad eléctrica". [11] Se envió energía a veintisiete millas de DeCew Falls , St. Catharines , utilizando agua del antiguo Canal Welland . Las nuevas industrias, como las precursoras de Steel Co. de Canadá ( Stelco ) y la canadiense Westinghouse , fueron atraídas aquí por la energía más barata y eficiente. Una vez, esta Compañía controló la energía hidroeléctrica desde Brantford hasta St. Catharines, incluido el ferrocarril de Hamilton Street y las líneas radiales del área. [8] Sir John Morison Gibson se convirtió en el teniente gobernador de Ontario en 1908. (1908-1914). [9]
Los folletos promocionales de la ciudad enfatizaban tres áreas clave para atraer nuevos negocios e industria pesada a la ciudad:
- Hamilton fue "el hogar del fabricante "
- tenía " instalaciones de envío incomparables "
- y fue el hogar de la " potencia más barata de Canadá ". [12]
Para 1938, con una población cercana a los 155,000 habitantes y hogar de más de 500 plantas de fabricación (centro de actividades canadienses de acero y electrónica), los folletos promocionales de la ciudad se jactaban de que Hamilton albergaba más de cincuenta ramas florecientes de industrias estadounidenses y británicas . con capital invertido aproximado a $ 150,000,000. También anunciaban que " Hamilton era el hogar de la energía hidroeléctrica más barata del mundo " . Además, cualquier industria que contemplara establecerse en Canadá debía escribir a JH Moore, Comisionado de Industria, TH & B. Railway Station . En ese momento, Hamilton había atraído más capital industrial estadounidense que cualquier otra ciudad canadiense.
Gran industria
La promoción de la energía eléctrica ayudó a rehacer a Hamilton entre 1895 y 1920 y el cambio de Banca y Seguros de Hamilton a Toronto acentuó el enfoque industrial. [13]
La primera operación de fabricación de Westinghouse fuera de los Estados Unidos se estableció en Hamilton, Ontario en 1897 en Sanford Avenue, un año después de que se formara The Dominion Power and Transmission Company en Hamilton. Esto marcó una nueva era industrial para Hamilton. Luego se incorporó en 1903. [2] El fundador de la compañía, George Westinghouse, estableció una fábrica para construir frenos de aire para la floreciente industria ferroviaria. Durante las dos primeras décadas del siglo XX, varios ingenieros notables trabajaron en Westinghouse, Hamilton, incluidos Louis Hamel Cooke, [14] Herbert Bristol Dwight , William Frederick McLaren, [15] y Frank Elbert Harold Mowbray. [16] Finalmente, la empresa estaba produciendo en sus plantas de Hamilton cocinas eléctricas , refrigeradores y lavadoras . Durante cada una de las guerras, también produjo armas , municiones , dispositivos antirradar y visores de bombas . En su apogeo en 1955, Westinghouse empleó a 11.000 personas en Hamilton. (solo superado por Stelco) [17]
International Harvester se convierte en la segunda industria más importante de los Estados Unidos en ubicarse en Hamilton, Ontario (1902). [2] Originalmente conocida como Deering Harvester , la planta de la compañía se extendía a lo largo del paseo marítimo de Hamilton y decía ser la " mayor instalación agrícola del Imperio Británico " . La planta también estuvo involucrada en la producción de artículos militares especializados en tiempos de guerra . La compañía comenzó a construir camiones diesel de servicio pesado en Hamilton en 1959. El primero en salir de la línea fue entregado a Dofasco , completo con un motor Rolls-Royce . [18] Hamilton se ganó a varias ciudades canadienses cuando logró atraer a International Harvester. Las razones que la compañía citó para elegir a Hamilton fueron las siguientes: tenía una propiedad junto al agua que le permitía controlar sus propios muelles , su proximidad a la industria del acero, las conexiones ferroviarias y la Cataract Power Company les suministraba energía barata. [13]
En 1902, se forma la Canadian Otis Elevator Company (22 de agosto) en Victoria Avenue North . [2] Durante muchos años, Hamilton fue el hogar de la instalación de fabricación de ascensores individuales más grande del mundo. Los trabajadores produjeron todo tipo de ascensores, escaleras mecánicas y más tarde, carretillas elevadoras . En 1969, la empresa se hizo cargo de la antigua planta de Studebaker . Fue un regreso a casa para Otis, que había construido la instalación de 350,000 pies cuadrados (33,000 m 2 ) para la producción en tiempos de guerra de armas antiaéreas y otro equipo militar. [17]
En 1903, se formó Canadian Canners Consolidated Companies Limited (más tarde Canadian Canners Limited ). [2] La industria del acero continuó creciendo y finalmente se consolidó a lo largo de este período, algunos se combinaron para formar la Steel Company of Canada (Stelco) en 1910. [2] Dominion Steel Casting Company (Dofasco) establecida en 1912. Más tarde denominada Dominion Foundries y Steel, la compañía se fusionó con su subsidiaria, Hamilton Steel Wheel Company en 1917. El nombre fue cambiado oficialmente a Dofasco Inc. en 1980. [2] En 1912, National Steel Car se establece en Hamilton. [2] Constructores de vagones y equipos confiables para trenes de pasajeros y mercancías en Kenilworth Avenue North . [19] También en 1912, con 4,5 millas (7,2 km) de atraque, Hamilton ocupa el segundo lugar después de Montreal en transporte marítimo. [2]
La siguiente temporada de 1913, Procter & Gamble Manufacturing Company (con sede en Cincinnati ) compró 7 acres (28.000 m 2 ) de tierra y 2 acres (8.100 m 2 ) de agua en el lado sur de Burlington Street entre las calles Depew y Ottawa . Este evento marcó el comienzo de las operaciones de Procter & Gamble fuera de los Estados Unidos. [2] En 1914, comenzó la construcción de la planta de Procter & Gamble Hamilton, que costó $ 1 millón y consistía en siete edificios: el edificio Crisco, la sala de calderas, la planta de gas, el edificio de jabón, la planta de endurecimiento, la tetera y glicerina. casa y el taller de máquinas. [2] En 1915, Procter & Gamble abre oficialmente la planta de Hamilton, que emplea a 75 trabajadores que fabrican seis productos diferentes. [2]
En 1919, Hoover Suction Sweeper Company construye una planta en Hamilton. [2] y se establece Firestone Tire and Rubber Company de Canadá. [2]
En 1922, Beech-Nut Packing Company (fabricantes de los caramelos Life Savers ), establece operaciones canadienses en Hamilton, en Cumberland Avenue, cerca de Sanford . [2] Se informó que cuando la empresa comenzó a producir dulces , estaba tan complacida con el trato de la ciudad que distribuyó cajas de chicle gratis en la calle ya todos los minoristas de la ciudad. En 1969, la compañía producía más de mil millones de caramelos salvavidas al año en 26 sabores. [17]
Tres reconocidas empresas canadienses comenzaron en Hamilton. Primero, en 1934 Hamilton es el lugar de nacimiento de Canadian Tire . Dos hermanos, John W. Billes y Alfred J. Biles, con un ahorro combinado de $ 1,800, compran Hamilton Tire and Garage Ltd. y lo renombran "Canadian Tire" porque suena grande. (Se abre la primera tienda oficial asociada en 1934 en Hamilton, Ontario). [20] En segundo lugar, en 1956, Hamilton fue el lugar de nacimiento de la gasolinera Pioneer . 29 de noviembre de 1956, en Upper James Street . Hoy (enero de 2007) hay más de 140 ubicaciones en Ontario (participación de mercado del 8% en Ontario), lo que lo convierte en uno de los minoristas independientes de gasolina más grandes de Canadá . [20] En tercer lugar, Hamilton se convirtió en el lugar de nacimiento de la cadena de donas Tim Hortons en 1964. La tienda original ("Tienda # 1") todavía opera en Ottawa Street North. [21]
Studebaker
El 18 de agosto de 1948, rodeado por más de 400 empleados y una batería de reporteros, el primer vehículo, un sedán Champion de cuatro puertas azul, sale de la línea de ensamblaje de Studebaker. [18] La compañía estaba ubicada en la antigua fábrica de armas militares Otis-Fenson en Burlington Street East , que fue construida en 1941. Studebaker, con sede en Indiana, estaba buscando un sitio canadiense y se estableció en Hamilton debido a su industria siderúrgica. La compañía era conocida por hacer innovaciones automotrices y fabricar autos sólidos y distintivos . 1950 fue su mejor año, pero el descenso fue rápido. En 1954, Studebaker estaba en números rojos y se fusionaba con Packard , otro fabricante de automóviles en decadencia. En 1963, la empresa trasladó todas sus operaciones de automóviles a Hamilton. El sector automovilístico canadiense siempre había sido un generador de dinero y Studebaker buscaba reducir pérdidas desastrosas. Eso llevó a la planta de un turno simple a uno doble: de 48 a 96 automóviles al día. El último automóvil en salir de la línea fue un crucero Lark turquesa el 4 de marzo de 1966. [18] Studebaker cierra oficialmente al día siguiente el 5 de marzo de 1966 como su última fábrica de automóviles. [22] Fue una noticia terrible para los 700 trabajadores que habían formado una verdadera familia en la empresa, conocida por sus fiestas de empleados y excursiones de un día. También fue un gran golpe para la ciudad. Studebaker era el décimo empleador más grande de Hamilton en ese momento. [18]
Alcalde Sam Lawrence y Local 1005
Después de la Depresión y la Segunda Guerra Mundial , la industria y los sindicatos se prepararon para la batalla en Hamilton. La huelga de Stelco duró 80 días. Los enfrentamientos entre huelguistas y rompehuelgas eran frecuentes y, a menudo, físicos. La gerencia de Stelco y muchos hamiltonianos hicieron un llamado al alcalde Sam Lawrence para que solicite más policías para proteger a los rompehuelgas. El alcalde se negó y declaró públicamente que "era trabajador primero y alcalde en segundo lugar". Otras empresas también llevaron a cabo huelgas tormentosas en la ciudad ese año, entre ellas Firestone, Westinghouse y Hamilton Spectator. En su vida, Sam Lawrence trabajó en estrecha colaboración con los radicales de izquierda para mejorar la situación de los trabajadores. Hizo campaña por una jornada laboral de ocho horas , seguro de desempleo, seguro nacional de salud, beneficios de seguridad para la vejez y propiedad del gobierno de importantes industrias y servicios públicos. [10]
El 15 de julio de 1946, después de una reunión en el Playhouse Theatre, en Sherman Avenue North , los miembros del Local 1005 de United Steelworkers of America en Stelco marcharon hacia las puertas de la planta para iniciar la famosa huelga de 1946. La lucha fue por el reconocimiento sindical, una semana laboral de 40 horas y salario. Con la ayuda de la comunidad de Hamilton, esta lucha cambió la historia del trabajo canadiense. Obligó a los empleadores a aceptar la negociación colectiva y ayudó a iniciar un movimiento sindical de masas en Canadá. [23] [24]
Pérdida de la gran industria
Hamilton ha perdido a algunos de sus mayores empleadores industriales a lo largo de los años. Se han citado varias razones para la pérdida de puestos de trabajo, como el alto dólar, los altos precios de la energía y la competencia en el extranjero; un desafío que toda América del Norte ha tenido que aprender a afrontar, no solo Hamilton, Ontario. La ciudad ha podido capear la tormenta y recuperarse mejor que la mayoría de las ciudades de América del Norte y las tres razones principales son; su proximidad al mercado más grande y rico de Canadá, Toronto, su proximidad a la frontera entre Canadá y Estados Unidos y, en tercer lugar, es el hogar del puerto canadiense de los Grandes Lagos con mayor actividad .
En 2006, Hamilton vio cierres de plantas como Camco , Rheem Canada y el centro de distribución de Procter & Gamble . Varias otras empresas vieron una disminución dramática en su fuerza laboral, como Trebor Cadbury Allan , Siemens Canada y Wentworth Mold .
Empresa | Fecha de inicio | Ciudad izquierda |
---|---|---|
Dominion Glass Company | 1864 | 1997 |
Compañía de ascensores Otis | 1902 | 1987 |
Cosechadora internacional | 1902 | 1992 |
Canners Limited canadiense | 1903 | 1986 |
Canadian Westinghouse Company Limited | 1903 | 1997 |
Procter & Gamble Manufacturing Co. | 1913 | 1998 |
Empresa de barredoras de succión Hoover | 1919 | 1972 |
Firestone Tire & Rubber Co. de Canadá | 1919 | 1988 |
Studebaker de Canadá | 1948 | 1966 |
Susan Shoe Industries Limited | 1955 | 1994 |
Referencias
- ^ Kuzyk, Paul. "Sociedad histórica del jefe del lago" . Consultado el 25 de enero de 2008 .
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- ^ a b c d e "Cronología del municipio regional de Hamilton-Ontario" . Consultado el 25 de enero de 2008 .
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- ^ [1] Stelco 1946 huelga de fundación del Local 1005 (CBC Newsworld)
enlaces externos
- Industrial Hamilton: un camino hacia el futuro