Ed Iskenderian
| Ed Iskenderian | |
|---|---|
| Nació | 10 de julio de 1921 |
| Nacionalidad | Estados Unidos |
| Ocupación | Hot rodder y emprendedor |
| Conocido por | Una de las "leyendas del rendimiento" de Chevrolet |
Ed Iskenderian (nacido el 10 de julio de 1921), comúnmente conocido por su apodo, "Isky", es un empresario y hot rodder estadounidense.
Biografía
Vida temprana
Nació de inmigrantes armenios de primera generación, en "el país de la vid del condado de Tulare, California ". [1] El mal tiempo mató las uvas, lo que obligó a sus padres a mudarse a Los Ángeles . [1] Tenía un interés temprano en la radioafición ; pronto, quedó fascinado con los hot rods. [2] Como muchos otros, corrió por lagos en Muroc Dry Lake , que fue interrumpido por la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial .
Carrera profesional
Iskenderian asistió a la Escuela Secundaria Politécnica de Los Ángeles. [1] Construyó un Modelo T personalizado , adaptando el kit de conversión del árbol de levas en cabeza producido por los hermanos Chevrolet (el kit "Fronty" ) y la culata de " cabeza plana múltiple" desarrollada por George Riley. [1] Después de sufrir una serie de fallas y experimentar con los modelos A y B , se dirigió al cigüeñal del cabezal plano , que tenía cojinetes más grandes; resultó más fuerte. [1] Instaló culatas de cilindros Maxi F y un colector de admisión de "tirachinas" hecho a medida (proporcionado por Ed Winfield). [1]Iskenderian llenó las cámaras de combustión con hierro fundido, luego las reconstruyó bajo la guía de Winfield, produciendo una asombrosa (para el período) relación de compresión de 13: 1 . [1]
A la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Iskenderian se alistó en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y voló misiones de suministro en el Teatro del Pacífico con el Comando de Transporte Aéreo de la USAAF .
Después de la guerra, Iskenderian estableció un negocio en una pequeña tienda en 5977 Washington Blvd., en Culver City, California ; respaldaba a Mercury Tool and Die, que era propiedad de un amigo de la escuela secundaria de Iskenderian, John Athan. [3] En este taller, Iskenderian fabricó piezas, incluidos árboles de levas , para otros hot rodders. [2] Comenzó con una sola máquina rectificadora de levas, [2] que adaptó él mismo para ese propósito. [1]
Cuando terminó la guerra, Iskenderian (como muchos otros hot rodders) aplicó la experiencia y los conocimientos adquiridos en el Ejército a la construcción de automóviles. La demanda de piezas rápidas era alta, por lo que cuando se vio obligado a esperar cinco meses por un nuevo árbol de levas, decidió, en cambio, pulir el suyo, con una amoladora casera, adaptada de una amoladora cilíndrica. [1] Los nuevos molinos de Iskenderian ofrecieron un rendimiento notablemente mejor que los de stock. [1] Para promocionar su negocio desde el principio, Iskenderian se arriesgó con una nueva publicación, comprando un anuncio en el segundo número de Honk! ; dio sus frutos con nuevos negocios. [2] Fue el primero en promover su negocio con camisetas y uniformes. [2]Se mudaría del Washington Blvd. ubicación antes de regresar a Culver City, y finalmente trasladar la empresa a Gardena en 1966, donde permanece. [3]
Iskenderian también fue el primero en ofrecer un revestimiento duro en los árboles de levas, [1] y el primero en aplicar las computadoras al diseño de levas. [1] [ dudoso ] Isky también ofreció los primeros árboles de levas diseñados para trabajar con elevadores hidráulicos . [1]
Para servir a los nuevos y florecientes dragsters de combustible sobrealimentados , desarrolló mejores elevadores, elevadores de rodillos autobloqueantes y elevadores hidráulicos anti-bombeo (adecuados para uso a altas revoluciones). [1] Las elevaciones elevadas de la válvula y las duraciones prolongadas también exigían mejores resortes de válvula, por lo que Isky produjo los resortes Vasco Jet 1000. Trabajó con Don Garlits , creando el primer acuerdo de patrocinio corporativo en carreras de resistencia: The Don's Speed Shop / Ed Iskendarian dragster , que logró un pase récord de 8.36 segundos / 180 mph (290 km / h) con Garlits al volante. [4] En la década de 1950, Iskendarian fue el primero en ofrecer premios de contingencia a los corredores; [4] Estos pequeños pagos en efectivo por aplicar calcomanías corporativas ayudan a los aficionados a seguir compitiendo y se han convertido en un gran negocio.
Sin limitar su enfoque, Iskendarian ofreció los primeros kits completos de tren de válvulas, incluido el árbol de levas y el engranaje de válvulas, para las clases de carreras de valores, así como para los coches de calle. [4] También produjo las primeras levas elevadoras de rodillos para motores Chevrolet y los primeros casquillos y llaves de leva para permitir ajustar la sincronización de las levas. [4]
Iskendarian se juntó con Vic Edelbrock, Jr. , Roy Richter , Bob Hedman, Robert E. Wyman, John Bartlett, Phil Weiand Jr, Dean Moon , Al Segal y Willie Garner en 1963, formando la Asociación de Fabricantes de Equipos de Velocidad, ahora conocida como SEMA , sirviendo como su primer presidente durante 1963-1964. [4]
Honores
En 1985, Iskendarian fue nombrado una de las "Leyendas del rendimiento" de Chevrolet. [4]
La empresa que fundó ahora se encuentra en Gardena, California . [4]
Cumplió 100 años en 2021. [5]
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Iskycams.com (consultado el 16 de septiembre de 2018)
- ^ a b c d e Reiss, Jason. "Ed Iskenderian y la historia del Hot Rodding ahora disponible", escrito el 2 de mayo de 2018, en Dragzine en línea
- ^ a b Burgess, Phil, editor de National Dragster . "Here, There, and Everywhere", escrito el 19 de septiembre de 2014 en NHRA.com (consultado el 3 de octubre de 2018)
- ^ a b c d e f g Foto en Iskycams.com (consultado el 16 de septiembre de 2018)
- ^ "Ed Iskenderian celebra 100 cumpleaños" . 8 de julio de 2021.
enlaces externos
- Hot Rod.com
- Hot Rod.com (obituario)
- Isky bio
- Car and Driver online (entrevista)
- Theshopmag.com (perfil)
- Hemmings.com (perfil)
- libros de Google
- Competitionplus.com
- 1921 nacimientos
- Carreras de resistencia
- Personas del condado de Tulare, California
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