Edgar Nathaniel Gott (2 de mayo de 1887 - 17 de julio de 1947) fue uno de los primeros ejecutivos de la industria de la aviación estadounidense. Cofundador y primer presidente de The Boeing Company, Gott fue un alto ejecutivo de varias compañías de aviones, incluidas Fokker y Consolidated Aircraft .
Edgar Gott | |
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Nació | Edgar Nathaniel Gott 2 de mayo de 1887 |
Fallecido | 17 de julio de 1947 (60 años) San Diego , California , EE. UU. |
alma mater | Universidad de Michigan |
Ocupación | Industrial |
Conocido por | Industria aerea |
Título |
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Vida temprana
Gott nació en Detroit , Michigan en 1887 de Edward Alonzo Gott y Stephanie Ortman. [1] Asistió a la Escuela de la Universidad de Detroit, un predecesor de la Escuela de la Universidad Liggett en Grosse Pointe Woods, Michigan . [2] Se graduó con una licenciatura en ingeniería química de la Universidad de Michigan en 1909. [3] En la Universidad de Michigan, Gott realizó una investigación sobre tubos de combustión calentados eléctricamente de enfriamiento rápido. [4] Después de graduarse, Gott trabajó para Griffin Wheel Company en sus plantas de Pullman y Tacoma , antes de convertirse en el agente del negocio de madera de su primo William Boeing en 1915. [5] [6]
Carrera en la industria de la aviación
En 1917 fue nombrado vicepresidente de Pacific Aero Products Company de Seattle , que se convirtió en Boeing Airplane Company un año después. Mientras era gerente en Boeing, Gott usó su estatura para argumentar en contra de la entrega de dinero u otra ayuda a alemanes y austríacos después del final de la Primera Guerra Mundial.En correspondencia con un compañero de Seattle, Charles Osner, quien era presidente del Comité de Ayuda para Mujeres y niños indigentes en Alemania y Austria, Gott argumentó que el alivio debería ir primero a los ciudadanos de los países que habían sufrido a manos de las potencias centrales . [7]
Gott fue presidente de Boeing entre 1922 y 1925 en una coyuntura crítica en la historia de la compañía, que la sacó de circunstancias difíciles a raíz de la Primera Guerra Mundial. Bajo el liderazgo de Gott, la compañía obtuvo varios contratos comerciales con el ejército. [8] Boeing pronto se convirtió en un importante productor de biplanos militares, incluidos el avión de entrenamiento Boeing NB y el caza PW-9 , y se estableció como un importante diseñador y fabricante de una amplia gama de aviones militares. [6] [9] [10]
Gott dejó Boeing en 1925 para convertirse en vicepresidente de Fokker Aircraft Corporation of America . [6] Al año siguiente se convirtió en presidente de Keystone Aircraft , con sede en Bristol, Pensilvania . [6] En Keystone, Gott supervisó la fusión de Keystone con Loening Aeronautical Engineering . [11] Keystone bajo Gott introdujo varios aviones para uso civil, incluidos el Petrel y el Puffer , utilizados como fumigador . [12] En ese momento, Gott era miembro de la Comisión de Aeronáutica de la Oficina de Aeronáutica , encargada de desarrollar las regulaciones relativas a la seguridad y las licencias de aviones y aeropuertos. [12]
Más tarde, Gott se desempeñó como presidente de Consolidated Aircraft Corporation en San Diego, California , y continuó su larga relación profesional con la industria de la aviación militar. [6] En Consolidated, Gott fue responsable del contrato de la compañía para diseñar y construir el bombardero B-24 Liberator. [13] Durante la Segunda Guerra Mundial, Gott fue presidente de las comisiones de transporte de guerra y viviendas de guerra en San Diego. [14] También testificó ante el Congreso sobre varios temas relacionados con el esfuerzo de guerra. Murió en San Diego en 1947.
Referencias
- ^ Stites, M. Susan y Lea Ann Sterling, Cabañas históricas de la isla Mackinac . 2001. p.127.
- ^ Miscelánea DHE. 1905. p.19
- ^ Calendario de la Universidad de Michigan , Universidad de Michigan. 1910. p. 381.
- ^ Campbell, Edward DeMille y Edgar Nathaniel Gott, "Nota sobre un tubo de combustión calentado eléctricamente de enfriamiento rápido", Revista de química industrial y de ingeniería. Vol. 1, octubre de 1909, págs. 739-741.
- ^ Boletín de la Universidad, vol. XVI, No. 35 de la Universidad de Michigan. Abril de 1915. p. 345.
- ^ a b c d e La historia de la compañía Boeing , p.16.
- ^ Kuhlman, Erika A., De poco consuelo . 2012. pp.120-121.
- ^ Hitt, Michael A., R. Duane Ireland y Robert E. Hoskisson, Gestión estratégica . 2009. p.49.
- ^ "The Boeing Airplane Co. ... Dolores de crecimiento" Archivado el 14 de abril de 2013 en la Wayback Machine . Sitio web de la empresa Boeing. Consultado el 18 de abril de 2013.
- ^ Toro, Stephen. "Boeing", Enciclopedia de tecnología e innovación militar. 2004. p.42.
- ^ Graff, Cory. F6F Hellcat en guerra . 2008. p.10
- ^ a b Trimble, William F., Alta frontera . p.135.
- ^ Boone, Andrew R., "El Libertador" , Ciencia popular. Mayo de 1943. p.90.
- ^ "Edgar N. Gott" . Sitio web de la empresa Boeing. Consultado el 18 de abril de 2013.