Edward Butler (1862-1940) fue un inventor inglés que produjo uno de los primeros automóviles de gasolina de tres ruedas llamado Butler Petrol Cycle, que muchos aceptan como el primer automóvil británico.
Butler mostró planes para su vehículo de gasolina de tres ruedas en el Stanley Cycle Show en Londres en 1884, dos años antes que Karl Benz , quien es generalmente reconocido como el inventor del automóvil moderno. El vehículo de Butler también fue el primer diseño que se mostró en la Exposición de Invenciones de 1885, también en Londres.
Ciclo de gasolina de mayordomo
Construido por la compañía Merryweather Fire Engine en Greenwich , en 1888, [1] el Butler Petrol Cycle (primer uso registrado del término) [2] era un vehículo de gasolina de tres ruedas. La rueda trasera fue impulsado directamente por un 5 / 8 CV (466W) 600 cc (40 en 3 ; 2¼ × 5 pulgadas {57 × 127 mm}) [2] doble plana de cuatro tiempos del motor (con encendido por magneto sustituye por bobina y batería), [2] equipado con válvulas rotativas y un carburador alimentado por flotador (cinco años antes de Maybach ), [2] y dirección Ackermann , [3] todos los cuales eran de vanguardia en ese momento. El motor estaba refrigerado por líquido, con un radiador sobre la rueda motriz trasera. La velocidad se controlaba mediante una palanca de válvula de mariposa . El conductor estaba sentado entre las ruedas delanteras. [2]
El vehículo que aparece en un artículo en la edición del 14 de febrero de 1891 de Scientific American , donde se afirma que un galón de combustible en forma de petróleo o benzoleno podría propulsar el vehículo por cuarenta millas (5.9 L / 100 km) a una velocidad de De 3 a 10 mph (de 5 a 16 km / h). [4]
Butler mejoró las especificaciones de su vehículo a lo largo de los años, pero se le impidió probarlo adecuadamente debido a la Ley de Bandera Roja de 1865 , que legisló una velocidad máxima para vehículos de carretera autopropulsados de 2 mph (3 km / h) en áreas urbanizadas. y 4 mph (6,5 km / h) en las zonas rurales. Además, el vehículo tuvo que ser atendido por tres personas, una de las cuales tuvo que pasar por delante del vehículo con una bandera roja. [ cita requerida ]
Butler escribió en la revista The English Mechanic en 1890: "Las autoridades no toleran su uso en las carreteras y, en consecuencia, he abandonado cualquier desarrollo posterior". [4]
Debido a la falta de interés general, Butler rompió su máquina para desguazar en 1896 y vendió los derechos de patente a Harry J. Lawson, quien continuó fabricando el motor para su uso en lanchas a motor. [4]
En cambio, Butler se dedicó a fabricar motores marinos y estacionarios. [2] Su triciclo de motor estaba por delante de sus contemporáneos más conocidos en varios puntos. [2]
Ver también
Referencias
- ↑ GN Georgano Cars: Early and Vintage 1886-1930 (Londres: Grange-Universal, 1990), p.22.
- ^ a b c d e f g G.N. Georgano , p. 22.
- ^ GN Georgano , pág. 20 cap.
- ^ a b c Aiken, Ken. "Edward Butler y el ciclo de la gasolina" . TouringRoads Viajes y Aventura . Consultado el 7 de septiembre de 2020 .
Otras fuentes
- "Keeping track: All fired up about 'petrol ' " , The Daily Telegraph , Sunday Telegraph , 1º de febrero de 2002
- Automóviles GN Georgano : primeros y antiguos 1886-1930 . Londres: Grange-Universal, 1990 (reimpresiones de AB Nordbok, edición de 1985). ISBN 0-9509620-3-1 .
enlaces externos
- Ciclo de gasolina Butler en 3wheelers.com