Henry John Lawson , también conocido como Harry Lawson , [1] (1852-1925) fue un diseñador de bicicletas británico, ciclista de carreras, pionero de la industria del motor y estafador. Como parte de su intento de crear y controlar una industria automotriz británica, Lawson formó y co-flotó The Daimler Motor Company Limited en Londres en 1896. Posteriormente comenzó a fabricar en Coventry . Lawson organizó la campaña del Día de la Emancipación de 1896, ahora conmemorada anualmente por London to Brighton Veteran Car Run en el mismo curso.
Primeros años
Lawson nació el 23 de febrero de 1852 en la ciudad de Londres, hijo de Thomas Lawson, un ministro calvinista metodista y tornero de bronce y su esposa Anne Lucy Kent. [2]
En 1873, la familia se mudó a Brighton y Lawson diseñó varios tipos de bicicletas. Sus esfuerzos fueron descritos como el "primer diseño auténtico de bicicleta de seguridad que empleaba transmisión por cadena a la rueda trasera que se hizo realmente", y ha sido clasificado junto a John Kemp Starley como inventor de la bicicleta moderna. [3] [4] [5]
En 1879 se casó con Elizabeth Olliver (n. 1850) en Brighton. Pasaron a tener cuatro hijos, dos hijos y dos hijas. [2]
A principios de la década de 1880 se mudó a Coventry.
Promotor motor
Lawson vio grandes oportunidades en la creación de una industria automotriz en Gran Bretaña y trató de enriquecerse obteniendo importantes patentes y empresas fantasma .
En 1895, como uno de los muchos intentos de promover sus planes y presionar al Parlamento para la eliminación de la Ley Bandera Roja , Lawson y Frederick Simms fundaron el Motor Car Club of Britain.
Lawson y el Motor Car Club organizaron la primera carrera de coches de Londres a Brighton , la "Emancipation Run", que se celebró el 14 de noviembre de 1896 para celebrar la relajación de la Ley Bandera Roja, que abrió el camino para el inicio del desarrollo de la Industria automovilística británica . [6]
Lawson intentó monopolizar la industria automotriz británica mediante la adquisición de patentes extranjeras. Adquirió los derechos británicos exclusivos para fabricar vehículos De Dion-Bouton y Bollée . Fundó una sucesión de empresas de promoción que incluyen: The British Motor Syndicate , que no debe confundirse con British Automobile Commercial Syndicate Limited . BMS fue el primero de muchos de los planes de Lawson en colapsar en 1897. Lawson también fundó British Motor Company, British Motor Traction Company, The Great Horseless Carriage Company , Motor Manufacturing Company y con EJ Pennington formando Anglo-American Rapid Vehicle Company. Con su gran éxito, The Daimler Motor Company Limited , compró los derechos de Gottlieb Daimler, aunque esta empresa también se reorganizaría en 1904. Después de una sucesión de fracasos comerciales, British Motor Syndicate se reorganizó y se renombró como British Motor Traction Company en 1901, dirigido por Selwyn F. Edge .
Problemas legales
Muchas de las patentes de Lawson no eran tan definitorias como él esperaba, y desde 1901 una serie de casos legales vieron erosionado el valor de sus propiedades. Los derechos de patente de Lawson fueron posteriormente erosionados a través de demandas exitosas por parte de la Asociación de Protección Mutua de Automóviles . En 1904 Lawson, junto con Ernest Terah Hooley , fue juzgado en la corte por obtener dinero fraudulentamente de sus accionistas y, después de representarse a sí mismo en la corte, fue declarado culpable y sentenciado a un año de trabajos forzados. [7] [nota 1]
Lawson estaba completamente fuera de la industria del automóvil en 1908 [8] y desapareció de la mirada del público durante algunos años.
Reapareció como director de Blériot Manufacturing Aircraft Company Ltd., la sucursal inglesa de la compañía de aviones de Louis Blériot . Lawson adquirió en secreto el control de la empresa justo antes de una suscripción pública para ayudar a expandir su esfuerzo de guerra. Pero la empresa pronto se encontró incumpliendo su contrato con Blériot. Cuando esto salió a la luz, la empresa se cerró y su director fue declarado culpable de fraude y deshonestidad. [9]
Lawson sobrevivió a ser torpedeado en el ferry "Sussex" que cruzaba el Canal de la Mancha en marzo de 1916. [10]
Se retiró de la mirada pública y murió en su casa de Harrow, Londres, el 12 de julio de 1925. [10]
Ver también
Notas
- ↑ Lawson nació en la City de Londres, donde su padre era un ministro metodista calvinista y destacado predicador puritano. HO Duncan (1862-1946) fue un periodista y exitoso ciclista de carreras y gerente comercial del British Motor Syndicate de Lawson. Después de la muerte de Lawson, describe a Lawson en su 'monumental' libro de dos volúmenes:
"No era ni un hombre codicioso ni un egoísta. Al contrario, siempre fue justo y extremadamente generoso. Pagó en gran medida y fue más liberal en los días dorados de Su éxito. Un cheque siempre estaba listo para ser entregado con una sonrisa amable a los amigos que lo ayudaban con sus tratos o planes de promoción de la empresa. Lawson era un hombre inteligente. Quizás su mayor desgracia fue no contar con el apoyo adecuado en su negocio por parte de otros igualmente inteligentes ". ( Duncan, Herbert Osbaldeston The World on Wheels, emocionantes cuentos reales de la industria del ciclo y del automóvil , vol. 2. Autoedición, 1926)
Referencias
Notas
- ^ Diccionario Oxford de biografía nacional 'Henry John Lawson'
- ^ a b "Guía de Grace para la historia industrial británica" . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
- ^ Storey, Richard (2004). Lawson, Henry John (1852-1925) . Diccionario Oxford de biografía nacional .
- ^ "La 'Bicyclette' de Lawson, 1879" . El Museo de las Ciencias . Consultado el 3 de enero de 2015 .
Patentado por Henry Lawson en 1879, esta bicicleta representa el primer paso en la evolución del ciclo de seguridad moderno. Aunque al igual que la bicicleta ordinaria o de un centavo, la rueda delantera seguía siendo más grande que la trasera, la diferencia de tamaño no era tan exagerada, lo que la hacía más baja y, por lo tanto, más segura que su predecesora. La Bicyclette de Lawson también contó con la innovación de una transmisión por cadena a la rueda trasera.
- ^ Tony Hadland y Hans-Erhard Lessing (2014). Diseño de bicicletas, una historia ilustrada . Prensa del MIT . pag. 158. ISBN 978-0-262-02675-8.
La bicicleta de Lawson de 1879.
- ^ Setright, LJK (2004). Drive On !: Una historia social del automóvil . Libros Granta. ISBN 1-86207-698-7.
- ^ "Tribunal Penal Central, 17 de diciembre. El caso Hooley-Lawson: veredicto". The Times . 19 de diciembre de 1904.
- ^ James J. Flink. La era del automóvil . Cambridge: MIT Press, 1988. pág. 22.
- ^ "Liquidación de una empresa de aviones., In Re Bleriot Manufacturing Aircraft Company (Limited)". The Times . 20 de enero de 1916.
- ^ a b Burgess-Wise, David (2006). Brighton Belles . Marlborough Reino Unido: Crowood Press. ISBN 1-86126-764-9.
Bibliografía
- Flink, James J. (1988), La era del automóvil , MIT Press
Otras lecturas
- Saul, SB (diciembre de 1962), "The Motor Industry in Britain to 1914", Business History , 5 (5): 22–38, doi : 10.1080 / 00076796200000003