El ferrocarril Cross Eifel (en alemán: Eifelquerbahn ) es una línea ferroviaria no electrificada entre Andernach y Gerolstein en Eifel en el estado alemán de Renania-Palatinado . De Andernach a Mayen Ost (Este), está clasificada como línea principal y tiene dos vías hasta Mendig .
Ferrocarril Cross Eifel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Eifelquerbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Renania-Palatinado , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Andernach Gerolstein | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 3005 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 94,2 km (58,5 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2: Andernach – Mendig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) (máx.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Servicios en el ferrocarril Cross Eifel actualmente [ ¿cuándo? ] operan aproximadamente cada 30 minutos entre Andernach y Mayen Ost y continúan hasta Kaisersesch cada hora como parte del servicio Lahn-Eifel-Bahn .
El servicio ferroviario entre Andernach y Kaisersesch operó durante mucho tiempo con el nombre de Pellenz-Eifel-Bahn (el Pellenz es una zona montañosa entre Andernach y Mayen) y el tramo entre Kaisersesch y Gerolstein fue durante un tiempo operado como Vulkan Eifel Bahn . Este servicio se suspendió en 2013.
Historia
El ferrocarril Cross Eifel se inauguró en varias etapas, y el primer tramo se abrió de Andernach a Niedermendig el 1 de abril de 1878. El segundo tramo se abrió de Niedermendig a Mayen Ost el 29 de mayo de 1880 y el tercero se abrió de Mayen Ost a Gerolstein el 15 de mayo. 1895. Se consideró la construcción de una conexión a Karden entre Mayen West y Monreal . Desde aproximadamente 1880, el ferrocarril Cross Eifel fue administrado por la Eisenbahndirektion ( división ferroviaria de) Colonia de los ferrocarriles estatales prusianos .
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la línea de Andernach a Mayen Ost se reabrió el 8 de abril de 1945. La parte de Mayen Ost a Gerolstein no siguió hasta el 29 de agosto de 1946.
El 13 de enero de 1991, se interrumpió el tráfico de pasajeros de Gerolstein a Mayen West. El transporte de mercancías se continuó inicialmente entre Ulmen und Kaisersesch; fue abandonado el 1 de enero de 1998 entre Gerolstein y Ulmen y el 28 de mayo de 2000 entre Mayen y Kaisersesch.
El 6 de agosto de 2000, pocos meses después de que trans regio se hiciera cargo de la operación entre Andernach y Mayen, la línea fue reabierta al tráfico de pasajeros desde Mayen West a Kaisersesch.
El tramo de Gerolstein a Kaisersesch se utilizó para el tráfico turístico en la temporada de mayo a octubre a partir del 2 de junio de 2001. Los servicios funcionaban a intervalos de dos horas únicamente los domingos y festivos; más tarde las excursiones también se realizaron los sábados. Debido al mal estado de la línea, los servicios se terminaron en Ulmen. Un servicio turístico diario funcionó en el verano de Gerolstein a Daun a partir del 18 de julio de 2005. Después de restaurar y asegurar el tramo entre Ulmen y Kaisersesch, el ferrocarril Cross Eifel volvió a estar abierto al tráfico desde el 26 de abril de 2008.
En un accidente [2] el 6 de junio de 2009 en un paso a nivel abierto cerca de Hohenfels, un autobús chocó con una combinación de camión y remolque. El tren lleno de gente descarriló y cayó por una pendiente. En total, hubo 26 heridos, cinco personas resultaron gravemente heridas y el conductor del tren y el guardia resultaron gravemente heridos.
Planes de reactivación y cierre de la infraestructura
En el curso de la planificación previa para el horario de intervalo regular de Renania-Palatinado que se introducirá en 2015, se investigaron varias opciones para reactivar el tramo Kaisersesch-Gerolstein, que actualmente no es atendido por el transporte ferroviario regular de pasajeros. Este estudio mostró que la reactivación de parte de la ruta no sería útil en términos macroeconómicos. Solo la puesta en marcha de toda la ruta tuvo una relación costo-beneficio superior a uno y, por lo tanto, pudo ser apoyada por el estado. En este caso, el tiempo de viaje entre Andernach y Gerolstein sería de alrededor de dos horas y se estimó un patrocinio de hasta 1900 pasajeros por día. Se estimó entonces que los costes ascendían a unos 20 millones de euros. El 9 de junio de 2009, la SPNV Nord / Rheinland-Pfalz (asociación municipal de transporte ferroviario de Renania del Norte-Palatinado) aprobó la reactivación completa del ferrocarril Cross Eifel para el transporte público local antes de diciembre de 2014. [3] Sin embargo, la estimación de costes debía corregirse a 40 millones de euros en 2011 tras una revisión del análisis coste-beneficio, lo que significó que la reactivación de la ruta global ya no era económicamente viable.
Sobre la base de las nuevas cifras, el municipio de Daun expresó su oposición a la reactivación del tramo Gerolstein-Daun-Kaisersesch del ferrocarril Cross Eifel en diciembre de 2012. El operador anterior anunció poco después que no había solicitado una extensión de su Licencia de funcionamiento posterior a 2013.
Desde el 1 de enero de 2013, la infraestructura del ferrocarril Cross Eifel ha estado parcialmente cerrada al tráfico, porque las operaciones ferroviarias no son posibles sin un nuevo puente en Pelm . [4] Esto también elimina los trenes de vapor operados por Lokschuppen Gerolstein ; la Anheizparty asociada ("fiesta de calefacción") fue reemplazada por la Lokschuppen-Sommer ("verano cobertizo de locomotoras"). [5]
En el otoño de 2016, se iba a realizar un análisis de costes-beneficios por separado para el tramo Kaisersesch-Gerolstein en desuso sobre una base que permitiría a las autoridades locales y distritos decidir sobre el futuro de la línea. En este caso, los costes de rehabilitación estimados de 24 millones de euros (de los cuales solo 6 millones de euros se destinaron a la necesaria construcción del puente Pelm) probablemente jugarán un papel decisivo. [6]
Curso de la línea
El ferrocarril Cross Eifel sigue de cerca el ferrocarril Eifel desde Gerolstein a Pelm , luego se bifurca hacia el noreste y pasa por Daun , Ulmen . Kaisersesch a Mayen . Desde allí, recorre varias curvas hasta Andernach , donde corre hacia el norte para conectarse con la línea del Rin izquierdo .
Toda la línea es propiedad de DB Netz . El tramo Ulmen-Kaisersesch finalmente volvió al tráfico después de una remodelación integral en abril de 2008 para un festival de la estación de tren en Ulmen, pero actualmente es [ ¿cuándo? ] fuera de funcionamiento.
Antiguos ferrocarriles
- Ferrocarril Wengerohr-Daun :
de Daun a través de Manderscheid-Pantenburg a Wittlich (restaurado, ahora un sendero ferroviario ) - Ferrocarril Koblenz-Lützel-Mayen Ost :
de Mayen-Ost a través de Polch y Ochtendung a Koblenz-Lützel (ahora una ruta ferroviaria de Mayen a Ochtendung) que
conecta con el ramal Polch-Münstermaifeld (restaurado, ahora una ruta ferroviaria) [7]
Operaciones
Andernach - Mayen - Kaisersesch
Transregio operó servicios de pasajeros en la línea, incluido el tramo reactivado entre Mayen y Kaisersesch, con Regio-Shuttles desde el 28 de mayo de 2000 hasta aproximadamente el 13 de diciembre de 2008.
Desde el 14 de diciembre de 2008, ha sido operado por DB Regio con juegos de clase 628.3 (dos pisos) a intervalos de una hora. Los trenes cruzan en Mayen Ost, aunque el minuto de simetría de la línea es unos cuatro minutos antes de lo habitual.
Desde el cambio de horario en diciembre de 2014, el servicio operado por DB Regio continúa operando como Lahn-Eifel-Bahn cada hora desde Kaisersesch vía Mayen a Andernach (RB 38), así como desde Mayen vía Andernach a Koblenz y continúa hasta Limburg an der Lahn (como RB 23). Esto proporciona un ciclo de aproximadamente 30 minutos en ambas direcciones en el tramo entre Mayen y Andernach, además de mejorar significativamente la accesibilidad del centro de la ciudad de Koblenz desde las estaciones del ferrocarril Cross Eifel. Al mismo tiempo, los vagones de la clase 628, que se habían utilizado desde 2008, fueron sustituidos por vagones de la clase 643 ( Bombardier Talent ), clase 648 ( Alstom Coradia LINT 41 ) y clase 640 ( LINT 27 ).
Kaisersesch - Daun - Gerolstein
El Vulkan-Eifel-Bahn (VEB) operó el tramo de la línea de Kaisersesch a Pelm desde 2000 y operó un ciclo de dos horas los fines de semana y festivos de mayo a octubre utilizando ferrocarriles . En los meses de verano también se operaron servicios entre Gerolstein y Ulmen durante la semana. Además, durante las vacaciones de verano los miércoles, un tren de vapor, que consta de una locomotora de vapor de la clase 52 y vagones de pasajeros históricos, circulaba entre Gerolstein y Ulmen.
A finales de 2012, los comités políticos rechazaron la inversión en la infraestructura ferroviaria, por lo que el VEB anunció que a partir de 2013 no se realizarían excursiones en este tramo de la línea.
A finales de marzo de 2013, se supo que el estado de Renania-Palatinado aportaría 13 millones de euros para la reparación de la infraestructura que permitiría volver a realizar las excursiones turísticas. [8]
Planificación
Se construirán dos estaciones más a mediados de la década de 2020: Andernach Süd [9] (en la zona de Straße Leibnizhof) y Mayen-Brückentor [10] (en el paso a nivel de Straße Auf der Eich). El SPNV Nord asume el patrocinio diario de 700 (Andernach Süd) y 500 (Mayen-Brückentor).
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Schwerverletzte bei Zugunglück in der Eifel" . Der Spiegel (en alemán). 6 de junio de 2009 . Consultado el 22 de febrero de 2009 .
- ^ "Eifelquerbahn wird reaktiviert" . Noticias Ad Hoc (en alemán). 9 de junio de 2009. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2009 . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
- ^ "Klare Ansage: Zugverkehr nur mit neuer Brücke" (en alemán). Volksfreund.de . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
- ^ "Lokschuppen Gerolstein" (en alemán) . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
- ^ "Bahn-Report" (en alemán) (5). 2016: 54. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Maifeld-Radweg" (en alemán). Bahntrassenradwege . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
- ^ "Mehr Schotter für die Eifelquerbahn" (en alemán). Volksfreund . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
- ^ Yvonne Stock (14 de julio de 2016). "Millionenprojekt geplant: Bahnhof en Andernach-Süd" . Rhein-Zeitung (en alemán) . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
- ^ Hilko Röttgers (17 de agosto de 2016). "Bahnhofs-Idee für Mayen: Züge sollen auf der Eich halten" . Rhein-Zeitung (en alemán) . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
Fuentes
- Hans-Peter Kuhl (1996). Die Eifelquerbahn Mayen-Gerolstein (en alemán). Gülzow: Lok-Rundschau. ISBN 3-931647-02-1.
enlaces externos
- "Eifelquerbahn" (en alemán) . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
- "Fotos del ferrocarril Cross Eifel" (en alemán). Archivado desde el original el 23 de febrero de 2017 . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
- "Lahn-Eifel-Bahn" (en alemán) . Consultado el 22 de febrero de 2017 .