Eizan Electric Railway Co., Ltd. (叡 山 電 鉄株式会社, Eizan Dentetsu ) es una compañía ferroviaria privada japonesa cuyas dos líneas corren íntegramente en Sakyō-ku en la ciudad de Kioto , prefectura de Kioto .
Ferrocarril Eléctrico Eizan | |
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Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Electrificación | 600 V CC |
Tipo | público kabushiki gaisha |
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Industria | transporte terrestre |
Fundado | Kyoto , Japón (6 de julio de 1985 por Keifuku Electric Railroad Co., Ltd. ) |
Sede | 25-3, Tanaka-Kamiyanagicho, Sakyo-ku , Kioto , Japón |
Servicios | servicio de tránsito ferroviario, etc. |
Padre | Ferrocarril eléctrico Co., Ltd. de Keihan |
Ferrocarril Eizan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El nombre de esta pequeña red ferroviaria se abrevia como Eiden (叡 電) , y se deriva del nombre de su predecesora, la División de Ferrocarriles Eléctricos de Eizan (叡 山 電 鉄 部, Eizan Dentetsu-bu ) del Ferrocarril Eléctrico Keifuku . La actual empresa fue fundada en 1985 como subsidiaria de Keifuku. El propósito de la reorganización era reducir el enorme déficit de las líneas de Eiden, que habían estado completamente aisladas de la red principal de Keifuku desde el abandono de los tranvías de la ciudad de Kioto en 1978. Se consideró que la escisión era un asunto urgente, a la espera de la finalización de una conexión ferroviaria largamente esperada entre las dos redes de Eiden y Keihan. El Ferrocarril Eléctrico Keihan estaba en ese momento construyendo la Línea Ōtō hacia la terminal de Eiden en Demachiyanagi. La apertura de la Línea Ōtō redujo significativamente el déficit de Eiden. Más tarde, en 2002, todas las acciones de Keifuku se transfirieron de Keifuku a Keihan, de la cual Eiden se convirtió en una subsidiaria de propiedad total. Este ferrocarril acepta la tarjeta Surutto Kansai para el pago, pero no la tarjeta PiTaPa .
La línea aparece en el juego de simulación de trenes Japanese Rail Sim 3D: Journey to Kyoto para Nintendo 3DS [1] y Nintendo Switch .
Historia
Kyoto Electricity (京都 電燈, Kyoto Dentō ) Co. abrió la línea principal Demachiyanagi - actual Yase-Hieizan-guchi Eizen Main Line en 1925, de doble vía de 1435 mm de ancho electrificado a 600 VCC. Su propósito era principalmente servir como línea turística hacia el monte Hiei . La sección Takarakaike - Yase-Hieizan-guchi se redujo a una sola vía en 1944 y los rieles se reciclaron para el esfuerzo bélico japonés. La sección se volvió a duplicar en 1951.
La línea Kurama fue construida por la empresa de propiedad conjunta Kurama Electric Railway (鞍馬 電 気 鉄 道, Kurama Denki Tetsudō ) para proporcionar acceso al templo Kurama y al santuario Kibune en las colinas al norte de Kioto, desde la actual Takaragaike (hasta la montaña ) a Kurama . La primera sección, la actual Takaragaike a Ichihara se inauguró en 1928, con la extensión a Kurama al año siguiente, 1435 mm de ancho electrificado a 600 VCC y doble vía a Nikenchaya. La sección de doble vía se redujo a vía única en 1939 y se redujo en 1958.
Líneas
- __ Línea principal de Eizan ( 叡 山 本 線)
- Demachiyanagi - Yase-Hieizanguchi: 5,6 km
- __ Línea Kurama ( 鞍馬 線)
- Takaragaike - Kurama: 8,8 km
Material rodante
Para servicio
- Serie "Deo 700" tipo "Deo 710", tipo "Deo 720", tipo "Deo 730" para 1 coche
- Serie "Deo 800" para 2 coches
- 2 coches de la serie "Deo 900" llamado "Kirara"
- 2 coches tipo "Deo 600"
Para mantenimiento
- Tipo "Deto 1000"
Ver también
- Lista de compañías ferroviarias en Japón
Referencias
- ^ "Viaje japonés Rail Sim 3D a Kyoto" . Accionado por Sonic . Consultado el 21 de abril de 2017 .
enlaces externos
- (en japonés) Sitio web oficial