Eizan Electric Railway Co., Ltd. (叡 山 電 鉄株式会社, Eizan Dentetsu ) es una compañía ferroviaria privada japonesa cuyas dos líneas corren íntegramente en Sakyō-ku en la ciudad de Kioto , prefectura de Kioto .
El nombre de esta pequeña red ferroviaria se abrevia como Eiden (叡 電) , y se deriva del nombre de su predecesora, la División de Ferrocarriles Eléctricos de Eizan (叡 山 電 鉄 部, Eizan Dentetsu-bu ) del Ferrocarril Eléctrico Keifuku . La actual empresa fue fundada en 1985 como subsidiaria de Keifuku. El propósito de la reorganización era reducir el enorme déficit de las líneas de Eiden, que habían estado completamente aisladas de la red principal de Keifuku desde el abandono de los tranvías de la ciudad de Kioto en 1978. La escisión se consideró un asunto urgente, a la espera de la finalización de una conexión ferroviaria largamente esperada entre las dos redes de Eiden y Keihan. ElEl Ferrocarril Eléctrico Keihan estaba construyendo en ese momento la línea Ōtō hacia la terminal de Eiden en Demachiyanagi. La apertura de la Ōtō Line redujo significativamente el déficit de Eiden. Más tarde, en 2002, todas las acciones de Keifuku se transfirieron de Keifuku a Keihan, de la cual Eiden se convirtió en una subsidiaria de propiedad total. Este ferrocarril acepta la tarjeta Surutto Kansai para el pago, pero no la tarjeta PiTaPa .
La línea aparece en el juego de simulación de trenes Japanese Rail Sim 3D: Journey to Kyoto para Nintendo 3DS [1] y Nintendo Switch .
Kyoto Electricity (京都 電燈, Kyoto Dentō ) Co. abrió la línea principal Demachiyanagi - actual Yase-Hieizan-guchi Eizen en 1925, de doble vía de 1435 mm de ancho electrificado a 600 VCC. Su propósito era principalmente servir como línea turística hacia el monte Hiei . La sección Takarakaike - Yase-Hieizan-guchi se redujo a una sola vía en 1944 y los rieles se reciclaron para el esfuerzo bélico japonés. La sección se volvió a duplicar en 1951.
La línea Kurama fue construida por la empresa de propiedad conjunta Kurama Electric Railway (鞍馬 電 気 鉄 道, Kurama Denki Tetsudō ) para proporcionar acceso al templo Kurama y al santuario Kibune en las colinas al norte de Kioto, desde la actual Takaragaike (hasta la montaña ) a Kurama . La primera sección, la actual Takaragaike a Ichihara se abrió en 1928, con la extensión a Kurama al año siguiente, 1435 mm de ancho electrificado a 600 VCC y doble vía a Nikenchaya. La sección de doble vía se redujo a una sola vía en 1939 y se redujo en 1958.